充电桩八成亏损换电站日均60单才回本,电车基建这笔账算清楚了
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型车志 2026-09-28
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TripAuto 2026-09-28
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1. #蔚来李斌回应与吉利合作充换电#李斌这段话我特别认同。前几年大家都各自验证技术路线，你建你的充电站，我建我的换电站，标准也各搞一套。这个阶段有必要，但跑到今天，哪些技术能用、哪些模式成立，其实已经验证得差不多了。接下来该解决怎么把重复建设的钱省下来。企业之间当然要竞争，但竞争不等于什么都得自己造一套。吉利有车、有庞大的用户和营运车辆体系，蔚来已经建了4000多座换电站。能共用的基础设施就共用，把利用率做上去，大家都少烧点钱。我觉得这是新能源汽车行业开始成熟的标志。
新浪微博 2026-09-28 00:00:00
2. #蔚来李斌回应与吉利合作充换电#李斌对蔚来和吉利这笔合作的最新回应，把背后的产业逻辑讲透了。群访里他说的一段话值得细品：以前各家验证各家的技术，现在如何收敛在一起，减少重复投资，减少浪费，提高每个公司的效率，这是中国新能源汽车企业的重要课题。企业之间存在竞争，不代表对立，大家合作的领域也非常宽广。 这段话的信息量不小。 第一，"技术收敛"是关键词。换电、充电、补能体系，各家过去都是自己验证自己的技术路线，重复投入巨大。李斌说的收敛，本质上是要把行业的技术资源从"各自重复建设"变成"共建共享"。吉利把易易互联并入蔚来能源，蔚来入股浩瀚能源，就是收敛的具体动作，用资本结构把两家绑到同一套标准上。 第二，"减少浪费"点的是重资产行业的痛点。换电网络和充电网络都是重投入，如果每个品牌各建一套，整个行业的资源消耗是惊人的。现在标准和网络开始统一，等于把重复的投入省下来，花在更该花的地方。 第三，"竞争不代表对立"这句话，是给整个行业定调。新能源车市场竞争激烈，但补能这类基础设施，恰恰是合作空间最大的领域。李斌的意思很清楚，产品的竞争归产品，基础设施的合作归合作，这两件事可以并行。 结合昨天的交易细节看，蔚来和吉利的这步棋，本质上是把换电从"蔚来单打独斗"推向"行业共建"的转折点。30%的股权绑定加上统一标准，补能网络的竞争逻辑正在从各自圈地变成联盟整合。李斌说合作领域非常宽广，这句话背后，换电模式规模化拐点的信号越来越强了。新浪汽车的微博视频
新浪微博 2026-09-28 00:00:00
3. 看完吴晓波最新一期的访谈，李斌和李书福聊了这次蔚来吉利充换电合作背后的思考，我记得最深的就是：世界在变，行业在变，一切都在变。早年市场高速扩张期各家优先自建护城河，两家各自跑换电赛道八九年，两边都走得很辛苦，分头建网造成大量重复投资、资源浪费。车企要分清什么是自己整车产品的核心竞争力，什么是基础设施，可以拿出来行业共建；不要什么都自己硬扛。现在行业进入存量高质量阶段，内卷严重，再各自烧钱铺基础设施不划算，合作的时机成熟了。此次合作核心逻辑很清晰：基建共享，产品竞技。补能网络双向打通、全行业开放，分摊巨额投入、提升站点利用率，解决换电盈利难的核心痛点。省下的巨额资金，将全部聚焦在车型研发、智能驾驶、用户体验等消费者真正能感知的核心赛道。现在合作也是为了整个国家的汽车工业，说白了，蔚来和吉利也是希望通过这次合作，推动合作共赢反内卷。淘汰低效内卷，把竞争回归到产品本身，这才是中国新能源汽车该有的格局！#蔚来吉利充换电合作##大v聊车#
新浪微博 2026-09-29 00:00:00
4. 闪充和宁德的巧克力换电普及以后 是否会宣判某个换电企业的死刑呢？ 我的看法是一定会！为啥？ 很多人只看到了某车企眼前的这点销量！实际上，就现在这点销量顶多能维持个不亏不赚，但是随着换电站电池使用周期的增长 电池的淘汰率也会逐渐增加！这些费用会大幅增加，这是一个大雷，只是目前没有爆而已。 其次闪
