中国新能源汽车供应链的全球竞争力解析_新能源车

1. 【从追赶者到规则定义者——全球汽车产业的“中国时刻”】2026北京车展今日闭幕，这场堪称全球史上最大规模的国际A类车展，深刻揭示中国汽车产业正从全球追随者转变为规则制定者，智能电动车产业链集体亮相，重新定义豪华与价值标准。外资品牌加速本土化，年轻消费者对传统豪华祛魅，中国车企以价值密度颠覆旧叙事，供应链企业从幕后走向前台。这场38万平米的展会，实则是全球汽车产业规则制定者的的诞生现场。跟随我们的记者一起回顾今年北京的车展，探究中国如何定义全球汽车的未来。This 2026 Beijing Auto Show closed today – the world's largest A-class expo, and the birthplace of a new era. China has moved from follower to rule-maker. The intelligent EV supply chain redefined luxury and value. Foreign brands localized. Young consumers moved on from traditional prestige. Chinese automakers and suppliers took the spotlight. Join our reporter Xu Yi as we look back together at how China is shaping the future of the global auto industry. http://t.cn/AXJ9amTA

2. 汽车经纬网 | 汽车市场格局变天中国新能源如何逆袭？

3. 认知提升一下，换一块电池，颠覆一台车#宁德时代#宁德时代超级科技日

4. 当北京现代在新车EO羿欧发布会上将“弗迪磷酸铁锂刀片电池”作为核心卖点，很多人才意识到，比亚迪不只是一家新能源整车制造商，同时也是新能源产业链的赋能者，比亚迪全能王者实至名归。2025 年1-11月，比亚迪累计销售超418万辆，预计全年完成460万辆的销量。但销冠的光环，让大家往往容易忽视比亚迪的另一个身份——产业链赋能者。20多年前，当多数企业还在依赖核心零部件外部采购时，比亚迪已经开始了从零到一的自主研发攻坚之路，最终成为行业内唯一实现三电一芯全产业链自研自产的企业，在电池、电机、电控等核心领域积累了大量核心技术，是真正的“研发之王”。根据盖世汽车发布的2025年1-10月电气化供应商装机量排行数据，比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力等子公司，在动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件的装机量榜单上，几乎都稳居榜首。比亚迪核心零部件获得了全行业多品牌的规模化应用，磷酸铁锂刀片电池、驱动电机以及混动系统等核心零部件，已成功装备于丰田BZ3、北京现代EO弈欧、蔚来乐道L60及L90、小米SU7、奔驰GLC 350 eL、小鹏MONA M03等车型。比亚迪的系统整合能力，即“整车智能”其实更应该被关注。由于所有核心部件均为自主研发，比亚迪能够从最底层实现电动化与智能化硬件的高度协同、软件与硬件的深度融合，形成了一道独特的竞争护城河。比亚迪通过创造核心价值、共享技术成果，带动整个产业集群的升级，既解决用户需求痛点，又持续为行业赋能。

5. #新车前沿预览##新车前沿预览# 宝马i3 Touring纯电旅行车新车预览！在宝马i3的发布会上，最后上了一个彩蛋，就是新世代i3 Touring，这也算是弥补了i3 没有旅行车的遗憾。但我觉得，他可能是最有潜力引入国产的宝马旅行车了！不是因为市场，而是因为供应链。中国是目前最大的电动汽车生产国和消费市场之一，完善的三电供应链让各大品牌的电动车都能在这儿生根发芽，实现“中国造，卖全球”的电动车愿景。而“机缘巧合”的是，中国目前也可能是最大的电动旅行/猎装车市场这个曾经最不被车企看好的市场已经被硬生生的做大，并且真正的改变了大家的审美和生活方式。那i3 Touring就“太适合”在中国生产了！供应，市场都有机会。正好AUDI也把E5 Sportback放在中国，两位德国高手正好可以在中国掰掰手腕i3 T造型上应该没有啥缺陷。参考轿车版本，动力上800V架构，双电机四驱，以及WLTP超900km的超长续航，作为一台纯电旅行车应该非常合适！你们觉得这样的宝马i3 Touring旅行车引入中国是不是一件水到渠成的事儿呢？期待一下吧！

6. 山东济南汽车零部件企业100+家，总有你想了解的一家吗？

7. 【油价飞涨倒逼转型 #中国新能源车出口彻底爆发#】#中国电动两轮车海外卖到脱销#全球能源价格因地缘冲突持续攀升，燃油车使用成本激增，倒逼各国加速转向新能源出行方式。2025年中国新能源汽车出口达343万辆，同比增长70%；2026年1-2月出口67万辆，同比增速高达88%。电动两轮车同样迎来爆发，2025年出口同比增长18.1%。凭借在电池、光伏等绿色产业链的制造优势，中国企业正紧抓全球能源转型窗口期，加速抢占海外市场。#欧洲开始清醒# 央视网的微博视频

8. #我国电动汽车出口增长68.1%#算不算天时地利人和了天时：中东冲突导致油价飙升，点燃油转电的热情，同时2026年初中欧达成“价格承诺”共识，中国电动车仅需缴纳10%的基础关税即可进入欧盟市场地利：中国拥有全球最完整、自主可控的电动汽车供应链，已具备全球竞争力，供给端和需求端合力推动人和：中国汽车出海正从“整车贸易”转向“本土化深耕”，过去卖车只是贸易，现在整车厂带着供应链一起扎根，多家工厂接连落地、海外员工本土化比例升高未来还有很长的路要走

