日本电动车补贴2026年大幅上调，比亚迪未获追加致在日售价反超本土竞品
03-19 02:20
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新浪微博 2025-11-02
新浪微博 2025-10-25
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1. 比亚迪的绿色革命，海外优先战略正在席卷全球，中国新能源发展这么迅猛，而中国比亚迪的旗子已经插到日本山头了，2025东京车展，比亚迪以全矩阵产品叩响日本市场大门。用“本土化+硬技术”改写日本小车市场格局！用极致性能向世界宣告中国高端制造的力量，不仅完成K-EV全球首发的重磅动作，更以覆盖乘用、高端两大领域的产品矩阵，这正是比亚迪“海外优先”战略的清晰落地。如今，海外市场早已成为比亚迪的重点发展方向，让我们一次又一次的期待比亚迪，这场席卷全球的“绿色革命”，还将书写更多精彩篇章！#微博旅行家##带着微博去旅行# 丁丁旅行的微博视频
新浪微博 2025-11-02 00:00:00
2. 型车街拍 比亚迪面向日本市场的电动K-Car正在大阪路上测试。看车身比例是典型的窄高型，对标车型就是N-BOX、Spacia和日产Sakura这些国民方盒子。如果补贴前售价能压到200 万日元以内（ 10 万人民币），在这个级别里绝对是降维打击。 日本·大阪
新浪微博 2025-10-25 00:00:00
3. 日本社会到底有多封闭。为什么日本的新能源汽车就是发展不起来？说到底，只有当他们自己在某个领域拥有绝对优势时，才会全力以赴，试图吃尽整个产业链的利润。日本整个国家几乎都是围绕着燃油车产业组织起来的。几十年来，他们不断打磨燃油发动机，变速箱技术也越来越精进。可新能源赛道一来，游戏规则全变了。不需要发动机，不需要变速箱，要的是智能化和电子化。日本汽车业一下子就懵了，如果全面转向新能源，那些数以十万计的发动机、变速箱部门的工人怎么办？那些打了一辈子螺丝的「工匠」们怎么办？丰田章男今年67岁了。他和他手下的那批四五十岁的技术骨干，一辈子都在研究怎么让发动机更省油、变速箱更顺滑。你让他们现在转型去搞电池、搞车机系统，简直难如登天。之前看雷克萨斯的纪录片，连一个打螺丝的工人都被大书特书，说他的公差控制比别的工厂更精细。这种「工匠精神」在燃油车时代是优势，但在新能源时代却成了包袱。日本社会已经彻底固化。想往上爬，得先当十年学徒，再打二十年螺丝，等到五十岁当上主管，面对的全是马斯克、李斌这样的年轻人，怎么竞争？最主要的是，现在汽车消费的主力军已经变成了90后、00后。这群年轻人要的是好看、好玩、功能多。可惜日系车一样都不沾边。一些中年车主还在试图给年轻人「讲道理」，说什么「车是用来开的不是用来玩的」，可惜年轻人根本不吃这套。现在的汽车在基础功能上已经相差无几，踩油门就走、刹车就停。未来比拼的是智能化、自动化、个性化。这就好比2012年的手机市场，是选择智能机还是坚守功能机，答案再明显不过。就在这个节骨眼上，比亚迪在东京车展上的亮相可谓恰逢其时。展台被安排在C位，与奔驰并肩，也顺带展出了K-EV海獭、海狮06和仰望U9。最值得说的是海獭这款车。这是比亚迪专门为日本市场打造的纯电Kcar，但性价比远超日本同类产品。日本新能源发展缓慢，问题出在整个产业体系上。充电桩建设滞后，一个慢充桩就要7万人民币；核心技术受制于人，电池、电机、电控都要依赖国外供应链。相比之下，比亚迪早在1999年就进入日本市场，从电池业务做起，逐步拓展到电动巴士。如今，比亚迪电动巴士在日本市占率已达70%，从东京上野公园到羽田机场，随处可见。除了海獭，比亚迪还为日本市场量身定制了纯电卡车T35和小型巴士J6。新时代的汽车应该带给人们更多可能。但为什么日本却要拒绝这样的进步？日本消费者并不傻，如果有更好的选择，他们自然会用脚投票。比亚迪的进入，或许真能让日本汽车产业「开眼看世界」。#高市早苗当面拒绝美国要求# 好大的奕的微博视频
