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保时捷2026年4月24日签署协议，70亿元出售布加迪·锐马克全部股权

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05-07 12:51

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#保时捷卖掉布加迪#保时捷过去五年在华销量，去年比起巅峰时刻直接腰斩了2021年：9.57万辆（历史峰值，全球最大单一市场）2022年：9.33万辆，同比-2.5%（20年首跌）2023年：7.93万辆，同比-15%（跌势扩大）2024年：5.69万辆，同比-28%（加速下滑）2025年：4.19万辆，同比-26%（近十年新低）卖掉布加迪，核心是财务承压、战略聚焦、电动化成本高、超跑小众不划算，一次性回笼现金、砍掉“烧钱但低回报”的包袱。没办法。

今天车圈有个大新闻，就是保时捷卖掉布加迪，很多人觉得这是终点，其实更像是一个新的起点。保时捷在利润大跌的情况下出售布加迪是一个很理性的决策，而且“新生”的布加迪借助于Rimac的电动技术+新资本的支持，极可能会在电动化时代延续传奇，而不是走向消亡。从这个事情也能看出来行业的分化正在加速，豪华品牌会更加聚焦于核心品牌，未来超豪华市场可能会形成专业品牌和资本加持的新生态，这个可能性很大，推动商业模式的创新也是必然。

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1. #保时捷卖掉布加迪#保时捷过去五年在华销量，去年比起巅峰时刻直接腰斩了2021年：9.57万辆（历史峰值，全球最大单一市场）2022年：9.33万辆，同比-2.5%（20年首跌）2023年：7.93万辆，同比-15%（跌势扩大）2024年：5.69万辆，同比-28%（加速下滑）2025年：4.19万辆，同比-26%（近十年新低）卖掉布加迪，核心是财务承压、战略聚焦、电动化成本高、超跑小众不划算，一次性回笼现金、砍掉“烧钱但低回报”的包袱。没办法。

2. 今天车圈有个大新闻，就是保时捷卖掉布加迪，很多人觉得这是终点，其实更像是一个新的起点。保时捷在利润大跌的情况下出售布加迪是一个很理性的决策，而且“新生”的布加迪借助于Rimac的电动技术+新资本的支持，极可能会在电动化时代延续传奇，而不是走向消亡。从这个事情也能看出来行业的分化正在加速，豪华品牌会更加聚焦于核心品牌，未来超豪华市场可能会形成专业品牌和资本加持的新生态，这个可能性很大，推动商业模式的创新也是必然。

3. 保时捷这边刚说完不降价不国产，转头就把布加迪的股份给卖了。一边在嘴上坚持高冷人设，一边在财务上紧急瘦身，看来销量连跌的压力确实传导到了核心层。更扎心的是他们自己预测今年在华只卖3万辆，这个数字对比巅峰期近乎腰斩。#保时捷卖掉布加迪#

4. #保时捷卖掉布加迪#2025年保时捷全球销量不到28万辆，跌幅10%，为近16年来最大跌幅，全球下滑主因是中国市场下降影响。我国自2015年起，一直是保时捷最大单一市场，但近年来受奢侈品消费放缓、本地高端电动车竞争加剧、经济环境影响，销量持续下滑。去年我国占全球比重已大幅降低，美国超越中国成为最大市场。此次卖掉布加迪，也是因为保时捷2025年利润大幅下滑，面临盈利压力。新任CEO希望聚焦保时捷自身跑车和SUV，减少在超跑合资项目上的投入，转向成本控制和主营业务优化。

5. #微博声浪计划##听见微博# 保时捷以70亿元估值出售布加迪股权，终结大众28年掌控。布加迪长期亏损，威龙单车亏625万美元，年产量不足百台。保时捷因业绩下滑、电动化投入大，出售回笼资金聚焦核心车型。行业转向电动化，燃油超跑价值衰减，中国新能源冲击欧洲市场。不二车探的微博音频