9. 太牛了！刷到了央视的信息，2025年中国汽车产销直接冲超3400万辆，刷新历史纪录，还连续17年稳坐全球第一宝座，这实力没谁了～新能源汽车更猛，产销超1600万辆，销量占比突破 50%，妥妥成了市场主力军，自主品牌汽车真的越走越稳啦#中国新能源汽车出口同比增长1倍##中国汽车产销量再创历史新高#

10. #中国汽车产销量再创历史新高# 2025年，中国汽车产销量分别为3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一，新能源汽车销量占比超50%。中国拥有最大的汽车消费市场，同时拥有先进的新能源汽车技术和政策扶持、完整的产业链。一句话：认真体验过中国车的人，大多数都会觉得中国车好；认真体验过新能源车的人，大多数都会选新能源车。

11. 冷知识：比亚迪不只是一家新能源整车制造商，同时也是新能源产业链的赋能者。（比亚迪）弗迪电池在行业中的口碑依旧优秀，近期北京现代的新车还将其作为核心卖点宣传。20多年前，当多数企业还在依赖核心零部件外部采购时，比亚迪已经开始了从零到一的自主研发攻坚之路，最终成为行业内唯一实现三电一芯全产业链自研自产的企业。通过20多年对研发的极致重视与长期坚守，比亚迪在电池、电机、电控等核心领域积累了大量核心技术，最终铸就了“研发之王”的行业地位，也为比亚迪从2018年“开发者大会”后开始的面向行业开放赋能奠定了坚实基础。根据盖世汽车发布的2025年1-10月电气化供应商装机量排行数据，比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力等子公司，在动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件的装机量榜单上，几乎都稳居榜首。各位手里的丰田BZ3、北京现代EO弈欧、蔚来乐道L60及L90、小米SU7、奔驰GLC 350 eL、小鹏MONA M03当中电池、电驱和混动系统的核心零部件，都来自比亚迪。从垂直整合到开放共享，为中国新能源行业的升级转型提供了一个范本，比亚迪全能王者实至名归，并且他们从来不是独自领跑，而是通过创造核心价值、共享技术成果，带动整个产业集群的升级。

12. 宝马7系最高优惠27万元引发的BBA降价潮，本质是传统豪华品牌面对国产新能源冲击的被动突围，更是中国汽车产业崛起的必然【回馈】。BBA销量下滑、智能化滞后的困境，也反衬出了中国汽车供应链的日渐成熟完备与国产新能源在品牌、销量、设计等诸多方面的领跑优势。如今中国已构建全球最完整的新能源供应链，从宁德时代的动力电池到比亚迪的智驾方案，实现全链条自主可控，成本与效率优势显著，这正是国产车型能抢占高端市场的核心底气，也迫使BBA以价换量、加速转型。行业变局下，中国汽车产业更需要兼顾硬实力与软实力，其中汽车文化建设尤为关键。当前中国汽车保有量全球第一，已经具备培育特色汽车文化的基础，更需要依托产业优势，打造赛事、改装、车主文化等特色IP。唯有夯实供应链根基、构建中国特色汽车文化，才能真正意义上推动中国汽车从“产品领跑”迈向“品牌与文化引领”，真正实现从汽车大国到汽车强国的跨越。#宝马7系降价约27万#

13. 深度拆解：全球电动汽车战争中国为何能赢？一场持续20年的布局

14. 整个2025年，新能源汽车的渗透率超过了54.1%（约1266万），这意味着买新能源汽车已经成为了绝对的主流。而在【主流】范围内，自主品牌的占比高达70%以上，这说明现在的消费者，无论是买7-10万的代步小车，还是大几十万的高端车型，甚至百万豪车，都首选新能源汽车，更愿意相信国产车型。而在数字之外，【国产化】比我们想象中更有统治力，很多合资品牌的新能源汽车完全都是国内团队打造的，比如最经典的日产N7/N6等等，还有很多品牌用的都是国产核心三电技术，而且均取得了不错的市场和销量表现。可以简单直给的说——买新能源，认准中国品牌。

15. 【#张雪说夺冠底气来自中国制造#：#中国做出来的绝不比欧日美差#】世界大赛一战封神，张雪机车预售订单剧增。创始人张雪说，夺冠靠的是中国制造给的底气。中国制造业增加值连续16年世界第一，全球占比近30%；是全球唯一拥有全部工业门类的国家。在新能源领域，新能源汽车产销量占全球70%，光伏组件和风电装备产量分别占全球80%和70%以上；5G基站占全球60%以上；工业机器人新增装机量和“灯塔工厂”数量均居全球第一。央视新闻的微博视频

16. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

17. #听见微博# 2025年，中国新能源汽车产销双破1600万辆，连续11年全球第一，新能源车渗透率升至47.9%。出口量激增100%，达261.5万辆，欧洲市场份额突破9.8%。我们在三电系统、智能驾驶突破不断，全球化布局加速，中国标准正走向世界。中国汽车，2026，继续加油！#微博声浪计划# 蜗牛同学LX的微博音频

18. 特斯拉上海工厂，6年，400万，这成绩相当惊人！其中95%以上的本土化率，得益于与中国400多家供应链伙伴的深度合作不过我更想说的是，其实我们要感谢特斯拉的到来，就像鲶鱼效应一样，各个车企都拿特斯拉的车型做竞争对手，现在中国电动车可以说是百花齐放了