今日头条 2026-09-28 00:00:00
5. 蔚来×吉利这次充换电合作我认为是换电行业划时代的里程碑！简单梳理事件：2026年9月28日，吉利以易易互联100%股权加上6.4亿现金入股蔚来能源，持有30%股权，营运换电业务整体并入蔚来能源；双方携手共建C端统一换电标准，吉利未来会推出C端换电车型，直接接入蔚来成熟换电网络，同时蔚来入股浩瀚能源，打通双方充电资源。这不是流于形式的框架协议，是带着资产、资金、股权深度绑定的落地型合作，对于整个换电赛道，是一次极具价值的正向突破。长期以来，换电赛道面临重资产投入大、单一品牌用户体量有限、站点利用率提升难、行业标准不统一的发展难题，各家独立建网，难免造成资源重复投入。而这次合作，精准打开了新的增长空间。第一，吉利的资本与易易互联B端营运换电资产注入蔚来能源。B端营运车辆拥有高频换电需求，这部分流量加入体系，能够持续提升现有换电站日均使用频次，摊薄设备折旧与运维成本，助力换电业务稳步走向健康的商业化运营。第二，共建统一C端换电标准，吉利后续C端换电新车可以直接使用蔚来四千多座经过千万次验证的成熟换电网络。这一点我觉得意义尤为重大。过去换电大多是品牌闭环，一车一站相互绑定。现在两大车企联手打造通用标准，吉利用户无需等待漫长的基建周期，提车就能享受成熟的换电服务；蔚来的换电网络也将面向更多品牌用户开放，用户生态持续扩容。第三，资本协同分担重资产压力，加速万座换电站目标落地。蔚来已经在充换电基础设施持续投入超200亿，计划2030年建成一万座换电站。吉利本次入股，共同分担基建投入，避免行业重复建设，把资源集中到站点加密上，高速干线、县域、偏远地区的换电站落地速度会持续加快。对于广大车主来说，双向利好非常清晰。蔚来现有车主：换电网络建设提速，站点覆盖面更广；B端流量带动站点运营效率提升，未来换电排队、运维体验会持续优化。未来吉利换电车型用户，新车到手就能体验几分钟完成补能的换电模式，车电分离模式也会进一步普及，降低新能源购车门槛。放在整个新能源行业来看，这是一次难得的产业协同。车企不再各自投入巨资打造封闭的专属补能网络，选择把基础设施共建共享，整车产品力回归竞争核心。这正是新能源产业高质量发展的生动体现。这是一个全新的起点，后续标准落地、车型量产、运营磨合，都会稳步向前推进。换电模式，正从单一车企配套服务，稳步向着社会化公共基础设施迈进。期待更多车企加入进来，一起把国内新能源补能生态做大做强。#蔚来吉利充换电合作##蔚来吉利宣布共建充换电网络#
新浪微博 2026-09-28 00:00:00
6. #国庆高速充电取号排到 99 号# 电车适合什么场景，经过一次次长假，大家应该很清楚了。日常代步很香，节假日长途就容易踩坑。不过补能基建也不是很现实，服务区不可能无限扩建充电桩，毕竟只有节假日才有这么大流量，大量设备常年空置，资源上也不划算。#高速服务区新能源车充电像排队打饭#
新浪微博 2026-10-02 00:00:00
7. 9月28日，蔚来与吉利控股官宣充换电领域全面战略合作，资本、技术、运营三方深度绑定，吉利入股蔚来能源拿下30%股份，蔚来入股吉利浩瀚能源持股10%，联手打通换电、充电网络。蔚来能源目标2030年建成1万座换电站；吉利浩瀚能源目标2027年底建成2.2万座充电站、10万把充电枪，实现县级城市全覆盖。#蔚来吉利充换电合作#在我看来，蔚来吉利达成充换电战略合作，是国内新能源行业少见的跨巨头补能协同事件，进一步推动换电阵营加速扩容。过去换电基本是蔚来的单打独斗，吉利携极氪、领克、银河多品牌入局，意味着换电不再是单一品牌的专属服务，统一C端换电标准落地，会让换电模式从小众走向大众。随着蔚来吉利发成深度合作，既有换电网络，又打通吉利庞大的充电网络，让用户拥有两种补能选择权，更释放出新能源行业从“各自为战”转向资源共享的信号。对于用户来说，电车买得起修不起是现实存在的尴尬。过去，换电体系基本是蔚来单独投入，重资产、运维成本高，有网友会担心后期维护、电池相关开销，随着吉利入局，换电阵营规模扩大，统一C端换电标准，网络摊薄建设与运营成本，长期来看，有助于降低换电模式的使用门槛。 当然，这并不代表电车维保难题立刻消失。车身电控、电池维修依旧成本偏高，这是整个行业的共性痛点，但补能基建抱团，是行业破局的重要一步。#蔚来吉利充换电合作#
