超级高铁落地有多远?先看清这3个现实

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5. #高铁的建造过程面临哪些挑战# 之前刷到马斯克畅想的超级高铁,物理层面完全站得住脚,把列车放进低气压真空管道里,能跑出接近音速的速度,可真要落地建,坑比想象中多太多。 就说重力相关的乘坐体验,哪怕商用喷气式飞机时速800多公里,遇到气流颠簸、短时间急减速,大部分人都能扛住,但超级高铁要跑上千公里的时速,线路但凡有一点小转弯,乘客感受到的横向过载直接翻倍,坐全程大概率会晕到吐。 更别说跨国的中俄加美高铁,1.3万公里的线路还要凿穿白令海峡隧道,光是初步估算的造价就是天文数字,单靠一方根本兜不住,沿途各国的出资比例、后续运营权责掰扯到现在都还在商讨阶段,连真空管道的长期密封维护、极端灾难下的应急逃生方案,到现在都没拿出完全稳妥的落地解法。

6. #超级高铁的建设成本是否过高?# 说超级高铁建设成本过高的,大概率是没仔细算过账。 就拿海底真空超级高铁来说,它的管道全是地面预制好再布设,不用像传统高铁那样打密密麻麻的深桩基,也不用掏大价钱做沿线土地拆迁安置,算下来建设成本才是普通高铁的五分之一。 运行阶段更省,在1%大气压的真空管道里跑,空气阻力几乎可以忽略,和普通高铁跑同样350km/h的速度,能耗能省70%,全年维持真空的总能耗,也就相当于常压下敞跑4天的耗电量,总运行成本才是普通高铁的十分之一。 现在不少人只盯着前期真空管道、磁悬浮技术的研发投入喊贵,完全没算全生命周期的总账,等真落地商业化,长期性价比反而比现有交通体系高得多。

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16. #超级高铁的建设成本是否过高?# 说超级高铁建设成本过高的,大概率是没仔细算过账。 就拿海底真空超级高铁来说,它的管道全是地面预制好再布设,不用像传统高铁那样打密密麻麻的深桩基,也不用掏大价钱做沿线土地拆迁安置,算下来建设成本才是普通高铁的五分之一。 运行阶段更省,在1%大气压的真空管道里跑,空气阻力几乎可以忽略,和普通高铁跑同样350km/h的速度,能耗能省70%,全年维持真空的总能耗,也就相当于常压下敞跑4天的耗电量,总运行成本才是普通高铁的十分之一。 现在不少人只盯着前期真空管道、磁悬浮技术的研发投入喊贵,完全没算全生命周期的总账,等真落地商业化,长期性价比反而比现有交通体系高得多。

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