19. 3440万+1649万！中国汽车“双冠王”霸屏刚刚出炉的数据。2025年，中国汽车产销量连续17年全球第一，新能源汽车产销更是连续11年世界领跑。其中新能源汽车渗透率已高达47.9%，意味着街上每两辆新车就有一辆是新能源。出口超700万辆，中国车正在驶向全球。从追赶者到引领者，这才是真正的“驶出加速度”！#2025中国汽车驶出增长新动能##中国汽车产销量连续17年全球第一#

20. 欧洲巨头，爆雷！#全球第四大汽车巨头爆雷# Stellantis集团因电动车业务收缩计提1800亿损失，单日股价暴跌近30%。公司将暂停股息并融资，终止电池项目、削减车型并裁员，承认高估电动化转型速度。欧洲需求疲软及中国产业链成本优势加剧其困境，全球份额受冲击。玛莎，菲亚特，jeep等，要靠零跑来拯救了。

21. 2026 年中国在世界纯电动车市场份额降至 56%。今日乘联分会秘书长崔东树发文称，2026 年 1-3 月世界汽车销量达到 2240 万辆，新能源汽车达到 453 万辆。2026 年 1-3 月的新能源车份额达到 20.2% ，其中纯电动车的占比达到 13.8% ，插电混动达到 6.4% 的汽车比例，混合动力达到 7.2% 的表现优秀。由于中新能源车海外销量大增，国内偏弱，因此 2025 年中国新能源乘用车世界份额 68.3% ； 2026 年 1-3 月中国新能源乘用车世界份额降到 61% 的水平。中国在世界纯电动车市场份额表现相对平稳，2023 - 2025 年的份额在 63% 的左右份额水平； 2026 年中国在世界纯电动车市场份额 56% 份额，年初因素的中国纯电动车表现暂时较差。中国在世界插电混动份额表现遥遥领先。2025 年中国在世界插电混动份额达到 76.4% 的超高水平， 2026 年中国在世界插电混动份额达到 73% 的高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。此外，由于自主新能源出口表现较好，而美国变化大，因此自主新能源乘用车海外市场销量份额提升较大。2025 年自主新能源乘用车海外市场销量份额达到 15.8% ，提升较大。2026 年自主新能源乘用车海外市场销量份额进一步跃升至 22% 。#新能源汽车##中国汽车品牌##42how##汽车资讯#

22. #前10月中国占世界新能源车份额68%# 当国外还在争论电动车靠不靠谱的时候，中国已经把全球三分之二的市场占了。今年前 10 个月，全球卖出去的新能源车里，有 68% 来自中国市场。（10 月单月甚至达 75%）。说实话，这个比例放在三五年前都不太敢想。现在再看，无论是产品节奏、供应链效率，还是价格带覆盖，中国基本就是在推着整个市场往前走。#电车出海##大v聊车#

23. #微博声浪计划##听见微博# 中国新能源汽车持续领跑全球，2025年产销破1600万辆，出口增100%，欧洲市占率近10%。技术上三电系统国产化率超95%，800V高压平台普及，智能驾驶达L4级能力。全产业链闭环优势显著，充电标准获欧盟兼容，虽面临利润率下降等挑战，但未来聚焦固态电池量产与车规芯片自主化。 MJ车谈缪俊的微博音频

24. 电动车的产业链主导权在中国，所以中国的本土车企，无论是谁，都是“自主研发”，真正的“全链路自主”，手机，笔记本电脑，尤其是后者，产业链主导权在欧美日韩，所以除了被迫放弃，被挤出，自主研发还能搞，是搞不了“全链路自主”的。这不是技术实力的问题，这是商业规则的结果。

25. 今天听了个访谈，聊光储车一体化，这个在欧洲似乎可以跑通了，意思是将一台纯电动车，然后插在别墅里作为光伏储能，或者说应急放电的一环。过去欧洲家庭安装光伏+储能，投资回收期长达10-20年，没有政策扶持的话对于消费者缺乏吸引力。现在中国车企加入后，光储车一体化可以将回收期缩短至3-4年，经济账逐渐算得过来了。这是几个因素叠加的结果：先是中国供应链发力，光伏+储能系统的初始投资成本从2万欧元降至1万欧元出头，甚至内卷之下车上电池利润远低于单一储能分销利润；然后就是目前能源价格高企，欧洲电价约€0.33/度+ 高油价，欧洲家庭通过自发自用每年可节省的电费+油费总计高达3.4万欧元；最后就是高性价比汽车产品出现，又好又便宜的中国电动车进入市场，补齐了“光-储-车”闭环的最后一块拼图。当然目前渗透率还很低，分析师测算欧洲约 6000万户独栋家庭，未来4-5年，光伏+储能的渗透率有望提升至30%-50%，这意味着一个2000-3000万户家庭的增量市场。如果推演成立这是中国电动车出海的巨大利好，欧洲家庭安装光储系统的经济驱动力创造了购买电动车的强劲新增需求。预计每年能为中国车企在欧洲带来超过 100万辆的边际增量（这个分析师说的，听听就好）。主要受益者就是比亚迪、吉利等具备强大产品力和供应链优势的中国品牌，其实如果亚特兰蒂斯给力的话，零跑的机会也很大。

26. 比亚迪全能王者实至名归！凭借全栈自研与全产业链布局，比亚迪不仅是2025年前11月销售超418万辆的市场引领者，更是新能源产业背后的关键赋能者。20多年的研发投入，比亚迪以“三电一芯”自研体系积累核心技术，在动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件的装机量榜单上，几乎都稳居榜首，而这些部件也已配套丰田、蔚来、小米、奔驰等多款车型。通过系统整合与“整车智能”协同，比亚迪构建了独特的技术护城河，也持续推动行业共建共享，真正实现了从垂直整合到开放赋能的跨越。