新浪微博 2026-09-28 00:00:00
8. 国庆假期马上开始，刚我刷到了一个消息——国企假期期间，问界车主在逸安启超充网络充电，可以享受限时6折优惠，而且可以享受预约充电、功率优先分配等专属权益。看到这个消息，我的第一反应是：赛力斯有点东西，反应挺快。逸安启，是宝马和奔驰2024年联合发起成立的一个公共超充网络，不过与普通的超充网络不同的是，它专注于城市核心商圈布局，比较契合自身的豪华定位。今年4月份，问界被拉了进来，三方各持股33.3%，问界车主获得了与宝马、奔驰车主同等的专属尊享充电权益。这就很有意思了！与华为的合作模式调整之后，外界对问界最大的质疑，就是它的豪华属性也能不能维持。现在，问界加入这个豪车朋友圈，车主跟奔驰宝马的车主一起充电、一起享受优先权，借助国庆节这波流量，强化“我跟BBA同一档次”的认识。这步棋，走得还是不错的。我觉得，即便与华为合作模式调整，问界的产品性能也不会下滑，不过它现在的确需要靠自己的力量去维持高端定位。品牌建设就是这样，它是在产品性能基础上，从各种细节不断强化品牌认知。至于奔驰和宝马，我觉得也做得不错。充电网络是一种基础设施，建设成本巨大，尤其是逸安启这种专挑核心商圈建充电桩的网络，它需要更多的车来充电，然后分摊成本。问界上半年累计销量160770辆，远远超出奔驰和宝马的新能源销量，问界加入后，用户基本盘瞬间扩大，可以对逸安启网络形成有效支撑。总体来看，这是个双赢的操作！#微博新知##大v聊车#
新浪微博 2026-09-30 00:00:00
9. #吉利控股CEO回应与蔚来合作充换电#双方双向入股能源公司，充电网络互联互通，共建统一换电标准，吉利将推出C端换电车型，接入蔚来换电体系。安聪慧表示：补能属于公共基础设施，应当共建共享。换电是重资产，联合合作可以降低风险、快速扩大规模。车企不止造车，更要做好交付后的用户服务，这次合作树立了行业新范式，期待更多企业参与进来。新能源行业不再是闭门内卷，开放协同，最终惠及普通车主。
新浪微博 2026-09-28 00:00:00
10. 年流水超7亿，净利率仅1.1%，换电重资产模式为何层层挤压？
今日头条 2026-09-29 00:00:00
11. 油费翻倍、万站关停、充电桩巨亏：能源转型成本由谁买单？
今日头条 2026-09-29 00:00:00
12. 蔚来超快充桩建设成本多少?30-80万一根值不值?3个维度说清+FAQ
新浪 2026-10-01 00:00:00
13. 2422万个充电桩，谁在赚钱谁在熬？
今日头条 2026-09-27 00:00:00
14. 蔚来换电站，想建多少就建多少，不用担心资金问题
微信公众号 2026-09-27 00:00:00
15. 充电桩投资被宣传成稳定收租，其实物业抽成比利润还高？
今日头条 2026-09-26 00:00:00
16. 电费成本只有5毛，为什么小区电动车充电桩，充电收费高好几倍？
今日头条 2026-09-29 00:00:00
17. 蔚来1万座换电站20GWh储能交易，实际盈利空间为何不及预期？
今日头条 2026-09-29 00:00:00
