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车机大屏交互越复杂，安全隐患越大？

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05-20 16:32

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#雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 我觉得雷军说的有道理，智能汽车越来越普及，辅助驾驶也越来越常见，但大家一定要有清醒的认识：它还没到完全不用人管的程度。驾驶员集中注意力，随时准备接管，才是最安全的方式。尊重技术，更尊重生命，谨慎驾驶，一路安心。

边聊天也能边导航，添加/切换途经点全程语音操作？全新的鸿蒙座舱小艺智能体到底怎么样。

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1. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 我觉得雷军说的有道理，智能汽车越来越普及，辅助驾驶也越来越常见，但大家一定要有清醒的认识：它还没到完全不用人管的程度。驾驶员集中注意力，随时准备接管，才是最安全的方式。尊重技术，更尊重生命，谨慎驾驶，一路安心。

2. 边聊天也能边导航，添加/切换途经点全程语音操作？全新的鸿蒙座舱小艺智能体到底怎么样。

3. 上海一司机驾车时开启了辅助驾驶，以83km/h的速度超速行驶。行车途中，因捡拾饮料瓶分心，径直撞上了前方的道路养护车辆，致一死一伤。在交通法规中，没有可以超速10%的规定，哪怕超速1km/h，也算超速。现在绝大多数NOA都默认可以超出限速10%，也是值得商榷的。CCTV法治在线的微博视频

4. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

5. 【辅助驾驶系统启动后驾驶员仍是责任人最高法发布指导性案例】车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。在辅助驾驶功能激活后，驾驶员仍然实际执行驾驶任务，负有确保行车安全的责任。2月13日，最高法院发布指导性案例，体现上述规则。http://t.cn/AXtUREnE 　　指导性案例是最高法为统一法律适用、指导全国法院审判工作而统一发布的。据上述案例，在辅助驾驶状态下，驾驶人即使不在驾驶位，仍需作为主体承担法律责任。　　这一指导性案例实际发生于2025年9月。当事人王某酒后驾车，且在启动辅助驾驶功能后，利用私自安装的配件，逃避辅助驾驶系统对驾驶员状态的监测。系统误以为驾驶员在正常开车，于是车辆在无人监管状态下行驶，王某则坐在副驾驶座位睡觉。

6. 黄仁勋才讲完故事，智己已交卷：车载AI Agent迎来OpenClaw时刻

7. 观察 | 新能源车零售渗透率达57.2% 广州车展勾勒2026年市场格局

8. 【“开车时禁用触摸屏！”研究显示触摸屏严重分散驾驶注意力！】一项最新研究结果显示，车载触摸屏会严重分散驾驶员的注意力，导致驾驶表现大幅下滑。由美国华盛顿大学与丰田研究所联合发布的这份研究报告，为未来车载人机交互界面的发展敲响了警钟。该研究成果在第 38 届ACM 用户界面软件与技术研讨会上公布。研究团队搭建了搭载 12 英寸触摸屏的高精度驾驶模拟器，安排 16 名受试者在模拟城市路况下驾驶，同时完成常规的车辆操作任务和简易记忆力测试。研究人员对受试者的瞳孔扩张程度、皮肤电反应、视线轨迹以及手部动作等数据进行了精准分析。结果表明，驾驶员在行车过程中操作触摸屏时，车辆压线 / 偏离车道的概率上升 42%，操作准确率和反应速度最高下降 58%。尤其当驾驶员处于高认知负荷状态时，触摸屏操作的准确率还会再下滑 17%。这项实验揭示出一个问题：在实体按键逐渐消失、大尺寸显示屏成为汽车内饰主流趋势的当下，相关设计需要从安全性和实用性的角度重新审视。研究团队建议：“触摸屏需要同时占用驾驶员大量的视觉与认知资源，因此车辆核心操控功能有必要重新配备实体按键。”与此同时，该研究也表明，未来汽车产业的重要课题，将是打造一种超越单纯设计革新、兼顾实际道路安全性与用户便利性的人机交互界面。

9. 熟悉我的都知道，我很反感开车碰手机的人，因为，你碰手机，就会分心，脑子分心，眼神分心，注意力分心，什么都分心，你低头那两秒，车都不知道开出去多少米，出现突发情况，根本反应不过来，只能挨撞，不要抱侥幸心理，你抱的每一次侥幸，往后都会如期补回来，所以开车，不能碰手机，想碰，坐副驾驶或者后排，或者等红灯，随便你玩，坐主驾驶的，碰手机我就会提醒，对方不听的情况下，下车打车走人

10. #小鲁说事##敢当警示# 【#司机高速上分心驾驶撞大罐车负全责#】近日，山东济南，高速路上发生一起交通事故。一小车因驾驶员分心，径直撞上正常行驶的大罐车，小车受损严重，经认定需负事故全部责任。开车上路，请务必保持专注，切勿分心驾驶。一时的疏忽，可能带来严重的后果。安全驾驶，是对自己和他人负责。山东长安网的微博视频