27. 马斯克一人抵一国，暴富全靠我们供应链 #燃起来了大国重器 #春节世界观察 #新年囤点专业货 #首富 #马斯克

28. 12月30日，特斯拉又完成一个里程碑，全球第900万辆电动车在上海超级工厂下线下线车辆是一台Model Y，这也是特斯拉销量担当，特斯拉这么让人眼红的成绩和中国上海超级工厂密切相关。目前工厂的产业链本土化率已经达到95%，工厂附近建立的“4小时朋友圈”，在苏州、宁波、南通等长三角地区形成了完整的新能源汽车产业生态，极大降低了物流成本。得益于上海超级工厂的高效和特斯拉的成本定价逻辑，Model 3和Model Y在中国大陆的售价均低于全球其他市场。#新能源大牛说#

29. #中国汽车产量超过美国德国和日本之和# 2025 年中国汽车产量 3453.1 万辆，超过美、德、日三国总和 1.5 倍，连续 17 年全球第一。其中新能源车产销破 1600 万、占比超 50%，出口超 700 万辆蝉联世界第一。中国不亏制造大国，以后就是全球都是中国造。

30. 福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在最新采访中谈及中国电动车竞争时表示：「如果你是一个美国人，希望我们在汽车业务上击败中国人，那你就该好好关注特斯拉。他们做得非常出色——可是他们也没有推出更新的车型。对我们来说，在成本、竞争力、供应链、制造专业知识以及车辆知识产权等方面，目前最强的对手实际上是比亚迪。美国下一波电动车客户群体，他们想要的是皮卡、SUV和各种不同车身风格的车型，但价格要控制在3万美元，而不是5万美元。就像第一局比赛一样，他们希望这些车是实惠的。这就是中国给我们的‘礼物’：让我们对他们的进步既感到恐惧又足够尊重，以至于我们不能再像以前那样随意应付。我们必须做美国人有时最擅长的事情——用创新去和世界上最好的对手竞争。」#马斯克##电动汽车#

31. 前几天探了长城汽车的试验室后有感而发，还得是有自己的试验室，花再多钱也值得（花费百亿）！别再谈什么技术卡脖子，长城汽车早用全产业链自主，焊死了中国造车的安全线！从自研9DCT打破外资垄断，到三家零部件企业跻身全球百强（蜂巢汽车科技集团、精工汽车、诺博汽车系统），从核心三电到智能驾驶，长城把产业链命脉攥在自己手里。从源头自研到整车落地，这条自主可控的产业生态链，不仅让长城在全球市场硬气出海，更成了中国实体经济的造车基石，这也是中国智造的硬核答案！[good]

32. 欧盟对华电动车关税实施满一年，中国品牌在欧洲的市场份额从约3.5%猛增至7%。一方面是中国电动车产业链太过强大，收了税（最高45%）也能打得过海外品牌电动车另一方面就是中国的燃油车性价比也提上来了，欧盟对电动车收关税，那我们就大量的卖燃油车，总体的出口规模做大了，就算电动车被收一些税，也可以赚钱 #电车财经#

33. 罗兰贝格最新的研究显示，全球主要汽车市场里，中国用户对电动车的接受度依旧“遥遥领先”。高达 95% 的消费者表示愿意考虑下一辆车买 EV。这个数字放在全球范围里，几乎没有可比性。再看看其他国家：美国的 EV 复购率只有 35%，德国更是出现“两极分化”，45% 愿意继续买，但整体 EV 复购意愿明显下降，日本更夸张，只有 25% 的用户愿意再买一辆电动车。说白了，在传统汽车强国里，电动车热度正在“退潮”，而在中国，它依旧是主流选择。这种差距反映的不是单一产品，而是产业生态的成熟度。基础设施、补能便利度、车机体验、价格梯度、供应链效率。这些东西叠在一起，才让用户形成“强意愿+高复购”的惯性。而在海外，任何一个链条不稳，都足以让消费者退一步。也正因为如此，中国品牌现在出海能跑得这么快不是偶然。你在欧洲、东南亚、中东、拉美看到的那一波“加速扩张”，背后靠的，就是这个在国内已经验证过的巨大用户池和完整产业体系。当中国有 95% 的用户愿意考虑 EV，而海外主要国家复购率普遍跌到 25%–35% 的时候，这不是市场情绪的差异，这是下一轮全球汽车格局变化的前奏。#大v聊车##电车出海##新能源汽车#

34. 比亚迪对话AIAG

35. #特斯拉被曝曾拆解中国电动汽车#特斯拉、福特等美企拆解中国电动汽车的爆料，印证了中国电动车产业的全球领先地位。曾几何时，中国车企多向海外借鉴经验，如今角色反转，彰显产业质变。特斯拉从中国车型中汲取零部件复用经验，应用于Model 3和Model Y并提升产能，Rivian盛赞小米SU7的垂直整合技术，福特更是为应对竞争颠覆百年生产模式。这背后是中国车企在效率优化与技术整合上的深耕，比亚迪将复用延伸至电池、热泵等核心部件，展现极致成本控制智慧。拆车取经是行业技术交流的缩影，更证明中国电动车已从追随者成长为规则制定者之一。凭借持续创新与高效迭代，中国车企正以硬核实力改写全球汽车产业格局，未来更需在核心技术上持续突破，巩固领先优势。#秒懂热点就用智搜# 特斯拉被曝曾拆解中国电动汽车