6. #保时捷重申绝不国产# 【#保时捷卖掉布加迪#最近保时捷动作挺绝的：先是清仓卖了手里的布加迪相关股权，彻底剥离这个烧钱不赚钱的超跑包袱；转头又硬气重申绝不国产、不参与国内价格战，哪怕国内销量连跌四年也不松口降价，反而还要裁撤经销商，今年在华门店要从114家砍到80家。现在保时捷算是站在转型岔路口：以前靠品牌光环在国内躺赚，现在国产新能源冲高端直接把它生存空间挤没了，去年利润暴跌92%、国内销量跌26%，北美反超成了第一大市场。它死扛“不国产不降价”，本质是怕砸了百年豪华调性，毕竟降价容易抬价难，国产投几十亿也未必扛得住内卷。这波收缩聚焦核心车型也算清醒，但要是在智能座舱、本土化体验上还不接地气，光靠情怀撑着，怕是离国内用户越来越远了。

7. 70亿，保时捷把布加迪卖了

8. 据彭博社报道，HOF资本与BlueFive资本正洽谈收购保时捷在布加迪Rimac合资公司及Rimac集团的股份。相关介绍如下： - 交易背景：布加迪Rimac合资公司由保时捷与克罗地亚的Rimac集团共同组建，自2021年起拥有布加迪品牌，目前已由Rimac集团掌控。- 交易详情：此次谈判不仅涉及保时捷在布加迪Rimac合资公司的股份，还包括其持有的Rimac集团自身股份。交易估值可能超过10亿欧元（约合82.58亿元人民币）。按照设想，HOF资本可能向Rimac集团注入新资金，以支持其业务扩张。- 交易进展：交易最快有望在未来几周内达成，但具体架构仍在敲定中，后续或存在变动。Rimac集团的代表已确认正与保时捷就布加迪Rimac合资公司未来的股权结构展开磋商，。#超级车主## 大v聊车#

9. #保时捷卖掉布加迪#以前运动车分工明确，保时捷征战赛道，布加迪挑战极速。现在一个四马达电车把所有的活都干得七七八八了，布加迪的实质价值其实只剩下纯手工打造动力外加极其稀有这两个点，锦上添花但救不了保时捷天天往下滑的运动基本盘——去年利润暴跌了93%，从56亿欧元直接掉到4亿。如今卖掉布加迪换回10亿欧元，纯电那边才能甩开膀子正经搞内卷。至于布加迪，为啥要担心一个簇拥着有钱人的品牌？谁会为百达翡丽担心啊

10. 保时捷已签署协议，将所持Bugatti Rimac全部45%股权、Rimac Group全部20.6%股权转让给HOF Capital牵头的国际财团，交易预计2026年底前完成。布加迪合资公司整体估值约10亿欧元，折合人民币约70亿元，大众集团对布加迪长达28年的掌控就此终结。此次出售是保时捷应对经营压力、聚焦核心业务的重要举措。2025财年保时捷营收同比下滑9.5%，营业利润暴跌92.7%，销售回报率大幅缩水，同时中国市场销量持续下滑，经销商网络收缩，公司亟需回笼资金、优化资产结构。布加迪年产量极低、研发投入巨大，长期处于高成本低盈利状态，成为被剥离的非核心资产。布加迪1909年创立，二战后多次易主，1998年被大众收购，曾是大众豪车布局的重要标志。#公司引进AI后将员工降薪裁员#

11. 70亿，保时捷把布加迪卖了保时捷卖掉布加迪，真正告别的是一个时代保时捷把布加迪卖了。听起来像是一场普通的股权交易，但放在今天的汽车行业里看，这件事其实很有象征意义。布加迪是什么？它不是一台普通豪车，也不是一个靠销量挣钱的品牌。它代表的是燃油车时代最极致的浪漫：大排量发动机、千万级售价、极限速度、稀缺收藏，还有传统车企对机械工程的炫技。但问题是，时代变了。现在的保时捷，自己也不好过。利润下滑，中国市场销量承压，电动化转型也没有想象中顺利。这个时候，它最需要的不是继续维持一个高成本、低产量、强象征意义的超跑品牌，而是现金流、利润和更聚焦的核心业务。所以布加迪被卖，本质上不是因为它不够传奇，而是因为“传奇”已经越来越难支撑商业现实。更有意思的是，接盘方不是传统车企，而是科技资本和中东资本。这说明超豪华汽车的叙事权，也正在发生变化。过去，布加迪属于大众和保时捷这样的欧洲汽车巨头，代表传统工业时代的顶级制造能力。现在，它开始流向资本、科技和新一轮全球财富玩家手里。这背后真正反映的是：燃油超跑时代的光环还在，但它已经不再是传统车企必须死守的战略资产。保时捷卖掉布加迪，卖掉的不只是股权。它卖掉的是一个曾经属于燃油车黄金时代的“皇冠明珠”。布加迪没有失去传奇，只是传奇也开始向现实低头了。

