一边销量腰斩、"暴雷"刷屏，一边续约到2038、连发5款新车：本田车主和备选党，先把这三本账算清

十一假期第一天，一条"日系三强8月在华销量连续第5个月同步走弱"的数据刷了屏：丰田11.84万辆、本田只有2.67万辆，同比下滑49.9%。三天后，东风本田9月成绩单出炉：单月17932台，环比增长19%，CR-V月销11851台依然过万。微博知乎

一边"腰斩"，一边"回暖"，两张截图像互相打脸，但都是真的。更乱的是本田在华的其他动作：7月，广汽本田合资续约提前锁定到2038年，8月官宣未来两年陆续推出5款新车。9月1日，日产与本田签下联合开发协议；而在知乎，“本田暴雷"相关话题累计浏览量以千万计——有人说它"快退出中国了”，也有人晒出收到广汽本田EMS告知书的截图在维权。微博

如果你正开着一台本田，或者备选清单里还留着CR-V、奥德赛，2026年可能是"本田"两个字最难懂的一年。把所有声音归进三本账——销量账、利润账、退出账——"买、卖、等"的答案其实能自己浮出来。

第一本账：销量账——腰斩不是一句话，是一张月度表

先看被引用得最碎、也最少有人拼完整的数字。把2026年逐月数据摆在一起（官方快报口径）：

把时间轴拉长，这张表的分量才显出来：2025年全年本田在中国的终端汽车累计销量为64.53万辆，同比下降24.28%。这是2020年162.7万辆巅峰后的连续第5年下滑；而2026上半年，本田中国最为惨淡——上半年销量仅20.58万辆，同比暴跌34.7%。一个最直观的参照：比亚迪单靠海鸥一款车，5月2.72万辆、6月3.99万辆，两个月都超过了本田中国的总销量。第一财经第一财经第一财经

结构问题比总量更硬：本田在华95%在售的车型是燃油车，新能源在售不足10款；而6月新能源零售渗透率已达62.8%，主流合资品牌的新能源渗透率只有11.9%。第一财经

行业底色是：6月份合资加外资品牌的市场占比只剩24.5%，跌破了业内公认25%的"主导权红线"。第一财经

但金九的环比修复也是真的：东风本田9月销量回到1.79万台，CR-V依然是那个"常青树"——媒体说得直白，不是CR-V硬撑着，东本的市场地位恐怕早不是现在这个样子。注意9月口径有两版：自媒体报道"环比+19%“，行业统计整理为"环比+6.2%”，终端与批发口径之别，万台级数字本身无争议。反面同样具体：思域月均只剩1300台上下，英仕派1700台左右，新能源的S7月销过500台都算坎。"本田在中国"已经不是一块板，CR-V还在、轿车线塌了；燃油还在、电车没起来。知乎

第二本账：利润账——"暴雷"炸的是电动化豪赌，不是在华现金流

社区里"本田暴雷"这个词，大多数人以为是"卖不动亏了"，实际完全是另一回事。

本田2025财年录得超4000亿日元巨额亏损，预计2026年财年扭亏为盈。看亏因：北美三款电动车计划取消、与索尼合资的AFEELA项目停止、加拿大电动车项目无限期暂停——是电动化战略急转弯一次性计提出来的账，不是车卖亏了本。而2026财年第一财季，本田汽车净利润4509.15亿日元，同比增129.3%。界面新闻界面新闻

利润反弹的发动机在哪？看全球结构：本田上半年全球销量166.77万辆、同比-6.5%，跌的主要就是中国和东南亚，北美同比增长1.6%扛住了基本盘；叠加美国对日系车关税从25%回落到10-15%、日元贬值、以及摩托车业务在土地面积大的发展中国家继续走量。

这本账对普通用户的意义很直接：

• “本田亏到要退出、所以赶紧抄底/甩卖”——前提不成立。总部有利润、有8000亿日元的电动化继续投入计划，不存在"没钱了"式清仓。

• “本田没救了"和"本田没事"是同一批人的两种情绪——中国业务已经从"利润引擎"降级成"待改造市场”，这才是4月广本5,100台、6月黄埔工厂关停这一串新闻的真含义。降价不是救急，是接受现实后的常规操作：奥德赛焕新指导价直接降到18.48万元起，而在此前，经销商报价已经给到23.58万的优惠7.7万。微博哔哩哔哩

第三本账：退出账——“谣言单"和"官宣单"都是真的，答案是"重写”