新浪微博 2025-10-30 00:00:00
4. 日本这种抽象地方，就算再怎么神人TV，也要看它们具体在干什么。比如日本有个经典神人TV是认定【FCV氢燃料电池车才是未来零排放交通工具】但事实上：——MIRAI现在被甩到路边一条。——韩国现代被FCV带到沟里，真出了，出口日本，日本人理都没理。——本田CRV FCV零人在意。骗你的，MIRAI也零人在意。日本人虽然一直刻意引导FCV和EV的对立，但2026年对于纯电新能源的补助，是史无前例的高。具体来讲，自2026年以后，买纯电车的话最高可以补贴130万日元，买插电式混动车，最高补贴到85万日元，K-CAR纯电的补贴金额保持不变。相比于去年，无论是纯电还是插混，补贴金额都大幅提高。配合推出的多款纯电动车，消费诱惑非常大。其中包括但不仅限于：2025年10~12月日本本土纯电销量冠军：中期改款丰田bZ4X，大幅度提高了三电效率，并且疯狂在洋抖IG门户网站投放广告。新推出的性价比王者，仅售433万日元起步的新一代日产聆风，补贴后仅300万左右，自去年10月份开放预订至今，已经接到5000张订单。斯巴鲁和丰田也都将会基于bZ4X推出加长旅行版本。雷克萨斯RZ也随着bZ4X的更新而推出新款。本田，日产，大发也都推出了纯电动的K-Car，很受欢迎。此外还有来自中国的新能源汽车，同样可以享受补贴。————————————还是有很多日本人不蠢的，日本上层和学界在花了十年时间构建FCV的精神世界框架，但世界的大潮流是油电双持，以及混合动力。很多日本人很清楚FCV就是路边一条。所以这几款纯电新能源小汽车，在日本本土的话题度和响应度，乃至个人消费意愿，都远超十年前全日本学术圈吹嘘FCV的时候。#大v聊车##坂道说日系车全是乐子#
新浪微博 2026-02-12 00:00:00
5. #型车街拍# 偶遇三菱 eK X EV。其实是日产 Sakura 的兄弟车型，两家共同开发、同线生产的轻电动车。续航约180公里，车身只有3.4米长、1.47米宽，典型K-Car身材，城市穿行特别方便。补贴前售价256万日元起（约12万人民币），虽然卖得不如Sakura亮眼，但两款车合计产量已破十万，在纯电车里妥妥爆款。只是目前日本电动车渗透率还不到3%，天花板依旧很低。难怪比亚迪都盯上了日本的电动K-Car市场
新浪微博 2025-10-05 00:00:00
6. 为什么日本留不住人才？我发现日本社会的运行逻辑，会很容易把自己活活憋死。日本是一个论资排辈的社会体制。一个年轻人进了公司，甭管多有能力，都得从端茶送水开始熬。等你熬到能说上话的时候，怕是头发都白了。这种社会体制在三十年前确实好使——那时候大家拼的是制造精度、质量管控。可现在时代早变了，创新成了最核心的竞争力，日本却还在用老办法应对新问题。拿日本的汽车产业来说吧。日本车企被自己过去的成功给绑架得死死的。他们在燃油车时代积累了那么多技术专利，培养了那么多发动机专家。现在突然要转向电动车，等于要这些人自己砸自己的饭碗。所以你看日本车企在新能源领域的表现，总是扭扭捏捏的。一方面不得不跟着大势走，另一方面又舍不得彻底放弃燃油车。结果就是造出来的电动车总感觉差口气，既没有彻底创新，又丢了传统优势。这种摇摆不定的态度，也让日本在新能源汽车赛道上越来越落后。当年他们铁了心要搞氢能源，投入了巨额资金，注册了大量专利，就想着将来能靠收专利费躺着赚钱。这种投机取巧的想法，说白了就是一种封闭思维的体现。他们总想着建立技术壁垒把别人挡在外面。可惜市场不买账。氢能源成本太高推广不起来，而纯电路线反而成了主流。就在这种环境下，日本的年轻人才是最难受的。他们能看到问题所在，也有创新的想法，但在那种僵化的体制里根本使不上劲。