12. #保时捷卖掉布加迪#保时捷剥离布加迪资产，绝不会在中国进行本土化生产保时捷也是在收缩战线，正式退出布加迪合资公司。保时捷同意将其在布加迪·锐马克（Bugatti Rimac）持有的45%股份，以及在锐马克集团（Rimac Group）持有的约20.6%少数股权，全部出售给由HOF Capital牵头的国际财团。保时捷试图将布加迪的品牌遗产与Rimac的极致电驱技术结合，但在当前资源优化的大趋势下，保时捷选择了回笼资金，聚焦于核心业务的转型。保时捷再次明确重申，绝不会在中国进行本土化生产。保时捷认为，“国产化”将消耗过多的资源，且可能损害其作为顶级跑车品牌的稀缺性与独特性。然而，不国产的代价是面临更激烈的本土化竞争压力。2026年保时捷在华销量可能下滑至3万辆。#保时捷#

13. 五年之后，保时捷与布加迪-瑞马克正式分道扬镳，也宣告了布加迪“大众时代”的彻底落幕。保时捷已将其在布加迪-瑞马克的股份出售给总部位于美国的HOF Capital。交易金额尚未披露，据传约为10亿欧元。完成后，这家投资机构将与Mate Rimac一同，成为Rimac Group的最大股东。实际上，这次“分手”的起因，是保时捷与Rimac在布加迪未来的发展方向上，始终未能达成一致。Bugatti Rimac成立于2021年。当时，大众集团剥离布加迪业务，由Rimac持股55%，保时捷持股45%；同时，保时捷还持有控股公司Rimac Group20.6%的股份。这笔投资完成于Oliver Blume执掌时期——彼时，他还同时管理着整个大众集团。消息人士普遍认为，在布加迪未来的产品路径上，他与Mate Rimac之间，存在着明显且持续的分歧。分歧的核心，集中在Chiron的继任车型上，在大众集团全力推进电动化转型的背景下，Oliver Blume认为Chiron的继任车型应该是一款纯电的超级跑车，而Mate Rimac则明确反对这一方向，认为市场并不存在对纯电超跑的真实需求。最终的结果，是布加迪Tourbillon的诞生，一台搭载V16自然吸气发动机的混动车型，而不是一台纯电布加迪。到了2025年，这种分歧已经不再停留在产品层面，Mate Rimac曾公开表达过收购保时捷所持股份的意愿。与此同时，大众集团开始放缓电动化转型节奏，保时捷利润率大幅下滑，战略重心回归核心业务。布加迪Tourbillon的交付节奏，也一再延后。现如今，饱受批评的Oliver Blume逐步退居幕后，由前迈凯伦CEO Michael Leiters接掌公司，不过据了解，出售布加迪股份的决定，早在其上任之前就已确定。布加迪预计将在今年晚些时候，开始交付250辆Tourbillon中的首批车型，与此同时，布加迪也在拓展全新业务方向，推出官方经典车翻新与再制造项目，将历史车型以现代工艺进行全面重塑与延续。

14. 挺遗憾。幻想中的纯电超神体没有出现，传说中的超跑梦之队也没善终。保时捷已出售其在布加迪 Rimac 的股份。大众汽车集团对布加迪的参与正式结束。从1998年收购布加迪到2021年与 Rimac 的合资企业，历经 27 年之后，大众汽车集团正式退出布加迪业务。保时捷的股份出售给了由美国投资公司 HOF Capital 牵头的财团，具体金额未披露。HOF Capital 于 2022 年 6 月首次投资 Rimac 集团。

