9月19日，第二十四届中国国际摩托车博览会开幕，展期到22日，重庆国博中心主馆加上大渡口分会场一起开锣，钱江摩托、新大洲本田等品牌集中参展。 本田展台这场发布会，圈子里吵了一晚上：等了两个月的GB350没等到，等来的是一台全新复古攀爬CB250SS。 但真正和钱包有关的，是另一句官方口径——CM500和CM250将进行国产化，并搭配E-Clutch电控离合系统，明年春季发售。微博哔哩哔哩微博
锤是落下了，价目表却没印。国产化这四个字，对关注新大洲本田这条太子车线的人来说，到底是抄底信号还是背刺预告，得把三本账分开对。
第一本账：这台车六年一路阴跌，国产化不是恩赐，是它只剩这一张牌
把CM500在国内的价格串起来，就是一部进口本田的退让史。2020年7月，全进口泰产的初代版以71800元引入内地，2023年官降到61800元，2024年降到59800元，门店价一度跌破5万。今日头条
2024年9月，又有自媒体放出消息，说本田官方再次下调了5000元。 到去年初，一位博主晒出的终端价已经写着42800元，他的原话是"8月那会儿，去本田店里问59800一分不优惠，说卖的好不用降价"——这台车从此再没回到过6万档。 今年1月，头条上还挂着那篇刷屏的报道：以直降2.9万元的力度，进口双缸的门槛被拉进了国产车型的腹地。微博微博今日头条
为什么一路跌？因为2万—4万这个太子车市场早就不是进口车的自留地。2020年之后，奔达金吉拉300一战成名，豪爵TR300、无极CU、赛科龙RA一路铺开，连CM500的亲弟弟、新大洲本田自家的CM300，首发3.3万的价都被打到2万以内。 所以所谓"网传国产3万出头"，8月就有自媒体分析过：这条传闻的信源正是"新大洲本田太仓工厂提升中大排量产能"，而他的判断是"它最终的售价极有可能就是3万元左右，甚至于还会更低"。今天这句国产化官宣，别当成本田发福利，它是进口模式卖不动之后，本田留在这张牌桌上唯一的打法。今日头条
第二本账：国产版到底在卖什么——电子离合下放+新排量卡位，价格才是悬念
这次公告里真正的硬信息有三条，每条都影响"等不等"。
E-Clutch电控离合这次直接给到CM250/CM500这对国产双雄。这套东西过去基本只在更贵的车型上见着，能省掉左脚的事，对城市通勤和新手是实打实的体验升级，B站评论区已经在问"那有可能下放到双缸和单缸吗"，也在给CB250SS挑刺"可惜不上电子离合"。哔哩哔哩
CM250则是这次新增的市场排量：从命名就能看出，它卡在CM300下面一档，本田把2万—4万的入门中排按排量整齐切了一排，正好对着自家产品线和国产对手的空当。
第三条最关键：明年春季发售，价格一个数字都没给。网传的3万出头至今是传闻。这就是最尴尬的地方——如果国产版真落在3万上下，大贸4.X万的清库价瞬间变成"高接盘"；如果定到3.5万以上，那现在抄底进口版的反而是对的人。差价只有一万出头，等的成本却是大半年骑不上车。
第三本账：新大洲用户容易被忽略的那本——你的CM300和渠道都在被动
CM300目前还是新大洲本田中排门面的顶梁柱：今年1月刚出了"听劝"改款的26款，多处硬件升级、骑行三角优化。 69cm座高、170kg整备质量，至今还是同级里对矮个子最友好的太子之一。 但二手行情先泄了气：车商的原话是"当年二手还要三万多，如今只有一万块"，国产复古巡航的崛起，已经把这代本田单缸压到了地板上。哔哩哔哩知乎哔哩哔哩
明年国产CM500/CM250一落地，CM300和剩下的进口车会被再挤一轮。分三种人说人话：
手里有CM300想换的：不用慌，你的换车对象刚官宣，二手残值再跌也就跌剩的那点，明年直接拿旧车去店里对国产版，主动权反而在你。
双节正看2万内CM300库存车的：签单前多问店员一句"CM250会不会进咱家店、什么时候到"。现在签，换来的是立刻能骑；等明年，赌的是3万档的配置。这是一道时间换价格的题，价目表出来之前，别被"最后库存"的话术催单。
想抄大贸CM500 4.X万的：你买的会是"泰产最后一代"，残值基本别指望了。适合买来自家骑五年以上、在意那台双缸引擎质感的人；想骑一两年转手的，这篇就是劝退你的。
还有个绕不开的问号：国产CM500到底谁代工。传闻信源指向新大洲太仓工厂扩产，但同样最早拆解这条传闻的"骑士分享"撂下过一句冷话——“太仓工厂扩大产能不假，不过它的主要任务大概率不在CM500身上，反而五羊本田更容易实现CM500的量产”，因为本田500双缸平台（CBR500R、NX500、CB500SF等）已经在五羊本田的产线落地。 今天B站视频区里一条点赞不低的留言就是直球疑问：“新大洲产的？”——官方没有回答。这决定了明年你家门口的本田店能不能卖它、配件走哪条渠道。顺带一提，知乎那个几百万浏览的"本田暴雷"问题下，有位新大洲车主的留言特别实在：“本田暴雷你们都高兴，可我真的有一台虽然是新大洲本田，但愿不要影响配件供应”——这次摩博会至少给出了一个反向证据：本田在中国的两轮中排上还在加码，不是收缩。今日头条知乎
接下来盯四个信号
摩博会四天展期内（9.19—9.22），本田会不会顺手放出国产版预售价；
国产版落地价与大贸42800的差距，会不会收窄到一万内——这是"等"值不值的全部答案；
官方何时公布代工归属：新大洲还是五羊，直接决定渠道和配件；
E-Clutch是全系标配还是只给高配，别让它变成下一个加价选装。
双节前的窗口期，新大洲本田自己的动作也没停：25周年三款纪念版的爆料今天刚刷出来，官方那边"珍藏限量版"的谍照也已挂上。 而评论区那两派吵得最凶：一派说"定价对了的话，我就把我的400R卖掉喽"，另一派已经说"等不了了，直接加钱订凯旋了"。 本田这回确实在赶，但对普通用户来说，最难的从来不是车，是那六个字：等，还是不等。小红书哔哩哔哩