你的提案要经过层层审批，每个环节都可能被卡住。你要么选择妥协，要么就只能憋着一肚子气。假如没有新兴企业涌入进来，日本社会基本上很难得到发展。最近恰好看到日本一个叫菅原孝幸的电车销量冠军，选择跳槽去了比亚迪做店长。你说菅原孝幸他为什么选择离开？他作为日本电车销冠，比谁都清楚市场要什么。他每天听着顾客抱怨车机卡顿、续航不足，却无力改变什么。因为在日本这个体系里，销售人员的意见往往最不被重视，工程师觉得你不懂技术，管理层觉得你只会卖车。而比亚迪给他的，正是一个能够发挥所长的平台。在比亚迪这里，市场反馈能够快速转化为产品改进，一线人员的意见会被认真对待。这种能够真正影响产品的成就感，是他在日本车企永远体会不到的。像菅原孝幸这样的顶尖人才，在日本企业里就像被关在笼子里的雄鹰。他每天直面消费者，最清楚市场需要什么。比如更长的续航、更智能的车机、更快的充电。但他把这些洞察反馈给公司时，得到的永远是「需要研究研究」的官僚式回应。这就是为什么说菅原孝幸投奔比亚迪的决定如此具有象征意义。日本一个最懂电动车销售的人，结果去了中国车企当店长。这就说明日本这个国家的创新生态已经彻底坏死。比亚迪这家中国车企没有历史包袱，敢于让年轻人挑大梁；不迷信资历，更看重实际能力。不固守传统，乐于拥抱改变。尤其是在东京车展上，比亚迪带来了一款为日本市场量身打造的K-Car「海獭」。它就是明明白白地告诉所有人：不是日本消费者不需要好电动车，是日本车企造不出来。而又为什么日本车企造不出来好的新能源汽车？说到底，根源就在于日本社会结构的僵化。日本社会的封闭性，体现在方方面面。比如后辈必须无条件服从前辈，哪怕前辈的想法明显过时。又比如注重记忆和服从，而不是批判性思维和创新。这些社会文化特质，在工业化时代是优势，在创新时代却成了致命的短板。你看看现在的日本车企内部，发动机部门和变速箱部门这些传统强势部门，仍然把持着最多资源和话语权。而电动车需要的电池、软件、智能化这些新领域，反而成了最不重要的部分。这种权力结构会严重导致资源分配扭曲，让日本企业的创新举步维艰。并且这种封闭性在日本已经形成恶性循环。因为创新不足，企业业绩就会下滑。而企业因为业绩下滑，就更加不敢投入创新。你一旦不敢创新，就会更加依赖传统路径。恰巧日本车企就在这个死循环里越陷越深。其实不光是汽车产业，日本在很多领域都面临类似问题。比如电子产业现在也风光不再。这都说明，问题出在日本整个社会体制上，不是某个产业、某个企业的问题。日本要想保住汽车产业，就必须打破封闭，拥抱改变。否则，只能眼睁睁看着自己一步步被时代淘汰。#微博超有用视频大赛# 好大的奕的微博视频
新浪微博 2025-10-31 00:00:00
7. 进入日本 20 年，比亚迪决定展开一场更大的战役
哔哩哔哩 2025-10-29 00:00:00
8. 比亚迪用“价格战” 闯日本，但消费者好像不大买账？
微信公众号 2025-10-01 00:00:00
9. 【日本电动车补贴惊人：比亚迪多款车型人民币售价与中国本土持平】日本东京品川区政府对电动汽车的补贴力度确实巨大，这使得比亚迪在日本市场的售价经过补贴后，与中国本土价格几乎一致。⭐️海豚（Dolphin）从374万日元降至211万日元，约9.7万元人民币⭐️海豹（Seal）从605万日元降至332万日元，15.2万元人民币⭐️海狮07（Sea Lion 07）从496万日元降至346万日元，15.9万元人民币⭐️元plus（Atto 3）从418万日元降至228万日元 ，约10.5万元除了品川区有额外补贴外，比亚迪各车型在日本获得的补贴金额：海豚：65 万日元 海豹：约70-85 万日元(根据配置不同)海狮 07：约70-80 万日元元 Plus：约65-75 万日元此外，比亚迪还与日本零售巨头永旺 (AEON) 合作，提供额外优惠：永旺专属折扣：10 万日元以上(约 4,600 元人民币)叠加政府补贴后，总优惠可达约 100 万日元(约 4.6 万元人民币)除了日本政府的补贴和自身的价格优势，在日本市场取得了成绩也令同行侧目：①海豹已获得日本年度车奖项②比亚迪销量在部分月份超过丰田在日本的电动车销量③与永旺合作后，计划以200 万日元以下(约 9.2 万人民币) 的价格提供入门级电动车④渠道扩张：2025年门店从20家增至80家，目标年底100家；与AEON合作，在30家商场试销（限时促销，非长期）。