15. 【保时捷售出布加迪剩余股份，布加迪的大众时代正式落幕】保时捷正式宣布，同意将其在Bugatti Rimac以及Rimac集团中的股权出售给由HOF Capital领衔的财团，该财团的最大投资方为BlueFive Capital，同时还包括来自美国和欧洲的机构投资者。这意味着从1998年开始，由大众集团主导的布加迪时代，彻底结束了。Bugatti Rimac是保时捷与Rimac集团于2021年成立的合资企业，作为布加迪品牌的运营主体。在该合资公司中，保时捷持有45%的少数股权，Rimac集团持有55%。此外，保时捷还持有Rimac集团20.6%的股份。根据此次交易，保时捷将完全退出其在Bugatti Rimac以及Rimac集团中的全部股权。交易完成后，Rimac集团将接管Bugatti Rimac，并将与HOF Capital及BlueFive Capital建立战略合作关系，以支持公司未来发展。同时，HOF Capital还将作为最大股东之一加入Rimac集团，与创始人Mate Rimac共同持股。保时捷股份公司首席执行官Michael Leiters表示：“通过与Rimac集团共同成立Bugatti Rimac这一合资企业，我们成功为布加迪的未来奠定了基础。”“作为Rimac集团的早期投资者，保时捷在将Rimac Technology发展为一家成熟的一级汽车技术供应商方面发挥了重要作用。”“通过出售我们的股份，我们表明保时捷将专注于核心业务。”布加迪的大众时代始于1998年，当时大众集团收购布加迪，此后二十多年里，它被当作一个几乎不计成本的工程项目来运作：通过W16四涡轮发动机、威龙与Chiron等车型，不断刷新速度与技术的边界，证明传统内燃机在工业体系加持下仍能达到极限。这一阶段的核心，并非盈利，而是用工程能力定义“世界之巅”。直到2021年与Rimac成立合资公司、逐步引入电动化技术，这段以纯机械与极限速度为核心的时代，才开始走向结束。

16. 保时捷出售布加迪！！！！前不久，位于德国斯图加特的保时捷总部发布公告，该公司已完成协议签署工作，所持Bugatti Rimac全部45%股权、Rimac Group全部20.6%股权，均转让给HOF Capital牵头的国际财团，交割预计2026年底前完成，布加迪这个百年品牌估值稍高于10亿欧元，换算成人民币约70亿。购买者是由美国科技风投牵头、中东资本加持、顶级电动超跑技术公司操盘的资本集团。看来以后的布加迪会有更不一样的形态了～W16要变成大电动了吗我的大众又少一个迪

17. #保时捷出售布加迪股份#据路透社报道，保时捷宣布将布加迪、Rimac 股份出售给美国 HOF Capital 主导的投资联盟，此次交易是保时捷新任 CEO 专注振兴核心品牌的一部分。根据协议，保时捷将剥离布加迪、Rimac 合资企业的 45% 股份，该企业成立于 2021 年，拥有法国布加迪公司及克罗地亚 Rimac 公司 20.6% 的股份。目前，协议相关财务条款并未披露。知情人士透露，布加迪 Rimac 估值超 10 亿美元（现汇率约合 68.44 亿元人民币），保时捷和布加迪 Rimac 拒绝置评。保时捷与 Rimac 成立合资企业时，前者 CEO 奥利弗 · 布鲁默曾表示，未来将把双方在超跑、电动出行领域的优势强强联合。自那以后，保时捷便成为大众集团的负担，利润率从 2024 年的 14.1% 下跌至去年的 1.1%。而新任 CEO Michael Leiters 自今年初上任以来，一直面临削减成本、释放资本压力。本次交易完成后，Rimac 集团将全面接管布加迪 Rimac，并与 BlueFive Capital 和 HOF Capital 集团建立战略合作关系。68.44亿美元，真的，哪个中国车企把它收了吧。这样，在纯电超跑领域就可以纵横世界了。#方程豹不做豹时捷#

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