18. 吉利和蔚来突然联手了。 9月28号，吉利拿6.4亿现金加自己的换电业务，入股蔚来能源占30%。蔚来也反向入股吉利充电业务占10%。 两个造车场上杀红眼的对手，在补能这件事上坐到了一张桌子上。 李斌说了句大实话：团结才能活下去，才能真正赚点钱。 换电站是出了名的烧钱，一座投资几百万，一年换够60单才回本。蔚来搞了9431座站，账还在亏。吉利自己只有470座，跟蔚来的4125座比，零头都不到。与其各烧各的钱，不如合起来用一张网。 合并后对普通车主意味着什么？ 换电站更多了。蔚来计划2030年建成1万座，吉利的2.2万座充电站也接入，全国县级城市全覆盖。跑长途不用再盯着手机找桩。 换电更快了。营运车换一次电一天省90分钟，收入提升15%到20%，成本降40%。普通车主三分钟满电出发，比加油还快。 买车选择也变了。吉利正在开发换电版车型，以后买吉利也能用蔚来换电网。 给准备买电动车的人提个醒。 换电版适合跑长途多、没时间等充电的，但车价通常贵些，要算总账。 纯充电版适合有家充桩、主要市区代步的，充电成本更低。 不管选哪种，买车前先查常跑路线上的补能网点密度，网点少的地方，再先进的技术也白搭。 新能源汽车的下半场，不是比谁车造得好，是比谁的补能网络密。 #新能源汽车 #换电 #蔚来 #吉利 #充电桩 #买车
今日头条 2026-09-29 00:00:00
19. 吉利48亿买蔚来能源30%，换电站200万一座60单保本
什么值得买 2026-09-29 00:00:00
20. 电动重卡车电分离：大车队的狂欢，散户的坑？
今日头条 2026-09-29 00:00:00
21. 蔚来和吉利这波不是浅层互联，是换电从“一家补能”变“两家做生意”。吉利拿易易互联100%股权加6.4亿现金入蔚来能源，交易后持股30%，蔚来中国留63.6%，投后估值约160亿。 易易互联营运换电并入蔚来能源，蔚来再入吉利浩瀚能源10%，充电也互通。意思很直白：B端跑营运、C端跑私家，两套网分开养，标准往后统一。 秦力洪给营运车算的是目标账：优质换电网下，单车单日最多省90分钟，收入有望提15%—20%；电池资产加租用模式跑全周期，成本最多降40%。 别当“人人必赚”看。省不省得看城市站点密度、每天里程、排队和订单；有单才把省下的90分钟变钱，空跑再快也白搭。 蔚来侧到9月27日充换电合计9433座，换电站4126座、充电站5307座、桩30598根，累计换电1.25亿次。网点越密，营运车才越敢按换电排班。 私家车别只眼红省时。换电解决长途补能、电池衰减和二手残值焦虑；若家里有桩、只市区短途，充电照样省，不一定追换电车型。 跑网约、跑出租、天天跨城的朋友，更该看本地换电站数量和月租电池方案；纯家用的，等吉利C端换电车型落地再比也不迟。 你一天跑多少公里、城市有几座换电站、接单高峰在不在补能排队段？评论区说场景，我按营运或家用给你算值不值换电。
今日头条 2026-09-28 00:00:00
22. 吉利带资进组蔚来换电：掏6.4亿现金再搭上460多座换电站，图啥？
今日头条 2026-09-28 00:00:00
23. 【E汽车】共建大国基建：吉利与蔚来解锁补能行业合作新样本
网易 2026-09-28 00:00:00
24. 特斯拉蔚来比亚迪充电桩,谁最省钱?3个维度说清+FAQ
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25. 充电桩要铺到乡镇了!利川这个2亿项目,和每个开车人有关
新浪 2026-09-26 00:00:00
26. 装一个家用充电桩，到底要花多少钱？我拆成 3 笔账
今日头条 2026-09-27 00:00:00
27. 家用充电桩装了两年，我把账单一摊开，3700块冤枉钱全是这些坑
今日头条 2026-09-26 00:00:00
28. 我一直看好换电，没想到死对头竟互相入股：拿6亿多现金加100%股权换三成股份，估值160亿，4000多座换电站要变天？
今日头条 2026-09-29 00:00:00
29. 家用充电桩和公共充电桩哪个更省钱？一年差多少钱
百度 2026-09-27 00:00:00
30. 蔚来充电桩的收费标准是怎样的?