⑤东京出行展公布了新车计划，2025年底推PHEV车型和K-Car微型EV（Racco，2026年上市）#新能源汽车##比亚迪日本#
新浪微博 2025-11-18 00:00:00
10. 比亚迪海豚在日本卖374万日元相当于人民币17万，不过在日本有政府补贴，实际提车不会那么高，怎么个补贴逻辑呢？就是之前比亚迪通过与日本10个地方政府签订过一个灾害合作协议，证明了其反向供电在灾害发生时的技术社会贡献，大概是这个意思吧。包括V2G（Vehicle to Grid）和Vehicle to Home实现电网削峰填谷本土化合作模式，是获得更高补贴的一个依据。#车评精选##汽场全开##懂车老王#
新浪微博 2025-10-30 00:00:00
11. 日本新财年的电动汽车补贴政策，对特斯拉来说是一个重大利好。Model 3 和 Model Y 都获得了 127 万日元（约合5.7万人民币）的国家补贴。如果再加上东京等城市的地方激励措施，总补贴额度会更高。也就是说在不算地方补贴的情况下，Model 3在日本的起售价约18.9万人民币#电车出海##大v聊车##特斯拉#
新浪微博 2025-12-21 00:00:00
12. 日本2026年电动车补贴，可能是提案。如果是真的话靠着补贴加码，特斯拉毛3在日价格将下探至27万人民币，2026年怕是要成全球特斯拉最低价洼地！不同车型补贴涨幅/差价（2026年1月后 vs 此前）1. 纯电动车：补贴上限从90万日元提升至130万日元，多补贴40万日元（约合人民币1.96万元）。2. 燃料电池车：补贴上限从255万日元调整为150万日元，少补贴105万日元（约合人民币5.15万元）。3. 插电混动车型：补贴上限从60万日元提升至85万日元，多补贴25万日元（约合人民币1.23万元）。4. 轻型EV：补贴上限保持58万日元不变，无差价。
新浪微博 2025-12-17 00:00:00
13. 比亚迪东京车展发力，海外布局再升级！2025年10月29日，日本移动出行展（东京车展）上，比亚迪大放异彩，以一系列创新成果宣告其在海外市场的雄心，海外战略中，日本市场更是成为关键一环，海外成为重点发展方向的态势愈发明显。此次车展，比亚迪以“ONE BYD”为主题，乘用车与商用车双展台齐发。乘用车展台上，全球首发为日本市场定制的K-EV BYD RACCO惊艳亮相，同时推出“纯电 + 混动”双线策略，引入首款插电式混动车型海狮06DM - i。此外，元PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型及百万级超跑U9也一同参展，产品阵容强大。自2022年进入日本乘用车市场，比亚迪不断丰富产品矩阵，计划2027年前形成7至8款纯电及混动车型布局，且已建立66家销售据点，渠道拓展稳步推进。商用车展台同样亮点十足。全球首发的纯电卡车T35，根据日本市场法规和尺寸要求定制，搭载刀片电池，续航稳定、实用性强，计划2026年在日本上市，今年11月13日还将在国内发售。小型纯电动巴士J6 living car概念车、中型纯电动巴士J7和大型纯电动巴士K8也一同展出。自2015年进入日本新能源商用车市场，比亚迪凭借多款产品成为日本电动巴士市占率第一品牌，巴士广泛运营于日本各地公交系统。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，今年是比亚迪进入日本市场20周年，未来将继续全力投入，深化服务、丰富产品，与日本用户探索可持续出行方式。除日本外，比亚迪在亚太地区业务覆盖20余国，业务多元。随着产品矩阵延伸和新品加入，比亚迪正以更立体方案参与日本新能源生态构建，以本土化创新为锚点，为日本新能源产业升级贡献力量，在海外市场持续深耕拓展。#有点东西##智驾数码团##微博好物研究所#数码闲聊站
