巧格125省油但减震硬,通勤选它还是更舒服的对手?

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05-16 18:42

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1. 10月中旬我 征集了秦L百位车主数据,现在终于给大家整理好了,足足找了100名真实的车主。有长期处于亏电状态的、有偶尔充电的、有尽可能用电的,区域也覆盖了祖国的绝大多数地区,有严寒的东北、有高海拔的云贵川、也有平原和相对温暖的南方等等,给大家汇报一下:①先说结论,OTA后车主油耗平均下降了0.54L/100km,幅度大约为16.5%,还是非常显著的;②第五代DM的绝对甜点区在纯城市道路,平均油耗低至2.44L/100km,高速场景越多,相对来说油耗也会增加;③从地区分布来看油耗,南方地区<中原地区<北方地区<高原地区;④本次样本里,油耗最低的城市省份为海南、广东和浙江,最高的省份为西藏、内蒙古和黑龙江;⑤影响秦L DM-i油耗的主要因素是气候温度>电池工况>地形海拔>交通拥堵情况。低温是油耗的“第一杀手”,发动机需要时刻维持工作温度,而高海拔也会显著增加工作负荷,从而提升油耗;⑥OTA后降幅最大的地区为黑龙江,平均下降了0.7L/100km,推测可能是整体热管理有了更好的表现通过相对充足的数据支撑,我们基本可以得出明确的结论,第五代DM的油耗优化并非噱头,而是实打实的服务了用户。

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8. 准备骑cg125去吃个饭,放了几个月,我以为打不着了,结果一枪着,他不算舒服,减震价值一百多肯定也好不了,没科技配置,abs都没有,安全性全靠动力差骑不快,样子也挺low,我骑ktm和bmw保安都不鸟我,骑这个就要问我找谁,纯纯的工具车&中登情怀车

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11. #吕俭的汽车科普圈# 今天聊聊过减速带要不要带刹车。 这个问题凭直觉是松油滑过去最好。 那实际是不是这样呢?我们可以探讨下。 首先一点,减速带是一种人为设置的纵向路面突变。所以必须考虑障碍物尺寸。 减速带的尺寸因类型、应用场景及标准规范而异。常见宽度范围为300-400毫米,高度约25-70毫米,长度规格包括250毫米、350毫米、500毫米、1000毫米等,通常根据道路宽度与通行需求布置。减速带尺寸越高、越陡,车辆的底盘越低,车辆纵向冲击越明显,对通过速度越敏感。 以上是双方都有会的风险。那带着刹车过减速带和松油过减速带的差别是什么呢? 从工程角度看,两种方式的差别主要体现在车轮载荷变化、悬架工作状态以及冲击能量的释放方式上。 当车辆松油门滑行通过减速带时,驱动轴基本处于无驱动或低驱动状态,车轮主要承受来自路面的垂向冲击。此时悬架的任务是吸收减速带带来的能量,轮胎与悬架按设计工况完成一次压缩—回弹过程,受力相对单一。 而在带着刹车通过减速带时,车轮需要同时承受两种力: √ 来自减速带的垂向冲击力, √ 制动系统施加的纵向制动力。 这会带来几个客观变化: 车辆在制动状态下,前轴负载增加,前悬架本身已经处于一定压缩状态;当前轮在高载荷下遇到减速带,悬架的可用行程被提前占用;冲击发生时,悬架需要在更短的剩余行程内完成能量吸收,峰值载荷可能更集中。 当然,这并不等同于带刹车一定伤车。悬架、轮胎、转向节等部件在设计时,已经考虑了制动与路面起伏叠加出现的工况,属于可承受范围内的正常使用场景。 真正对车辆影响更大的因素,我认为是通过减速带时的车速。车速越高,单位时间内需要被吸收的能量越大,悬架和轮胎承受的冲击也越剧烈。所以无论是否踩刹车,高速通过减速带都会放大冲击。

12. 极氪009焕新版来了经典设计语言肯定不会大改在标杆基础之上再升级升级Naim音响怀档设计座椅再升级 卷到第三排了7座后排座椅可以旋转900V全新平台 续航升级 充电更快底盘用上了闭式双腔空悬+双阀CCD减震非常值得期待 等个价格#焕新极氪009定档北京车展预售##焕新极氪009新一代旗舰MPV##焕新极氪009# 苏州·苏州四季酒店

13. 新车体验 比亚迪夏参加了比亚迪国宝守护计划·华夏行,今年的主题车是2026款夏,作为王朝首款中大型豪华MPV。这次终于把激光雷达上齐了,让MPV的智能驾驶能力直接跃升一个段位,城区、高速辅助驾驶都更稳、更聪明。最惊喜的是云辇C,遇到坑洼路面悬挂反应特别快,整车的舒适性提升非常明显。再加上纯平第三排,空间利用率和灵活性直接拉满。家庭用户要智能、要舒适、要大空间?比亚迪夏这次全给了,满载全家人的爱、家庭头等舱。#传承华彩一路向前##最安全的MPV##大v聊车# 俊伟EVLIFE的微博视频

