9月23日腾势Z9S正式上市，售价25.58万元—32.58万元，帝瓦雷音响在官方口径里属于全系标配清单。微博微博
入门款前排搭载的是18扬声器帝瓦雷，官方卖点话术是"殿堂级法国Devialet定制调校、SAM有源匹配技术、SPACE 3D空间音效"。微博小红书
就在上市前两天，B站账号"小伟汽车音响评测"连发两期针对腾势车载帝瓦雷的实测：2026款Z9GT帝瓦雷24喇叭，主驾68.5分，简评写的是"音响表现一般，同时存在影响正常听音的重大缺陷，不推荐作为音响选车选择"；第二天发布的Z9S帝瓦雷评测得69分，还附了一句"是否有通过声音设置优化潜力：否"。哔哩哔哩哔哩哔哩
可小红书那边完全是另一个画风：一条《Z9GT帝瓦雷轰头？按照我这样调！》拿到427赞、682收藏，作者自称内容是"时薪五百的专业音响师，调校建议，亲测有效"，给出了整套七段EQ参数。 方程豹钛3、钛7车主的设置帖也在被批量收藏：钛3那条被321人点赞的视频里，作者说"然后学着调了一下钛3的帝瓦雷音响，搭配无损音源效果非常棒"。 钛7车主笔记的写法更像抄作业现场——评论区好评最多的那套设置，他第二天早上试完直接服了。 评测说"调设置没用"，车主说"调完脑袋不嗡嗡了"——同一个帝瓦雷，两拨人吵起来了。对冲着"25万标配帝瓦雷"心动、或者已经提车正在纠结音质的人来说，这篇帮你把三方说法、参数和下一步动作一次理清楚。小红书哔哩哔哩小红书
吵起来的到底是谁：先看清每张嘴的立场
把近一个月的信号摆开，场上其实是三种声音。严谨测评派。小伟的测评特点是逐条标注车型年款、喇叭数量、车机系统版本。按他的口径，帝瓦雷在腾势车上是个明显的偏科生，而他视频评论区置顶附近的那条"一个小改款还能退步这么大"，就是争议本身的缩影。
车主实测派。Z9GT参数帖的评论区有大量认领作业的成功反馈，5月中一位车主的回帖只有一句：总算脑袋不那么嗡嗡响了。 B站车主设置视频的介绍干脆利落——授人以鱼，也授人以渔，不止给作业答案，更想教会你自己调。 这批内容没有商业链接，动机最简单：车已经买了，问题真实存在，参数是拿来用的。小红书哔哩哔哩
测评与改装的生意场。同一台2026款Z9GT，另一位UP"宝华人生ing"的视频标题写着"26款腾势Z9GT帝瓦雷24扬：终是退步了"，个人听感综合得分却给到95.2分、天梯T1。 同一个"退步"，一个打68.5分，一个给95.2分，这就是"别只信一个分"的最好证据。知乎上改装店发的升级帖，开头直接承认"不少腾势Z9GT车主都有一个共同的疑惑：原车标配帝瓦雷音响，硬件配置规格不低，但实际听歌总差点意思。人声发闷、细节缺失、声场单薄"。 痛点是真的，但"方案"是它的商品；顺带说一句，测评博主自己也在挂车机U盘。判断排序建议：车主参数帖（免费、可逆）＞ 官方OTA ＞ 花几千块的改装方案。哔哩哔哩知乎
一张对照表：你现在遇到的帝瓦雷，已经不是那只3万块的金蛋
先看车载线。2023年4月，腾势N7是"汽车上全球第一个搭载帝瓦雷音响系统"的车型，当时就有测评把N7的帝瓦雷和仰望U8的丹拿对比，结论是"帝瓦雷在同价位也算是非常优秀的了"。 2024款Z9GT上的是26喇叭帝瓦雷，2026款变成了24喇叭。微博哔哩哔哩哔哩哔哩
再看产品矩阵的两端。方程豹钛7搭载的是"20扬声器的法国帝瓦雷音响"，有媒体试驾后说"声场确实不一样"；再往上，比亚迪大汉的官方口径是"帝瓦雷31扬声器系统含8个头枕音箱，支持主驾副驾后排三区独立播放"。 而往下探，18万多的方程S，配置表里也明晃晃列着"帝瓦雷音响"。知乎知乎知乎
车载之外，帝瓦雷同时在往客厅铺：Vidda发现X2027"升级4.1.2帝瓦雷调校的音响系统"，一条《海信电视&Vidda帝瓦雷调音台参数》的教程笔记被111个家庭收藏。 而帝瓦雷本家的Phantom金蛋，当年单只要价26980元。知乎小红书微博
