10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京举行，雷军在会上给出了一句被网友概括为"安全是1"的表述：汽车产业如果没有安全，其他都是0，没有安全，所有的智能性能和创新设计都失去了意义。他同时提到，小米从造车第一天就提出"安全是基础、安全是前提、安全高于一切"。 这句话要回答的真问题只有一个：雷军的表态里，小米汽车在碰撞时才生效的被动安全、和提前避免碰撞的主动安全上，究竟摆出了哪些可核验的东西。答案分散在SU7、YU7、澎程三条产品线的发布、拆车直播和第三方测评里。国是直通车微博
从"前提"到"1"：说法在升级，场合各不同
“安全是1"并非新话术。2025年11月16日，雷军连发三条微博回应"好看是第一位"的争议，强调"安全是基础、安全是前提”。2026年1月5日回应"丢轮保车"质疑时，他进一步说"造车之初，我们就提出：安全是基础，安全是前提"。同年7月底的澎程技术发布会上，表述升级为"安全是基础、安全是前提、安全高于一切"，10月11日小米汽车副总裁李肖爽再次重申"安全高于一切"。从辟谣、回应到行业大会，强度一路加码的背景，是小米汽车从单一车型扩到三条产品线、外界对其安全审视始终未松——表态升级与舆论压力是并行发生的，小米方面未说明两者的直接因果。微博倚天Video微博
被动安全：用料、结构与一道碰撞卸力题
被动安全的布局首先体现在全系标配清单上。以新一代SU7为例，小米汽车官方公布的是：2200MPa"小米超强钢"内嵌式防滚架与车门防撞梁、1500MPa防刮底横梁、电池底部"防弹涂层"和9个安全气囊全系标配。电池防护上，官方在发布会口径中还提到17层高压绝缘防护、超1230项安全测试等数字。澎程则主打"铠甲龙式车身"，高强钢和铝合金占比超过90%，并把气囊做到12处、强调三排覆盖。小米汽车微博微博众测
被争议最多的"丢轮保车"，是被动结构里最反直觉的一环。小米汽车官方对它的解释是三条传力路径分散碰撞力、车体滑移、轮毂轮胎抛出，核心目的是避免乘员舱和障碍物硬碰；雷军则称这是很多豪华车型已使用的成熟方案。这套说法能否成立，最终要靠外部测试裁决：2026年2月，中国汽研测评中小米YU7在智能安全、智能行车、智能泊车、智能交互四项获全G+；8月27日中保研C-IASI公布YU7成绩，车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项均为最高评级G+。连给小米拆过车的前同济大学汽车学院教授朱西产，也在新SU7的超标碰撞测试现场肯定了其能量吸收与侵入量控制。小米汽车微博
主动安全：全系感知硬件，和一次"爆胎"话题
主动安全这一侧，小米的策略是先保证硬件全系上车，再拿功能说话：新一代SU7全系标配激光雷达、算力700TOPS。功能层面，2025年12月第三方媒体对YU7的11项实测覆盖高速、城区、夜间：紧急转向辅助AES在130km/h下通过静止假车测试，儿童"鬼探头"场景通过时速达110km/h，误加速抑制MAI也通过验证——同期雷军特意重申，辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需保持专注。微博新浪科技
今年10月登上热搜的"高速爆胎实测"，检验的是车身稳定控制：澎程技术发布会上，小米CTO胡峥楠坐进7人满载的N90 Max，在160km/h下让同侧双胎同时爆裂，车辆保持直线行驶。此后有车主反馈其澎程N70 Pro在125km/h高速真实爆胎中稳定停下，相当于给这套控制做了一次场外验证。微博
从表态到结论，还差哪些验证
也要看到边界。发布会、拆车直播都是企业自设场景，10月10日话题升温的同时，就有声音对爆胎测试视频提出"行驶平稳不符合常理"等质疑，小米未逐条公开回应；更早的2025年4月，小米还确认过SU7标准版AEB等主动安全功能不响应锥桶、水马等障碍物。也就是说，"安全是1"目前最硬的支撑来自中保研、中国汽研这类保险公司和科研机构主导的公开测评，而非厂商演示本身。微博
对用户而言，这句表态的含金量可以压缩成两个观察点：一看安全配置是"全系标配"还是"顶配才有"，二看C-IASI这类公开、可横向比对的测评成绩。雷军在同一场大会上说，智能网联汽车"下半场"比的是生态；但在用户买不买单之前，小米汽车需要先让"安全是1"经得起每一次碰撞和每一场舆论的检验。