36. 比亚迪：不止销冠，更是新能源产业链的 “隐形赋能者”比亚迪不仅是新能源整车领域的销量王者，2025 年 1-11 月累计销量超 418 万辆，全年 460 万辆目标无悬念，更凭借 20 余年全栈自研积累，成为覆盖三电一芯的产业链 “超级供应商”，以开放共享模式引领行业升级，比亚迪全能王者实至名归。全栈自研铸就核心硬实力：早在多数企业依赖外部采购时，比亚迪已开启自主研发之路，成为行业唯一实现电池、电机、电控、芯片全产业链自研自产的企业。旗下弗迪电池、弗迪动力等子公司表现亮眼，在 2025 年 1-10 月电气化供应商装机量排行中，动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件装机量稳居榜首，彰显顶级核心零部件供应商的综合实力。开放赋能覆盖全行业多场景：比亚迪从 2018 年起开启行业开放赋能，核心技术获得国内外主流品牌广泛认可与规模化应用：磷酸铁锂刀片电池、驱动电机、混动系统等，已装备于丰田 BZ3、北京现代 EO 弈欧、蔚来乐道 L60 及 L90、小米 SU7、奔驰 GLC 350 eL、小鹏 MONA M03 等车型；与商用车、专用车头部企业达成混合动力系统及底盘技术合作，技术应用场景持续拓展。系统整合构建独特竞争护城河：比亚迪的核心优势在于 “整车智能” 系统整合能力：所有核心部件自主研发，可实现电动化与智能化硬件高度协同、软件与硬件深度融合。相比行业内多数品牌依赖外部采购、零部件集成如同 “黑箱” 的模式，比亚迪通过全栈自研的 “技术组合拳”（涵盖云辇、易四方、DMO、e 平台等），形成难以复制的竞争壁垒。比亚迪以 “垂直整合到开放共享” 的发展路径，为中国新能源行业提供了转型范本，通过共享技术成果带动整个产业集群升级，助力全球汽车工业变革。

37. 零跑追求的是规模效应，往后面看5年，一个汽车集团100万销量确实不够，需要考虑进入世界前十，算一算确实是需要400-500万的规模，和比亚迪、吉利集团两个相似。现在奇瑞其实也要往这个量级，如果这些都成立，那么后续扩大规模的有比亚迪、吉利、奇瑞和零跑。零跑下一个十年，2026年目标100万，更是提出要实现年销 400 万辆的世界级，围绕技术创新、产品创新、生态构建、产业集群、营销服管理五大战略方向，一步一个脚印继续出发。简单我们去理解，零跑的底层逻辑是什么？零跑的底层到底是什么？听下来在零部件自研和制造、打造产业集群方面是有自己的方法，而且是朝着丰田去学习，也是走之前比亚迪走过的路，走出自己的特色来。这里的用ToB 的逻辑做toC市场，实质是使用自己研发和自己制造的模式，打出成本优势，然后以成本定价逻辑打破行业溢价，来引爆汽车消费的各个细分市场（6-30万的ABCD平台产品），带来更高配置、更优品质、好而不贵产品。从这个意义上，技术的意义是有多重的，十年全域自研，掌握所有新能源核心技术，整车成本 65%实现自研自造。这里核心的理解是深度自制，也就是抓住了制造业的核心，自研是为了打开零部件，然后导入自己的制造体系，对高附加值核心零部件深度自制（只要长期来看这个部件贵，而且供应商的毛利也不低）。备注：车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等，未来将持续扩大高附加值零部件自研自制范围，也就是说这里的65%还是个开始，后面可能是和比亚迪相提并论的。从制造是不离开浙江，扎根浙江进行全产业链布局，全域自研为基础、以区域产业集群为支撑的整车和核心零部件制造能力，实现持续降本。这里电驱动工厂是要求都在一个工厂里面进行，降低物流成本和包装成本，充分利用浙江制造业的良好习惯，在细节的运营商省钱。物流不仅仅是成本的问题，也是可以打造低库存和及时交付的重要抓手。零部件制造层面，覆盖电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、 AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理、座椅、树脂保险杠等在内的 17 大零部件工厂，依托这些零部件的产能进行外供，十余家车企的零部件合作，以 “整车＋Tier” 双轮驱动，这里就非常看重零部件的规模效应。当然这里也需要整车设计层面，使用共用的部件，降低零部件差异化带来的问题，所以零跑产品基于一个整车架构与 ABCD 四大平台开发，零部件与产品系列的高度平台化，平台间通用化率最高达 88%。我觉得这里重点可以关注汽车电子相关的部件，零跑的逻辑就是围绕多域融合中央集成式电子电气架构，以舱驾一体式域控制器+区域控制器，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，在整车层面进行协同。然后定义这些自研部件的设计和协同性，中央超算平台丨区域控制器丨 T-BOX 丨 NFC 控制器 I 车身控制器丨座椅控制器丨无感介⼊丨网关。在这些完成以后，实现制造层面的SMT 域控工厂，来支撑汽车电子的部件制造，年产能 120 万套，90%高度自动化率。我们总体来看，零跑从60万到后面的100万，下个400万就是建立在高度的零部件自研和制造，提高平台复用部件率来扩大规模减小差异，极致省钱然后扩大自己的成本优势，这种打法是丰田和比亚迪走过的路，零跑对制造业的理解是非常深刻的。#新能源汽车##微博新知##大V聊车#