11. 【#公安部交管局发出春运安全提示# 】#警民同心##春运出行量预计创新高# 2026年春运将于2月2日开始，至3月13日结束。预计春运期间全社会跨区域人员流动量将创新高。近日，公安部交管局结合往年春运期间道路交通事故特点，对2026年春运交通安全形势进行研判，并发出交通安全提示。公安部交管局提示，自驾出行，应提前了解交通路况、天气预报，合理安排出行时间和路线，不超速行驶，不疲劳驾驶。驾车时要集中精力，不分心驾驶，特别是辅助驾驶功能激活状态下，全程不能“脱手”“脱眼”，确保车辆随时可控。乘坐客车出行，务必在正规客运场站购票上车，自觉抵制站外揽客拼团“黑车”、超员客车，不要搭乘轻型货车、三轮车、拖拉机等非载客车辆。 http://t.cn/AXqngIvh

12. 2026年新车前瞻（1）：大尺寸SUV、增程车型仍是重头戏

13. #领克致歉语音误关大灯# 通过语音关闭大灯最终导致碰撞，引发了很多争议。有人觉得合理，是车主自己命令大灯关闭的，属于车主滥用功能，自己下的指令自己负责。有人觉得不合理，语音可以关闭大灯，太危险。你怎么看？从功能安全的范畴来看：近光灯属于ASIL B级别安全件，车企在开发近光灯相关的控制功能时，应该防止其【在夜间行车时，非预期，违背驾驶员意志熄灭，导致视野受限】。远光灯属于ASIL A级别的安全件，安全等级低一些，车企在开发相关的功能时，应该【防止让行人或其他驾驶员炫目】。注意，近光灯和远光灯的安全等级要求不一样。回答第一个问题：在视频中，车主说【关闭阅读灯】，最终导致所有灯都关闭了，这属于什么？这恰好属于，近光灯违背驾驶员意志熄灭，因为驾驶员只要求阅读灯熄灭，但是语音输入有误，听成了所有灯关闭，所以这属于【功能设计失效】，典型设计缺陷，厂商应该改正。第二个问题，前进档状态，语音要不要控制大灯？个人觉得，通过语音控制大灯，功能上是可以的，尽管夜晚视野不好，关闭大灯涉嫌危险驾驶。但如果是驾驶员自己的想法，这也就无所谓了，这跟手动关闭大灯，这跟视野不好还要去飙车一样，属于驾驶员自作自受的行为，车企可以不考虑这些场景。但前提是，大灯属于功能安全件，车企需要保证语音指令的正确识别和执行，视频中要求关闭阅读灯，但是关闭大灯，就属于功能上的缺陷。虽如此，考虑到我国方言众多，普通话不标准的人多的是，语音识别往往会出现错误，这跟系统设计无关，所以涉及到功能安全的部件，一般都不会跟语音交互扯上关系。特别是语音座舱系统一般都没有功能安全等级，通过语音去操控一个功能安全件，设计上不太合适，因此在前进档时，一般都不会让语音去关闭近光灯。所以，你觉得让语音去关闭大灯，可不可以？#大v聊车# CarEngineer何先生的微博视频

14. 没有智驾的会议室不是好KTV！地平线KaKaClaw车载智能体上手

15. 小米辅助驾驶学习视频，结尾都会出现“xx只是辅助驾驶，驾驶员仍是驾驶第一责任人”，以及全程保持注意力，手握方向盘观察路况，随时接管车辆…这就方向对了，所以你会发现很少有车主在用辅助驾驶出事后，然后找小米维权的，毕竟这玩意只是辅助，辅助辅助…

16. 未来汽车的中控系统会发展成什么样，语音交互能完全取代触摸吗？

17. 方盒子SUV市场热度持续升温 2026年热门车型盘点

18. 我喜欢用实体按钮//@霜叶:这并非领克独有的问题，而是车载语音系统的行业通病。语音助手普遍存在识别精度低、场景适配差、交互逻辑缺安全考量的问题，对行车中的噪音、车主的语速变化适配性比较差。我今早喊了好几遍：你好宝马，导航到某处…愣是在显示地址后，就停滞不动了，无法继续使用语音完成导航任务其次行业陷入“智能化内卷”，很多时候忽视了汽车作为交通工具的核心安全属性。

19. 花499给我的车装上了Carplay

20. #微博声浪计划# 辅助驾驶途中司机捡瓶子致1死1伤事故警示：2025年上海董某分心3秒，车辆未识别施工人员致悲剧。主责在驾驶员，行业强调技术不替代驾驶义务。分心驾驶致祸占比超21%，需全程监控、杜绝疏忽，方向盘永远在手中。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

