2026年10月的巴黎车展上，阿尔法·罗密欧用一台CuoreRosso概念车和一个"反潮流"表态，把汽车座舱的路线之争重新推到台前。10月23日，阿尔法·罗密欧设计负责人亚历杭德罗·梅索内罗-罗马诺斯对外媒直言，过大的显示屏正在主导仪表台设计，屏幕终究会过时，车企一味比拼屏幕尺寸没有太大意义。他给出的替代答案很具体：不是回到按键时代，而是让座舱重新服从驾驶本身。观察者网
这套逻辑在CuoreRosso的内饰上有完整呈现：温度、风量等常用功能保留实体按键、旋钮和开关，屏幕则按需出现、用完隐藏。两块圆形仪表屏可以合并显示、承担导航和驾驶信息，减少对传统中控屏的依赖，这套"分体式仪表"的思路被概括为：传统中控屏不再是必需品，因为大屏本身几年后就会过时。概念车同时还用上了线控转向，方向盘与前轮之间不再保留传统机械连接，一切操作都围着驾驶员重新排布。观察者网IT之家微博
座舱先服务驾驶员，再服务乘客
阿尔法·罗密欧对实体控件的执念不是今年才有的姿态。在现款朱丽叶上，启动控制就直接装在方向盘上，有车主分享过自己的尴尬：第一次上车找不到怎么启动，最后发现它不在中控台上，而是在方向盘左侧，而且不是按钮，是旋钮。把高频操作收进双手不离盘的范围，本质是一种取舍：屏幕可以承担信息，但操作要交给能盲操的实体件。知乎
用户偏好也在给这个取舍投票。一项1428名司机参与的调查显示，89%的司机更喜欢汽车上的实体按键。触屏的问题从来不是技术不行，而是它要求驾驶员用眼睛确认手指的动作；位置固定、触感明确的旋钮按键，才能让视线不离路面完成操作。对阿尔法·罗密欧这种把"驾驶者之车"当生意卖的品牌，这笔账尤其清楚：它的客户不是坐在车里刷视频的人，而是握着方向盘的人。时间视频
实体按键正在被写进安全规则
更关键的是，这轮回归不只是市场选择，正在变成硬约束。海外市场上，2026年起要拿到Euro NCAP五星评级，车辆必须具备实体的转向灯、双闪、雨刷和喇叭控制。国内方面，工业和信息化部已启动对强制性国家标准《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》的公开征求意见，征求意见稿明确提出，转向灯开关、车窗升降等多种关键功能必须装备实体操纵件，保障操作的便捷与行车安全。还有一层容易被忽略的成本账：法拉利CEO贝内代托·维尼亚今年3月受访时提到，触控按键的制造成本大约只有传统实体按键的50%。当年全行业"一屏了之"，多少有省模具、降成本的算盘；如今把按键买回来，本质上是在为安全重新付费。42号车库央视财经
"坚持"不是孤例，是一整年的行业纠偏
把镜头拉远，阿尔法·罗密欧的"逆潮流"更像一次预演。奥迪首席技术官鲁文·莫尔表示，全新"Radical Next"设计体系重新引入实体按键等可盲操的物理结构；奔驰董事会主席康林松承认，许多汽车完全取消车内实体按键的做法"有些过头了"；大众设计负责人今年3月表示，未来所有大众车型都将配备物理按键，吉利、比亚迪、长安、奇瑞等也在新款车型中恢复了部分关键功能的实体按键。这场转向早有信号，2023年就有报道指出，汽车触摸屏正在面对安全隐患和成本敷衍的质疑。区别只在于：别人是被车主投诉和安全评级逼着改回来，阿尔法·罗密欧是从品牌定位出发，一开始就没把按键交出去。每日经济新闻界面新闻
概念车不等于量产车，边界要说清
当然，这次展示的是设计态度，不是产品清单。罗马诺斯自己也承认，这些设计尚未明确将用于哪款量产车型。概念车上的线控转向等设定也不应直接当作量产配置，它不是已经确定量产的下一代Giulia，但未来Giulia等车型的设计方向可能会受到它的影响。真正值得盯住的信号是：当一台V6混动的新旗舰概念车明确拒绝"大屏军备竞赛"，而Euro NCAP和国内新国标同时把实体操纵件写进评分与安全门槛时，所谓"阿尔法式固执"，正在变成行业纠偏成本最低的注脚。观察者网微博
争议也依然存在，有用户对"大屏还是按键"的二选一不以为然，主张两者我全都要。这恰恰说明座舱之争的焦点已经不是"按键还是屏幕"，而是驾驶员的注意力该分配给谁。阿尔法·罗密欧给出的是一种意大利式的答案：屏幕负责需要时才出现的信息，实体件负责永远不能离开的手感——把炫技留给展厅，把盲操留给公路。知乎