把这条线摆在一起，结论就一个：帝瓦雷的"标"已经从3万级精品稀释到18万车系的标配项，含金量要看具体车型和具体调校，不能再看品牌。音频党把"带帝瓦雷"三个字直接当音质保证的时代结束了——同一个品牌，专业测评给出的分数能从69分横跨到117.4分。
为什么偏偏是轿车被轰头：三种解释，可信度不一样
社区里的说法有三类，按证据强弱排。第一类是座舱声学说，证据最顺。那篇682收藏的参数帖给的解释是：“车内空间狭小，极低频容易产生驻波和共振。通过微降低频，可以消除"轰头"感”。 这个解释和测评数据恰好互相咬合：空间最大的MPV拿高分——腾势N9闪充版帝瓦雷被评为"终于陆地神仙"，天梯T0；第二代D9也宣传依托MPV宽大空间做声学优化。 轿跑的Z9GT和刚上市的Z9S，评分垫底。小红书哔哩哔哩
第二类是配置变动说，有争议。26喇叭到24喇叭，两个测评账号都用了"退步"二字，但一位给95.2分、另一位给68.5分并列出"重大缺陷"，说明喇叭数不是唯一变量，"缩水等于难听"没有共识。第三类是品牌风格说，是老话题。帝瓦雷在消费端的人设一向是低频猛、爆发力强，这既是金蛋粉丝爱它的理由，也是轿车上"低音轰头、人声发闷"投诉的来源之一。但"帝瓦雷做不好车载"这种强结论，反证不足——N7、N8、N9的表现都不支持它，测评评论区里"腾势n7n8都还挺好，怎么到轿车这都拉了"的疑问，目前只能算现象描述。
三种状态三种做法：别花冤枉钱
正在看车的（Z9S、Z9GT对比党）。别信展厅耳朵。展厅嘈杂、销售爱放试音大碟、音量常拉满，是低频翻车率最高的环境——那条"严重支持，展厅里听了以后一度怀疑自己耳朵是不是没掏干净。大失所望，因此省了20多万"的高赞评论，就是展厅体验与车主作业之间信息差的真实代价。建议带一首自己在家常听的曲子，用30%到40%的音量完整听完一首；有条件的话，把同店的Z9GT、Z9S和N9连听一遍，你很快会明白问题多出在调校和座舱，而不是"帝瓦雷"三个字。下单前把车机系统版本问清楚：Z9GT评测时已更新到V1.3.0，Z9S还是V1.0.0，早期版本的音质评价本来就该打折扣。哔哩哔哩
刚提车、觉得轰头的。先别动硬件，改设置是零成本且社区验证过的。682收藏那套Z9GT参数的完整作业是：50Hz减1dB、125Hz减2dB压驻波，315Hz不动作过渡基准，800Hz加2dB补人声厚度，2kHz加3dB——帖子原话是"这是人声清晰度和临场感的黄金频段"，再加5kHz的2dB提解析、8kHz的1dB拉高频延伸。 作者自述这套设置兼容流行、爵士和民谣。注意这是"音响师建议+车主亲测"的作业，不是官方调校，抄完按自己口味±1dB微调；钛3、钛7车主圈也各有流传版本，逻辑都是压极低频、抬人声段。小红书
调完还不满意、在考虑改装的。先等OTA。Z9S系统版本还停在V1.0.0，9月下旬上市即交付，前几轮版本更新正是这类新车音质口碑的变量期；改装店的"无损升级"要带着立场去听，把免费手段全部用尽再说。至于要不要为帝瓦雷标多花钱——按现在这个铺法，它在腾势更多是"全系标配"而不是"加价选项"，纠结点应该回到这台车本身的听感行不行。
后续盯什么信号
腾势官方会不会回应"24喇叭退步"的争议、Z9GT和Z9S会不会推送针对音质的OTA、以及测评博主在新系统版本下的复测分数——这三个节点，基本决定了"帝瓦雷全系标配"这波操作是口碑修复还是继续发酵。至于帝瓦雷自己，从金蛋落进18万的车里，它的故事已经变成另一个命题：牌子越普及，调校越值钱。
（以上评分、参数、言论均出自各平台公开内容，主观评测分数仅代表对应博主体系，抄作业前建议以实车试听为准。）