38. 广汽+华为+宁德时代联手打破纯电猎装魔咒！ #宁德时代 #启境GT7定义含华量新高度 #启境GT7亮相北京国际车展

39. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 中国车企在欧洲市场实现爆发式增长，2025年11月电动车份额达12.8%，混动突破13%，比亚迪在德国反超特斯拉。技术硬实力、全产业链成本优势、精准市场卡位及智慧出海策略，助力中国车企完成从产品到体系出海的转型，在电动化赛道实现弯道超车。川北小哥的微博音频

40. 【海外车展】布鲁塞尔车展1/4品牌来自中国

41. 全球汽车销量前 10 出炉，中国 3 家上榜，中企继续冲击前三还需要哪些条件？

42. #加拿大将进口4.9万辆中国电车#虽然说进口的电动汽车数量并不算多，但是可以说这是一项双赢的举措，加拿大本土电动车渗透率非常低，而市面上欧美车型价格高昂，这次加拿大开放电车进口，一方面为中国电动汽车开拓加拿大市场提供了机遇，另一方面中国电车拥有完整的三电系统供应链，能帮助加拿大加速电动化进程，从而满足加拿大消费者对低价优质电动汽车的需求。

43. #李想回应做芯片被质疑跟风# 做芯片跟风？说这话的人就没多少🧠～苹果、华为为啥好？不就是因为软硬件协同做得好嘛～小米、小鹏、蔚来等企业为啥搞自研芯片？自研芯片的核心优势在于技术自主权和深度定制化，这能带来性能、成本、安全和供应链等多方面的显著好处。 1-性能与体验提升自研芯片最大的优势之一是能够实现软硬件一体化深度协同。厂商可以根据自家产品的特定需求，对芯片的功耗、性能、尺寸等进行定向优化，从而获得比通用芯片更好的综合表现。例如，在AI领域，自研芯片可以针对特定算法进行优化，大幅提升计算效率。 2-成本与供应链优化从长远看，自研芯片有助于降低对第三方供应商的依赖，从而减少采购成本和专利授权费用。当自研芯片达到一定规模后，其成本优势会更加明显。更重要的是，它能增强供应链的稳定性和可控性，降低因外部因素（如国际局势或供应商断供）导致的生产风险。 3-安全与可控性增强将核心芯片掌握在自己手中，意味着对产品的安全策略有了更底层的控制力。例如，可以将安全逻辑预埋在芯片层面，提升系统的整体安全性。同时，这也避免了核心技术受制于人，降低了知识产权风险。 4-构建核心竞争力自研芯片是打造产品差异化和建立品牌技术形象的关键。它能让厂商摆脱同质化竞争，通过底层技术创新形成独特优势，例如实现更优的AI算力或影像处理能力。 #科技数码# #热点# #理想汽车# #芯片# 数码研习社

44. 中国车企销量全球第一! 25年来首次超过日本

45. 【#前11月我国汽车产销均超3100万辆#】中国汽车工业协会11日发布数据显示，2025年11月份，我国汽车产销量分别为353.2万辆和342.9万辆，在高基数基础上延续增长态势，产销环比、同比均实现增长。整体来看，1至11月，汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。乘用车市场运行平稳，商用车市场持续向好。新能源汽车产销表现强劲。1至11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%。11月单月，新能源汽车产销量分别为188万辆和182.3万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%，占有率进一步上升。（新华社）

46. 欣旺达旗下专注动力电池业务的子公司——欣旺达动力，已进入特斯拉全球供应链，成为特斯拉全球第五家动力电池供应商。接触到项目的产业链人士透露，这款电池已从欣旺达浙江义乌工厂出货，搭载在特斯拉上海工厂销往海外的车型上，至于这款电池何时搭载于国内车型，目前还无定论。有电池行业人士分析称，通常来说，特斯拉上新的零部件，会有小一年的观察期，但是不排除其他决策因素。

47. 中国的新能源电动车是否真的遥遥领先？

48. #陶琳称中国供应链不构成排除性标准# 这个表态对于我们来说是挺好的。但是，商业本身就是趋利避害的，中国汽车产业链的核心优势有三个，一个是完整的产业链，一个是非常有优势的成本，还有最重要的就是效率。最近各个国际车企的表态，本身是出于地缘风险的考虑。前几天，有报道说特斯拉北美要排查中国的供应部件，这次陶琳的回应，算是对这报道打上了“不实”的标签。她说：无论是美国、中国还是欧洲，Tesla全球各生产基地的供应商选择都采用同样严格、客观的标准，完全基于质量、总成本、技术能力成熟度以及长期供货连续性。供应商的原产国或地理来源不构成排除性标准。 #大v聊车#

49. 芯片大咖访谈：英伟达最怕的不是AMD，而是华为，中国是半导体供应链最全的国家#AI #芯片 #半导体 #英伟达 #黄仁勋

50. 从“闪充中国”看比亚迪对新能源汽车未来发展的战略思考

51. 帅化民：这辈子最感慨的事，就是中国汽车从无到有到世界前列。中国汽车确实是在2020年后超越了全世界。现在中国其实不仅仅是电动车厉害，中国的油车也是很厉害，因为中国的材料零部件产业链起来了。现在中国造的车零部件很强，所以整车也很强。这个台湾专家说，台湾进口一部车大概相当于人民币80~100万；但是呢，在大陆可能20-30万就可以买到的一个电动车。所以台湾人一看大陆这种各种智能驾驶，他们就非常生气就是因为湾湾当局故意阻止大陆智能车出口到台湾去。前HR本人的微博视频