新浪 2026-09-29 00:00:00
31. 800V和400V的充电桩价格分别是多少?
新浪 2026-09-30 00:00:00
32. 不差钱这句话的含金量！蔚来今后建换电站想建多少就建多少！ 不差钱这句话的含金量！ 蔚来今后建换电站想建多少就建多少！ 这才是基建狂魔蔚来的底气！ 今天蔚来CFO， 能源负责人曲玉在换电通丝路现场官宣： 蔚来今后建设换电站没有资金问题， 想建多少就建多少。 说人话就是不差钱。 今年目标1000座，明年继续布1000座。 蔚来已经与国资平台、 金融机构共建850座换电站， 未来会更多。 我们老车主，用户在爱听，换电站不嫌多！ 习惯了换电，充不了一点。 #蔚来 #新能源汽车 #新疆 #丝绸之路 #基建狂魔
抖音 2026-09-26 00:00:00
33. 换电站比你想象得更脆弱：建好不是终点，稳定货源决定利用率
今日头条 2026-09-30 00:00:00
34. 充电桩安装避坑！很多人前期没考虑，装好才后悔
网易 2026-09-30 00:00:00
35. 高速“织”密换电网 电杆“长”出充电桩 国庆前多方加速完善充换电设施
东方财富网 2026-09-29 00:00:00
36. 花5万元，建一座双枪的120KW快充站，一年能赚多少钱？ 手上有几万块钱，我准备在乡镇场镇上，用自有土地建设一座快充站，大约需要建资金5万元。如果变压器有富余的容量我这个计划就能落地。如果变压器没有富余容量，那就没必要去建充电桩了，因为自己安装变压器投资太大了。 我计算了一下一年收入，还是很可观的。以建一个双枪120KW充电桩为例，每枪每天充电时间两小时，那就是240度电，两枪就是480度电。每度电服务费0.3元，每天纯收入480×0.3=144元，一年144×365=5.2560万元。在乡镇上，这种充电桩基本上不需要维护费，就是纯收入，就是再打个对折，一年也有2万多元的收入，两年基本上能回来后面的就是纯收入。这个投资回报率太高了，钱存银行利息低得可以忽略不计。 有没有哪个好友已经投资过充电桩的，一年能有多少收入？#充电桩行业利润#
今日头条 2026-09-26 00:00:00
37. 蔚来与吉利在换电领域合作是绝对的大好事。吉利给蔚来能源带来了钱，还带来了换电订单，而蔚来能源呢，有了钱可以建更多的换电站，并且加快换电站的建设。所以蔚来高管喊出了2030年要建一万座换电站的口号。 不过我有一点疑问，就是吉利的换电车型采用的电池规格与蔚来的电池规格不一样，是否意味着蔚来的换电站在现有基础上要增加吉利规格的电池包存货呢？那么意味着蔚来的换电站以后要同时容纳蔚来品牌70度、100度、乐道60度、80度、以及萤火虫电池、吉利换电电池这六种规格呢？ 另外，蔚来能源换电站要适配吉利换电车型，是否意味着需要对电池包重新设计或者改造换电站、改造吉利现有车型呢？ 最后，营运车辆频繁进入换电站是否会影响到非营运车辆的换电体验呢？ 当然，我们相信这些问题蔚来和吉利双方都已经想好了解决办法，只是我们还不知道而已。
今日头条 2026-09-28 00:00:00
38. 小区充电桩怎么赚钱？皇驰充电桩合作建站提效方案
网易 2026-09-28 00:00:00
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