把今年4月至今的事件按两张清单摆开，分歧就清楚了。

收缩单：广汽本田4月销量仅5100辆，同比下滑超72%，6月关闭黄埔工厂。同期还有：本田暂停/关闭部分在华燃油车产线，型格手动挡等部分版本停产；东风清盘与本田合资的发动机业务、广本收购发动机厂，本田系在华"一项目两公司"时代结束；小红书上有车主发帖"本田店易主"，当地老牌门店改挂别家品牌。还有媒体称本田已向供应商下达指令，要求其大幅降价，计划将部分关键零部件的成本削减30%。界面新闻小红书第一财经

续约单：4月19日本田中国回应关闭产线传闻，口径三条——绝对不会退出中国、广本东本不会合并、两个本田只生产各自的全球车型，取消姐妹车战略，全系混动化、新能源交由中方主导。微博

智能化补短板的路径同样写进了报道：智能座舱领域，本田在华子公司将携手华为鸿蒙展开深度合作；智能驾驶领域与Momenta合作，补齐智能化短板。本田管理层说，Momenta的领航辅助驾驶技术计划从2027年上市的新车开始陆续导入。第一财经小红书

9月1日，日产与本田签署联合开发协议，双方将对构成下一代软件定义汽车（SDV）核心的多个电子控制单元进行标准化。至于网传"2027年后本田在中国不再投放全新燃油车"，东风本田8月的回应是：系旧闻误读。第一财经界面新闻

两条清单对照，判断只能是这一句：不是"退出"，是"收缩产能+换大脑"——产品定义权、智驾方案向中国体系移交，但工厂和合资架构保留。证据覆盖到哪里，结论就只能到哪里：目前没有任何已落地的"退出"动作，但"不退出"也不等于"不收缩"。对比邻居更扎心：日产宣布把中国项目交给中国团队，用中国产业链的零部件搞出了日产N7这种力挽狂澜的车型。同期，本田拟将新车型平台开发首次外包给印度塔塔技术，以降低研发成本。收缩的代价，恰恰是车主和备选党真正要掏的：知乎界面新闻

1. 渠道收缩→售后便利度。门店易主、产线关停意味着部分区域的保养半径在变大，买新不买冷门要换成"买新不买将停产的体系"。

2. 车型收线→配件与保值。型格手动版停产是信号，姐妹车战略取消后，皓影这类"成对车型"的定价锚会重排；奥德赛从23万+指导价直接降到18.48万起，官方自己完成了对二手价的降维。

3. 新车周期→等不等得起。“2027年首批Momenta NOA+新雅阁+第五代i-MMD"排期明确，想要"中国技术定义的本田”，起点在2027年；现款是"旧配方"，折扣也是旧配方的一部分。

给车主和备选党的三张行动清单

在售车主：不必为"被抛弃"恐慌，续约2038+产线仍在运转是事实；但把手里的牌补上——质保内争议别只认400电话，有广本车主晒出EMS告知书：投诉问题已经受理，60天以内办理完结。济南有车主反映2023年底购买的型格用车中出现后备箱生锈等问题，4S店只同意维修，遇到同类情况，书面留痕+厂家告知书是第一步。保值率预期管理：把"开不坏"折进持有成本，而不是折进卖出价——官方降价正在吃掉老车主的二手价空间。小红书微博

正在备选党（考虑CR-V/奥德赛/雅阁）：盯三个时间点再决定掏钱——①广本9月快报与广汽集团产销快报（10月上中旬），看月销有没有回到万台台阶；②自2027年开始，本田在华业务将逐步投入新产品，推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源。③首批搭载Momenta NOA的本田车型配置与开通城市。现在入手现款CR-V没毛病——它是唯一过万的顶梁柱，折扣也真；但别用"抄底本田暴雷"当理由，暴雷的不是你买的那条产品线。第一财经

想避坑的两类人：想抄"倒闭式底"的，先放下手机——利润反弹说明不存在甩卖动机；想要"本田电车+高阶智驾"的，2026年的在售清单满足不了你，新能源在售不足10款是官方口径下的事实。

接下来盯什么

本田在中国的黄金年代，是靠"开不坏"三个字立起来的。2026年，这三个字正在被反向测试：车确实还是那台车——CR-V月销过万就是证据；塌掉的是它周围的体系：渠道、价格锚、声量，以及"买本田=稳"的集体信仰。被"暴雷"爽到的、被"续约"安抚的，都不如把上面三本账摆平：销量账告诉你它现在值多少，利润账告诉你它有没有乱，退出账告诉你你的下一台/手上这台该怎么算。算完，买、卖、等，各人有各人的答案。