52. 这几年中国汽车产业相对世界进步是非常显著的。现在你去国外旅游，你看他们的车，跟十几年前没啥区别，但是在中国，新能源汽车早就不是一个物种了，整个生态都变了。我认为中国汽车创新实力主要有这几个方面：1、新能源核心技术，这个就包括动力电池，充电技术，电机电控。这儿别的国家一时半会要赶上挺困难的。欧，美，都想建设大型电池厂，都没成功。2、智能驾驶。美国有特斯拉，waymo这些。中国那就更多了，方案商，主机厂，都有智驾。可以说非常普及了。欧洲，压根掉队了。#中国汽车创新实力成就从容底气#

53. #陶琳称中国供应链不构成排除性标准# 这段时间，围绕“去中国化供应链”的声音不少。从美国税法、欧洲政策，到部分海外车企的舆论操作，都是希望通过制度门槛给中国供应链“设限”。但另一边，有很有意思的现象：越是想摆脱中国供应链的地方，越是重新计算成本后发现——离不开。特斯拉自己也说了两次：两年内不用中国产零件？“根本做不到”。大众更直接，最新给投资人的说法是：电动车开发成本在中国可以减半。德国本土工厂裁员、欧洲电池项目延期、整车开发减速……这些问题堆在一起时，你就会明白为什么越来越多的跨国车企愿意在中国把“核心研发链条”重新跑一遍。无论是特斯拉、大众、丰田，还是其他品牌，真正站在生产线上、项目管理链条上的人都知道，全球汽车产业未来怎么走，答案不会写在政策里，而是写在产能、交付和供应链协同里。很多人嘴上说“去中国化”，身体却很诚实。#大v聊车##电车出海#

54. 【张捷财经】特斯拉去中国化，中国应当反制#热点观点##张捷财经##特斯拉打算供应链去中国化# 美国加强关税，真实目的是推动企业 “去中国化”、转移产业链以少交税，新能源车龙头特斯拉正跟进。据新浪新闻，特斯拉要求 1-2 年内全面替换中国零部件，其 2025 年二季度美电动车市占 48.5%，北美工厂 50% 零部件来自中国。2024 年中国对美汽车零部件出口 130 - 200 亿美元，占出口总额 15.6%。特斯拉曾获中国多方面支持，却倒逼中国供应商外迁，损害中国产业。中方应出台反制政策，要求其返还不当利益，但受地方利益等影响，国内反应较弱，若不应对，恐致 GDP 和就业流失，需政府明确态度维护利益。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

55. 有一说一，#中国新能源车出口彻底爆发#这事儿真的让人热血沸腾！美以伊冲突一打，油价飙涨，全球车主都慌了。但慌着慌着突然发现——原来不用烧油也能跑，而且中国电车不仅便宜，还更智能、更好用！这不是偶然，是国运！咱们提前十年布局新能源产业链，从光伏到电池再到整车，全链条自主可控。当全球还在为能源危机发愁时，中国车企已经拿着现成解决方案敲开了各国大门。记得十年前吗？"国产车不如合资"的论调满天飞，买国产好像低人一等。现在呢？比亚迪、奇瑞、吉利在欧洲卖成销冠，老外排队抢购，连电动两轮车都卖到脱销！当年被嘲笑的"追风少年"，如今成了规则的制定者。更狠的是，咱们不只出口车，还出口整套产业链。海外建厂、本地研发、全链条布局，这才是真正的"中国智造"出海！👍#中国电动两轮车海外卖到脱销##新能源汽车##微博AI创作季#

56. #吉利高管称百万银河只是起点# 吉利银河百万销量的底气并非单一因素，而是技术+产品+渠道+服务+成本+战略的全维度体系竞争力爆发。其核心优势在于： 1. 技术平权：将原本30万级技术下放至10万级产品，让用户以"平民价格"享受"豪华体验"2. 体系赋能：依托吉利集团30年造车经验，实现研发/生产/销售全链路协同，成本领先行业3. 用户至上：从产品定义到服务体验，始终围绕"解决用户实际痛点"，打造"高质优价"的国民精品车这种"技术+规模+服务"的三位一体模式，不仅支撑了当前的百万销量，更已构筑起面向未来的核心竞争力，为银河品牌持续引领中国新能源市场奠定了坚实基础。

57. 双冠破局，致敬坚持！从张雪机车惊艳世界，看中国新能源汽车“弯道超车”

58. 比亚迪扩招抢人才促发展！近期！比亚迪深汕、西安全面启动春季招聘，计划招募超4000名产业工人，技术岗月薪最高10000元。这不仅是企业扩产能的信号，更是中国新能源汽车产业从“人口红利”向“人才红利”跃迁的缩影。在深汕比亚迪汽车工业园，从电池电机到整车制造，从仰望U7到腾势Z9GT，一条完整产业链正在吸纳越来越多的高技能人才。http://t.cn/AXVmRlyz http://t.cn/AXVglKBA

59. 恭喜特斯拉，第900万辆电动车今天在上海工厂下线啦~而且是一台白色Model Y，这款车去年和今年都是全球销冠呢。更厉害的是，上海工厂把冲压、焊接、涂装、总装全放在一个屋檐下，平均30多秒就能造出一台车。现在工厂95%的零件都来自国内，整个长三角都有它的供应链朋友圈，物流又快又省。那么问题来了，特斯拉第1000万辆电动车还需要多久能达成呢？

