根据公开信息，小米近期以1000万人民币注册资本成立了一家名为“北京小米景旭科技有限公司”的新公司。该公司由小米方面全资控股，其经营范围明确包含了“电池制造”、“电机制造”及“汽车零部件及配件制造”等业务，引发了市场关于小米将亲自下场制造动力电池的广泛关注。
此举被普遍解读为小米在汽车产业链上一次深化布局的战略性举动。在当前的新能源汽车市场，动力电池是成本占比最高的核心部件之一，通常占整车成本的30%到40%。车企在很大程度上依赖于宁德时代、比亚迪等少数头部电池供应商。小米汽车SU7目前也主要采用这两家公司的电芯。对于任何一个有长远目标的车企而言，将核心部件的供应完全寄托于外部，不仅面临成本波动的压力，也在产能和技术迭代上存在被“卡脖子”的风险。因此，成立新公司涉足电池制造，是小米寻求供应链自主可控、掌握核心技术话语权的关键一步。
实际上，小米在电池领域的布局并非从零开始。在此之前，小米已通过多种方式为自主造电池打下基础：
在技术研发层面，小米已组建了一支超过220人的专业电池研发团队，并申请了数百项相关专利，覆盖了电池安全、结构设计等多个核心领域。其自研的CTB一体化电池技术已经应用在小米SU7上，提升了电池的集成效率和车身结构强度。
在生产制造层面，小米在北京亦庄已经自建了电池包（PACK）工厂，实现了从电芯来料到电池包组装的全流程自主管控。同时，小米也参与投资了北京时代动力电池有限公司，该合资工厂预计于2026年投产，旨在保障未来的电芯供应。
在产业链投资上，小米及其关联资本早已投资了卫蓝新能源、赣锋锂电等电池产业链上的多家企业，深入了解行业动态和技术前沿。
综合来看，新成立的“小米景旭”公司，在初期可能更侧重于电池包（PACK）的系统集成与研发，而非立即投入到资本和技术门槛极高的电芯制造中。这一系列“投资+合资+自研”的组合拳，显示出小米正试图通过垂直整合，打通从上游技术到下游应用的完整链条，不仅为了降低成本和保障供应链安全，更是为了将电池技术与“人车家全生态”战略深度融合。通过掌握电池这一核心能源中枢，小米未来或能将其在手机等消费电子产品上积累的快充、电源管理等技术经验，与汽车动力电池技术进行协同，从而构建独特的产品竞争力和技术护城河。