21. FSD在荷兰获批。荷兰车辆管理局将其描述为"在荷兰具有临时有效性的欧洲型式认证"。该荷兰监管机构强调，FSD Supervised 是一种驾驶员辅助系统——而非自动驾驶或无人驾驶系统。驾驶员仍需承担法律责任，并且必须能够在任何时候立即接管车辆控制。荷兰的批准并不会自动扩展到欧洲其他地区。根据欧盟法规，其他成员国可以在本国范围内认可荷兰的型式批准，但每个国家都必须自行决定。预计德国（KBA）、法国和意大利可能在 4-8 周内完成。

22. 实体按键回归！Euro NCAP更新汽车交互安全标准

23. 机械转向结构或将消失，工信部发文全线控转向要来了，为智能驾驶铺平道路

24. #别把智驾当代驾#大家千万不要误会余承东总可没有【上车就睡觉，只是低头看手机了】【温馨提示】当前，无论哪家的辅助驾驶，都需要驾驶员专注交通状况，都是L2，千万不要相信那些吹自己是L2.9999的，出了事情受伤损失的是自己。更不要相信那些整天带节奏的自媒体【什么上车就睡觉】，真的会害死人的。L2级辅助驾驶能在特定条件下帮你控制车速、转向和刹车，但它本质是一个高级驾驶助手，需要你全程保持注意力并随时准备接管控制。 #男子酒后开车上高速呼呼大睡#

25. BMW全景iDrive应该不少人都看了吧，我觉得重点不是“多几块屏”，而是宝马终于把AI、座舱交互和中国本土生态真正揉到一起了。它的逻辑很明确：驾驶者优先。视平线全景显示、3D抬头显示、向心中控和触感方向盘，组成一套“视觉锥”交互，核心信息尽量放在驾驶者自然视野里，减少低头和分心。AI部分也更接地气。新一代BMW AI个人助理接入阿里定制AI引擎，并结合DeepSeek能力，内置“用车专家”“出行伴侣”“百科达人”等智能体，不只是听指令，而是能理解车况、路线、天气和连续需求。再加上个性化主题、AI智绘组件、多屏协同、杜比全景声和4D宝华韦健，宝马这次想表达的很清楚：AI时代的豪华座舱，不只是炫技，而是更懂驾驶、更懂中国用户。

26. 全新天籁是首个搭载鸿蒙座舱的合资燃油车，解决了燃油车不能智能化的弊端，对其他合资燃油车有什么影响？

27. 主动式智能体座舱，当今智能汽车的“自动挡”

28. 车载大屏

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30. 研究证实

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34. 智能座舱，不只是车里多块屏

35. 2026年智舱的5个趋势，HMI设计师要提前准备

36. 智能座舱加速演进

37. 智能座舱HMI未来的发展趋势是什么？

38. 智能座舱屏多未必智，体验升级才是关键

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40. 国外最新研究

41. 触控屏幕让驾驶更分心！研究

42. 丰田联合华盛顿大学研究证实

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44. 车载 AI 应回归工程本质

45. 华为乾崑车载光

46. 语音控制在汽车中有哪些应用

47. 还得实体键！研究证实开车操作屏幕可使车道偏离幅度增大40%

48. 我最近越来越觉得，车辆娱乐区域的所谓伪智能化，比如一些不必要的语音交互，手势控制，即将被趋势所淘汰。

49. 分心的缓解效应

50. 智能座舱交互趋势调查

51. 全触屏成马路杀手，误触率飙升超四成

52. 触屏操作，驾驶安全堪忧？

53. 取消实体按键

54. 取消大屏触控，豪华品牌却说这才是＂高级＂

55. 如何正确使用汽车中控屏以确保安全

56. 别让中控屏成安全驾驶“盲点”

57. 汽车大屏时代凉了？工信部新规

58. 汽车屏幕是不是越大越好?实体按键都取消了,这样的设计你喜欢吗

59. 按键的中年危机,恰是车载大屏的隐忧

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61. 分心驾驶退退退！分心三秒，生死一瞬！

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63. 华为HiCar与苹果CarPlay：车载互联双雄深度对决分析

64. 分心驾驶“驶”不得，安全行车不分心！

65. 【分心驾驶警示提示】【春季交安宣传】拒绝分心驾驶，安全行车不分心

66. 新国标下的智能汽车人机交互：合规指南与未来趋势洞察

67. 智能座舱迈入光影交互新时代：车载投影技术乘风而起，重庆展会领航产业新征程

68. 汽车智能语音交互系统链路演进趋势分析

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71. 美国发布最新自动驾驶事故报告规定，30秒内数据必须上交

72. 安全提示 | 一心二用“驶”不得，安全行车不分心

73. 【行业报告】2025车载HUD产业发展趋势报告（附下载链接）

74. 行车避免分心驾驶

75. CarPlay与HiCar终极对决：谁才是车载互联王者？

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77. 自动驾驶座舱多模态交互

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85. 车企抢跑AI眼镜新赛道车载交互重构智能出行生态

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91. 从实体按键到全触屏，车载大屏如何悄悄改变我们的驾驶习惯

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