60. 云辇-X是比亚迪把悬架从“工具”变成“魔术”的产物。这套系统用3ms响应速度的主动悬架配合预瞄传感器，实现了0侧倾过弯、三轮行驶甚至原地跳跃——物理极限被算法重新定义。它的核心不是堆料，而是用电机电控的先天优势把底盘数字化，让车学会“跳舞”的同时，也能在爆胎时稳稳站住。但这套成本注定了它只能先挂在仰望U9上炫技，用极端工况验证可靠性，再等技术成熟后降维下放。云辇-X的战略价值不是走量，而是立起“底盘也能OTA”的技术人设，让对手明白悬架竞争的终点不是双腔空簧，而是算法和硬件深度绑定的生态系统。#大v聊车#

61. 「明睿玩致」2025 广州车展华为DriveONE电机绝对是“流量王”

62. #特斯拉被曝曾拆解中国电动汽车# 早在零几年，国外的手机巨头就拆过很多国产手机，那会国产手机还是很弱势的。工程、结构、生产这几样，不可避免的要拆机对比。特斯拉拆车的时候不就是为了解决产能问题，提升零件复用率。那它总不可能去拆油车吧，所以它都没得选，只能拆国产车。可能正是因为拆了国产车，他们才决定在中国建厂，到今天，上海工厂的零部件国产化率早就超过了95%。最后，它也说了通用拆小米的情况，这再一次说明，米车除了得不到某些群体的肯定之外，已经得到了全世界的肯定。#小米汽车#

63. #中国已不是特斯拉最低价格市场#随着全球各地关税政策的影响，汽车市场格局也在发生变化，前几年中国市场的特斯拉定价应该是最便宜的，最近一段时间，这个情况已经发生了变化，尤其是加拿大市场#特斯拉在加拿大价格大跳水#，Model 3的价格折来到了39400加元，折合人民币约19.8万，降幅达到50％，车辆来自上海工厂，特斯拉中国算是第一波吃到中加关税协议红利的车企，这个价格比美国还便宜一万美元，预计全年配额约为 4.9 万辆。对于整个中国汽车产业而言，特斯拉的这次试水也有着标志性的意义。中加关税红利并非特斯拉专属，而是面向所有中国产电动车的普惠政策，特斯拉率先用超低价验证了市场空间，也为已布局出海的中国车企，打开了加拿大市场的全新窗口，同时也意味着中国电动车的出海竞争，将从东南亚、欧洲市场，进一步延伸至北美核心区域。从长期来看，中国不再是特斯拉最低价格市场的变化，本质上是全球电动车市场竞争逻辑的转变。此前特斯拉的定价核心，是依托中国完善的供应链成本优势，以低价抢占国内市场份额；而如今，关税政策、全球产能调配、区域市场竞争格局，成为了特斯拉定价的核心变量。这种定价策略的转向，也预示着全球电动车市场的博弈，已经从单一市场的内卷，转向了全球化的产能、政策与供应链的综合竞争。

64. 2025年，中国汽车集团新能源转型进度如何？

65. 2025年全球电动车产量中国占比达71%，并带动东南亚市场快速崛起

66. 中国电动车为什么能碾压全球，很多人看不懂

67. 纯电56%插混73% 中国电动车稳居全球主导地位

68. 美国汽车专家急了！中国电动车占全球70%产量，底特律要变铁锈带

69. 每10辆电动车，6辆是中国造！美媒承认

70. 中国电车在全球需求量！

71. 美媒

72. 若非外媒披露，可能大家不敢相信，中国新能源已经遥遥领先

73. 美媒感叹中国电动车领跑全球，机遇与挑战并存才是真实底色

74. 汽车制造的极简史及中心转移

75. 中国电动车凭什么横扫全球市场？

76. 杨校长

77. 全球汽车产业未来将走向何方？ ——从能源技术的角度进行分析

78. 《2025年全球汽车产业未来全景展望报告》能源技术展望（附170页PDF下载）

79. 2025年中国汽车产销量再创新高新能源领跑全球

80. #2025年中国汽车产销量再创新高连续17年稳居全球第一#

81. 中国电动车海外爆单

82. #中国汽车供应链的优势有哪些#

83. 全面集成电动汽车产业链企业，《中国电动汽车配套企业数据系统》正式上线

84. 助您了解各个整车企业配套供应商，集成8000家核心企业

85. 全球纯电销量榜首易主

86. 比亚迪电动车成本比福特低30%-40%，供应链优势如何形成？

87. 世界轮流转

88. “十五五”汽车供应链进入深度转型期

89. 小芯片警示大格局

90. 中国电动车优势，欧美日难敌？成本低 7倍 2大核心优势，特斯拉慌了

91. 从新能源汽车出口看未来十年中国制造的竞争力

92. 中国电动汽车供应链优势与跨国合作策略

93. 中国电动车供应链领先#车圈聊热点#

94. 中信证券:中国电动车供应链具备全球竞争力有望受益全球电动车放量(附股)

95. 全球电动车制造和供应链现状:中国&台湾

96. 特斯拉全球副总裁:特斯拉生产优势及成就离不开中国本土供应链

97. 特斯拉供应链本土化提速:华旋传感等中国供应商加速切入关键赛道

98. 中信证券:中国新能源汽车供应链将充分享受行业增长红利,未来成长空间巨大

99. 电动汽车供应链分析

100. 全球电动车电池需求爆发：前10月装车量增35%，宁王比亚迪占半壁

101. 宁德时代（300750）：全球电池龙头的技术护城河与增长天花板博弈

102. 2026年中国电控行业市场深度分析及投资战略咨询报告 - 哔哩哔哩

中国新能源汽车供应链的全球竞争力解析

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