问界脱离华为主导，赛力斯收回定价权，车主售后服务将转移
09-15 13:23
精选参考来源
Will车聊 2026-09-13
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车轱辘话 2026-09-13
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1. 最近传言，赛力斯和华为的谈判结束了。现在赛力斯的路线是两条：- 问界主线：坚定不移的继续绑定华为智驾/座舱，但是谈判拿到采购自主权、优化收费模式，降低刚性成本，提升经营话语权；也就是说除了智驾/智舱相关的零部件采购，问界可以自主引入供应商，不用再靠华为来拍板。另外，车型、终端、渠道，不再是华为的一言堂，华为原来抽取的10%利润，按照技术服务和渠道服务单独议价。问界的线就是华为的退让，让赛力斯的利润有机会增长。另一条线路：- 赛豆 AIVA 备胎线：独立主体，用元戎启行 + 字节豆包座舱，完全另一套技术。相当于：主力赛道继续和华为深度合作，但不再把脖子完全卡在华为的供应链和固定抽成规则上；同时保留一套完全独立的备选智能化方案，对冲长期风险。
新浪微博 2026-09-13 00:00:00
2. 要改“婚前协议”！华为和赛力斯坐上谈判桌
微信公众号 2026-09-13 00:00:00
3. 赛力斯与华为战略合作2.0版本即将官宣 年交付100万辆是基本目标
今日头条 2026-09-08 00:00:00
4. 赛力斯‑华为战略合作2.0即将官宣，年交付百万台定为核心目标
今日头条 2026-09-09 00:00:00
5. 赛力斯华为战略合作2.0即将官宣，百万辆只是基础目标
今日头条 2026-09-08 00:00:00
6. 问界卖得挺好的，赛力斯怎么反倒亏钱了？跟华为到底还过不过了？ 这事最近在圈子里传得挺热闹。消息说两边的新一轮谈判基本谈妥了，合同在走流程。但跟很多人想的“分家”不一样，更像是重新定规矩——以前是谁说了算，现在要商量着来。 先说清楚一件事：赛力斯给华为的钱，是真不少。过去几年累计掏了超过750亿，2025年上半年就付了200亿，这200亿占的是总采购额的三成多，不是占收入的比例，得说准了。 算下来每卖一辆问界，大约13.6到14.1万元花在了华为的智驾系统、座舱、技术授权和渠道服务上。 2026年上半年，赛力斯营收574.93亿，比去年同期少了将近8%。归母净利润亏了17.17亿，去年同期还赚29.41亿。一来一回差了46亿多。车没少卖，钱没剩下。 赛力斯自己给的说法是三条：二季度主力车型在换代，老款清库存新款还在爬坡；电池和芯片涨价了，问界每辆车成本多出一万五到两万；还有一部分资产做了减值计提。这三条加一起，利润扛不住。 但还有一个更长期的变化。华为鸿蒙智行以前只有问界一个品牌，现在扩到了五个——问界、智界、享界、尊界、尚界。 一年前问界一家占了鸿蒙智行八成半的销量，到2026年7月，问界只占了大约45%。分的人多了，问界能拿到的资源少了，跟华为谈条件的底气也不一样了。 不过赛力斯也没闲着，手里攒了几张牌。7月份花了25亿，把华为手里919项问界商标和44项外观设计专利全部买下来了。同时给华为旗下的引望公司投了115亿，拿了10%的股份，从纯粹的采购方变成了小股东。 另外赛力斯还参股了赛豆科技，推出了一个新品牌AIVA，智驾用的是元戎启行的方案，座舱接入的是字节跳动豆包大模型。走的不是华为这条路，但也不能说赛力斯要跟华为翻脸。 赛力斯董事长张兴海6月在股东会上把话说得很明白，三个“不改变”：造高端车的底线不变，跟高端供应链合作的原则不变，跟华为和宁德时代的战略约定不变。 所以这次谈判说白了就是一件事：以前华为定规则、赛力斯执行，现在改成坐下来一起商量。供应链采购权多拿一点，成本能压下来；产品定价能自己参与，品牌才真正是自己的。对华为来说，少管一些具体经营的事，把精力放在技术输出上，也能跟更多车企合作。 方向没问题，难的是执行。AIVA还在起步阶段，问界上半年还在亏钱，真正见分晓还早着呢。#上头条 聊热点##MCN微头条伙伴计划#
今日头条 2026-09-12 00:00:00
7. 网传赛力斯和华为的新一轮谈判已经谈完！鸿蒙智行的游戏规则，要改写了？
知乎 2026-09-13 00:00:00
8. 赛力斯华为战略合作2.0将要官宣，百万销量仅是起步目标
今日头条 2026-09-10 00:00:00
9. 车会不会买完过时？赛力斯华为谈判背后分析
虎扑 2026-09-11 00:00:00
10. 万能的大熊说，有人问他怎么看待赛力斯与华为的谈判，其实现在的情形他早在一年半前就预判到了。 大熊翻出他发布于2025年3月7日的一条旧博文，当时他说，以后华为系的合作车企，会分为大智选、小智选，不少车企会全面深化和华为合作，华为会深度参与整车产品定义。 而对于网友们关心的赛力斯与华为的谈判，大熊认为，鸿蒙智行和HI模式会逐步靠拢。一方面解绑部分制约，另一方面加深融合、共创管理，最终两套模式走向统一。 当然，华为终端会继续提供渠道支持，后续还会在产品体验上做个性化打磨。 话虽如此，但我觉得鸿蒙智行主要还是依托华为终端的能力和渠道，大家对鸿蒙智行车型等于“华为车”的认同，是不会轻易改变的，因为只有五个界品牌的车，才是华为团队全链路把控的，也就是大家所以说的“含华量”，这才是重点。 少了以严苛著称的余承东团队的参与，“含华量”就会大打折扣，市场号召力也会削弱，谁来都不好使。#华为# #鸿蒙智行# #赛力斯#
今日头条 2026-09-11 00:00:00
11. 赛力斯只要不搞硬核去华为化，问界这块牌子五年内就死不了。 接下来五年是政策托底+行业出清期，熬过来的品牌自动少一半对手。 现在别跟疯子比烧钱，买问界商标、入股引望，是把“华为红利”从流量变成资产；存粮不是不投，是把子弹留到水稳期打在用户真感知上。 等2029之后牌桌剩30家，再搞研发是事半功倍；但前提是你得先通过“华为不弃、自己不作、粮仓变护城河”这三关。 45倍PE贵不贵，不看今年利润，看2030年它还是不是华为系里那个“亲儿子”。 你认为呢？
今日头条 2026-09-09 00:00:00
12. 东风小康凭老板的勇气与运气和华为合作，成就了赛力斯，仅仅两三年时间，不但把一个快倒闭的亏损车企，发展成为国内最知名最赚钱的车企，更因为它把BBA按在地上磨擦而成为世界知名度最高的车企，短短的几年时间，手握上百亿纯利，市值由几十亿升至近两千亿，迅速超过上汽成为国内仅次于比亚迪的第二高车企，这样的业绩可以说百分之百是华为带来的。但是也因为老板的格局太小，仅仅才吃了几年的饱饭，就感觉华为是躺赚净利润，心里不平衡起来，导致快速的上演了一场什么叫过了黄河丢拐杖的戏码，想与华为重新谈判分享利润。他不想想，华为之所以躺赚，是建立在其花十儿年时间，投资数百亿研发才取得成果的基础上。如果赛力斯离开华为那就会迅速退回东风小康，而华为将继续高歌猛进，率领其它车企登顶世界知名车企！
今日头条 2026-09-08 00:00:00
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