今年10月，欧盟布鲁塞尔领导人会议期间，法国和德国正式达成协议，支持把2035年起欧盟新车队平均二氧化碳减排目标从100%收窄到90%——欧盟不再强制要求2035年起新售乘用车全面电动化，这条被称作"禁燃令"的红线事实上松动了。德国总理默茨更是当众放话：汽车内燃机淘汰禁令已经成了历史。知乎36氪
但要说清一件事：燃油车并没有"复活"。松绑只针对新车销售，减排目标仍在，"欧洲制造"的门槛反而更高。真正的出路藏在三条路上——混动成了这轮政策反转的最大赢家，合成燃料拿到了"生存许可"却远未拿到市场，硬派越野则成了内燃机技术最好的新出口。而这三条路上，都站着中国车企。
欧盟退的是算术，进的是门槛
这场松绑不是一夜发生的。欧盟最初的2035规则要求新车队减排100%，在德国、意大利和车企持续施压下，欧委会2025年12月正式提议为规则"松动"。德法这次的妥协方案，把碳排松绑和法国力推的"欧洲优先"捆绑推进：除电池外，70%的汽车零部件必须在欧洲生产，电池部件也要有10%来自欧洲，挪威、冰岛、瑞士、英国经对等协议纳入。新华网知乎
欧洲为什么退？电动化跑得比预期慢。有行业专栏据市场统计梳理，2026年上半年欧洲新车市场纯电只占约20%，混动反而占到了38%，油车还有30%——按原目标要在九年里把20%拉满到100%，本土车企不答应。车企的游说也从未停歇，欧洲汽车制造商协会（ACEA）多次向欧盟递交文件，为2035年后的燃油技术寻求绿灯；今年8月，奔驰CEO关于"没有燃油车"的警告一度登上微博热搜。知乎
混动：既是全球共识，也是中欧摩擦焦点
有意思的是，欧盟给混动开门的同时，又把中国混动当成了贸易课题。9月，有媒体报道欧盟希望中方自愿限制混动汽车对欧出口，商务部新闻发言人就此答记者问。10月，双方在贸易投资磋商机制下就混动汽车、电动汽车磋商达成共识，关于混动汽车确认了"合规"“尊重事实”"非歧视"三大原则。混动已经从一种技术路线，变成了中欧经贸关系的核心议题。央视网央视网
中国车企手里也确实有货。今年4月，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎与第四代逸动蓝鲸超擎全球联袂首发，长安的混动技术进入规模化落地阶段；10月13日，长安CS55PLUS蓝鲸超擎HEV首次亮相巴黎车展——中国品牌用蓝牌油混车型反向登陆欧洲，标志性动作。9月底，长城大狗HEV混动版上市，限时优惠换新价10.59万元起，主打的就是低油耗还要轻越野。央视网央视网
背景是国内燃油车大盘持续收缩：乘联会秘书长崔东树称，新能源渗透率今年上半年就突破60%，属于首次，燃油车销量暴跌的直接催化剂是油价走高。5月的一线调查也发现，燃油车集体降价仍未能带动销量回暖。混动因此成了燃油车系最现实的续命方式：发动机还在车上，但用电把它最费油、最脏的那部分工况接走。人民网中国经济网
合成燃料：政策给的名分，成本和产能还没跟上
合成燃料（E-Fuel）的逻辑通俗讲是"阳光+空气+水造汽油"：用可再生能源电解水制氢，再与捕获的二氧化碳合成液态燃料，理论上可实现碳中和。它的命运一直与欧盟立法博弈绑定——2022年"禁燃"立法妥协时，规则就写明合成燃料支持者必须在2026年之前证明该燃料对欧盟碳减排目标的有效性。央视网
中国这边的动作比外界想象中快。奇瑞在港股上市后首份年报中披露，已攻克E-FUEL（绿电合成燃料）适配技术，并在鲲鹏超混发动机上完成适配验证。更大的信号来自顶层："绿色燃料"今年首次被写入《政府工作报告》，成为"十五五"时期国家要培育的新增长点。10月的央视报道显示，这一产业空间已达千万吨油当量，绿氨实现全链条贯通。央视网央视网
海外先行者的处境则是另一种注脚：保时捷2022年向合成燃料制造商HIF投资7500万美元、收购约12.5%股份，并在智利蓬塔阿雷纳斯合建电子燃料工厂。四年过去，这类燃料仍停留在示范产能：能量转换效率低、依赖廉价绿电，且生产途径不同、碳足迹差异很大。这决定了它短期内不是大众加油站的选项——更像一张发给内燃机的"生存许可证"，先用在最烧油、也最难电动化的角落。央视网央视网
硬派越野：内燃机的最后阵地，成了新能源的第一增量
10月的车市，越野赛道最热闹：红旗G919正式上市，售价34.98万元起、全系四电机，被评价为红旗布局豪华硬派越野市场的战略产品。知乎央视网
一周之前，吉利银河战舰700上市，全系标配GTA原生硬派架构、EM-T超级电混系统等近200项配置，成为新能源硬派SUV赛道的生力军。一财7月就已给出"红海"判断：年内越野新车投放近20款，赛道竞争激烈，连曾经的销量霸主坦克也出现销量承压。央视网第一财经
但看清新车型的动力形式，就能看懂"突围"二字的真意：如今扎堆上市的硬派越野，几乎清一色用上了电混、四电机或增程——发动机退居为高效发电机，扭矩分配交给电机。正如一财那句点题的分析：相比硬派越野赛道需要吉利，当下的吉利更需要硬派越野这条赛道。越野不是燃油车的避难所，而是混动和内燃机技术"换一种活法"的出口：这里纯电的补能短板最明显、用户付费意愿最高，恰好容得下带着发动机的车。
国内用户也在同步做选择题，10月28日"如何看待海南明确2030年平稳禁售燃油车"的问题仍在知乎被持续讨论。7月，海南省政府发布《“十五五"海南国家生态文明试验区规划》，海南将成为中国第一个不再售卖燃油车的省份。官方同时划好了三条边界：禁售不等于禁行，存量燃油车可正常上路、按期年检、合法过户；不搞"一刀切”，岛内二手燃油车流通不受限；从明确时间表到正式禁售，预留超长缓冲期。欧洲松绑的是它们的2035，海南定的是我们的2030，方向相反、结论殊途：无论哪条政策线，留给纯燃油车的窗口都在收窄，而混动和它背后的发动机技术，正在以更聪明的方式活下来。知乎人民网人民网
接下来有两个节点值得盯：欧洲议会议员将于11月23日在斯特拉斯堡全体会议上对欧委会提案投票表决，之后议会还需与成员国达成一致，"欧洲制造"本地化门槛怎么落地，比减排数字更直接影响中国车企的出海账本。至于国内，绿色燃料示范项目的产能和成本信号、中欧三大原则能否兑成稳定的出口环境，都是可以持续观察的窗口。对普通购车人来说，判断可以更简单：纯电焦虑重、又离不开长途和越野场景的，混动正成为被全球政策同时放行、供给又最充分的那条路。知乎