新浪微博 2025-10-30 00:00:00
14. 比亚迪搞了个专供日本市场的kcar，有啥说啥比亚迪这把是真的很有勇气、很有决心、很有自信。没记错的话比亚迪应该是第一个敢在日本市场搞kcar的外国品牌，这属于直接冲进日本的基本盘市场也是竞争最激烈的市场了。一方面这对比亚迪是个巨大的挑战，另一方面日本品牌做kcar已经很卷了，现在又来个比亚迪估计他们也挺紧张的。希望比亚迪的kcar能在日本取得成功。 昆明
新浪微博 2025-10-22 00:00:00
15. 比亚迪首款针对日本本土市场的K-Car将对当地产生多“巨大的威胁”？
知乎 2025-11-09 00:00:00
16. 比亚迪在东京市区经销店。一层摆车，二层也摆车，三层是洽谈室。店里有免费的小吃和饮品。二楼的感觉有点像牛屋。这里可是寸土寸金。日本车市也是出了名的难啃，国外汽车品牌只占日本市的10%不到。日本消费者对本国汽车的爱护也是出了名的。据店员介绍，日本消费者来这体验了比亚迪，会觉得车很好，但是没下单。问他为什么不下单？他说：还要等等丰田的电动车出来再说。目前比亚迪乘用车已经在日本市场扎下根来，总销量达到了7123辆，过去的9月份销售了500台。能在日本车市立足，比亚迪真的很厉害。
新浪微博 2025-10-31 00:00:00
17. 从日本汽车圈拆解比亚迪电车出书，深入比亚迪技术，再到对比亚迪企业领导人——王传福深入解读，看这位「最高统帅」如何打造这个世界第一的“EV帝国”，引来日本网友热议和反思，无不透露出日本汽车工业的恐慌，同时也说明比亚迪、中国汽车在世界地位提升！比亚迪 识物客的微博视频
新浪微博 2025-09-24 00:00:00
18. 日本终于开始转向电动车了。 日本政府计划从 2026 年起重做新能源车补贴规则，最大的变化只有一句话： 少补氢，多补电。 从政策来看： 纯电 EV 补贴上限提高到 130 万日元，插混 PHEV 也同步上调。 而曾经被重点扶持的氢燃料车，补贴直接从 255 万日元砍到 150 万。 同时，日本还给补贴设了一个“硬天花板”：原则上不超过车价的 20%。 依我看，日本也开始从“技术理想主义”，回到“市场和成本现实”。 #大v聊车##电车出海##日本电动车#
新浪微博 2025-12-18 00:00:00
19. 【比亚迪元up 将在日本 韩国上市】比亚迪韩国的扩张步伐令人惊叹。自去年 1 月正式进驻韩国市场以来，该品牌在 2025 年迅速跻身进口车销量前十榜单。2026 年，比亚迪韩国计划以上半年推出的小型掀背车 “海豚” 为起点，陆续投放高端 MPV 车型，以及旗下豪华品牌腾势或仰望的相关产品。比亚迪日本公司宣布，将在 2026 年下半年向日本市场推出元 UP（ATTO 2）。这款车型也有望以入门级纯电 SUV 的身份于年内登陆韩国，引发市场广泛关注。元 UP（ATTO 2）目前已在欧洲市场开售，是比亚迪欧洲产品线中最亲民的小型经济型 SUV。叠加纯电汽车补贴政策后，这款新车将在日本 韩国 引起销售热潮！
新浪微博 2026-01-19 00:00:00
20. 比亚迪用“价格战” 闯日本，但消费者好像不大买账？
微信公众号 2025-10-01 00:00:00
21. 比亚迪在日本放大招降价了，加上政府补贴，部分车型直接腰斩。不过日本市场难搞啊，大家更爱丰田本田这些本土品牌，混动车型才是心头好，而且对国产车还有偏见。有专家说降价可能伤老车主和二手车价，但长期看日本电车市场有搞头。这波降价能帮比亚迪打开日本市场吗？