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15. 华为近期开展了乾崑HUAWEI XMC数字底盘试驾活动,不少参与者分享了真实体验,总体感受是XMC数字底盘让车辆的安全性、舒适性和操控性有了全维提升。安全上,对开湿滑路面能快速修正轨迹,无跑偏打滑;高速爆胎测试中,1毫秒内协调系统稳住车身,平稳停靠安全区域。舒适感体现在滤震,连续过减速带、坑洼路面的颠簸感明显降低,后排不易晕车,长时间驾乘疲劳感较轻。操控方面,市区并线、拐小巷转向精准,新手好上手;跑山路过弯侧倾小、不发飘,新手司机也觉得从容。整体无花哨噱头,都是实用场景下的切实优化。#华为乾崑##HUAWEI XMC数字底盘引擎##HUAWEI XMC从容自成一派##HUAWEI XMC的从容瞬间# C科技的微博视频

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44. 早高峰10公里5分钟通勤。骑巧格125踏板的爽感谁懂啊!🚲 打着火后第一步必须戴好手套,做好安全防护再戴头盔出发。绿灯亮起时,遇到慢车直接超过去,今天运气超好,连续两个路口都是绿灯,简直像开了飞行模式。上桥时心里默念"400米到公司",结果辅道太颠了,每次颠簸都想换减震,不过绿灯永远是我的第一发车位,摩托车的灵活感太爽了! 遇到三轮车龟速行驶真的很无奈,不过有缝就蹿才是125踏板的正确打开方式。提前右拐再来个30码小压弯,终于到公司啦~路过骑ADV的大佬时,心里默默羡慕:应该不颠屁股吧? #摩托车通勤#巧格125#早高峰出行

45. 雅马哈巧格iPlus125:户外省油探险利器

46. 雅马哈发布26款巧格i125Plus踏板

47. 同样价格,125CC踏板怎么选?🏍️雅马哈巧格作为125CC踏板里的“老网红”,口碑一直不错。这次去店里看车,发现它的车身线条很流畅,坐上去感觉挺舒服的,小个子女生也能轻松驾驭。 💡重点是油耗,听销售说百公里油耗才2.0L左右,平时通勤用的话,一个月油费估计也就几十块,对打工人来说太友好了。而且它的储物空间也挺实用,放个头盔加个小包包完全没问题。 不过,我也纠结过其他品牌的同价位车型,配置上可能会有一些小差异,但雅马哈的发动机技术确实让人放心。你们觉得这个价格买巧格值不值? #雅马哈巧格#125摩托#踏板摩托车#本田小拉

48. 油耗完胜同类车型 雅马哈巧格125 打破高油耗魔咒

49. 小踏板也有大快乐 揣着几分期待,骑着我的雅马哈巧格钻进了城郊的山路。 刚拐进山道口,巧格紧凑的车身就显出了优势。1275mm的短轴距搭配轻盈的操控手感,面对连续的低速弯道,轻轻转动车把就能精准切弯,完全没有大车那种笨拙的拖沓感。125cc蓝芯发动机的中低速扭矩很够用,出弯时拧一把油门,动力平顺涌出,带着车身稳稳爬坡,就算遇到小段陡坡,稳住油门也能从容应对。 山风吹过耳畔,路边的草木飞速倒退。前碟后鼓的制动系统反应很及时,过弯前轻点刹车,车身就能稳稳降速,给足了安全感。唯一的小遗憾,大概就是原厂轮胎的抓地力稍显一般,过急弯时不敢太放肆;还有偏硬的减震,遇到路面坑洼时,颠簸感会直接传过来。 停在半山腰的观景台,看着远处层峦叠嶂,回头望了望我的巧格——它没有大排摩托的轰鸣与霸气,却用灵巧和可靠,载着我把山路的风,酿成了独属于今天的小确幸。#机车 #爱机车爱生活 #踏板摩托车 #雅马哈巧格 #西游摩旅驿站

50. 25年度国产通勤 125 小踏板好车大赏|口碑、实用与性价比全面解析!

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52. 表显219.9公里,消耗4.49升 最高时速80左右,绝大部分时候在六十到七十,中间间隔好多天,但是只有40公里左右的市区代步工况跑了好几天,剩下是两天跑的。油耗在2个左右,还没出磨合期,感觉也还好吧。在207公里的时候油表灯开始闪,217公里的时候出现了第一把打火打不着的情况,只有第一格油抗用剩下的都掉得很快。#雅马哈 #巧格iplus #油耗 #中石化 #油耗测试

53. 千元级踏板,油耗1.7L,续航260公里,通勤、载物小帮手

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