新浪微博 2025-09-30 00:00:00
22. #比亚迪全新纯电K-Car将于东京车展首发# 比亚迪也是很犟，日本的排外，尤其是汽车的排外，是全球闻名。比亚迪现在日本应该接近一百家门店了，但是月销量一直没破千（9月销量约800辆）。就这个销量，已经是纯电汽车进口日本的品牌前三了。
新浪微博 2025-10-23 00:00:00
23. 日本金泽一家比亚迪门店近期放出几台特价车，而且每款都只有1台。价格基本都是补贴后的参考价：海豹 AWD：370万日元（约 16.7万元人民币）海狮7 RWD：395万日元（约 17.8万元人民币）海豚长续航版：297万日元（约 13.4万元人民币）最便宜的是一台“登记済未使用车”（上牌后没有使用过的车）的海豚基础版，落地总价只要 219万日元（约9.9万元人民币）。这个价格很划算，在日本想买车的友友可以留意一下#电车出海##大v聊车##比亚迪#
新浪微博 2026-03-09 00:00:00
24. 比亚迪首款针对日本本土市场的K-Car将对当地产生多“巨大的威胁”？
知乎 2025-11-09 00:00:00
25. 对症下药，比亚迪K-EV全球首发25年东京车展
知乎 2025-10-30 00:00:00
26. 比亚迪在日本市场的挑战与机遇
微信公众号 2026-02-11 00:00:00
27. 比亚迪日本研究（下）补贴未增，全方位参与
微信公众号 2026-02-28 00:00:00
28. 两年5300辆 比亚迪45家店狂撒5亿死磕日本市场 不赚销量赚什么？
微信公众号 2025-10-02 00:00:00
29. 日本上调电动车补贴却不带BYD!比亚迪日本高管:如果不认中国车企 请直说
新浪财经
30. 比亚迪日本遇冷：打折策略难破市场坚冰
微信公众号 2025-09-30 00:00:00
31. 日本上调电动车补贴未惠及比亚迪 高管回应:若不认中国车企请直说
凤凰网
32. 比亚迪在日本发起价格战，最高降幅50%冲击传统市场
微信公众号 2025-09-30 00:00:00
33. 探访比亚迪东京4S店，比亚迪如何打动日本消费者？
今日头条 2025-11-06 00:00:00
34. 比亚迪“仰攻”日本两大优势市场：K-Car&HEV市场
知乎 2025-10-30 00:00:00
35. 日本上调电动车补贴却不带BYD!比亚迪日本高管:如果不认中国车企 请直说
网易
36. 把价格战打到日本，比亚迪能拿下最难啃的市场吗？
今日头条 2025-09-29 00:00:00
37. 日美关税博弈下，日本被迫上调电车购车补贴
微信公众号 2025-12-18 00:00:00
38. 比亚迪“海獭”会引发日本车企电动化竞争吗？
今日头条 2026-02-17 00:00:00
39. 某车企最高层：比亚迪是个巨大威胁
微信公众号 2025-10-29 00:00:00
40. 比亚迪纯电K-Car强攻保守的日本市场有机会吗？
微信公众号 2025-10-29 00:00:00
41. 比亚迪在日本大打“价格战”，最高降价50%
微信公众号 2025-09-30 00:00:00
42. 比亚迪2025年在日本卖出3870辆
微信公众号 2026-01-17 00:00:00
43. 日本电动车补贴惊人：比亚迪多款车型人民币售价与中国本土持平
微信公众号 2025-11-19 00:00:00
44. 比亚迪日本开打价格战！最高降价50%，丰田逼得连夜跟降
微信公众号 2025-09-30 00:00:00
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