10月24号傍晚，第二届中国智驾大赛长沙站预赛刚跑完，汽车博主"电驱蚊香"发了一段52秒的现场画面：窄路会车考点，腾势Z9GT和对向车辆发生了剐蹭。原帖底下最扎心的不是"这算不算智驾的问题"，而是他顺手的另一句——他翻了比亚迪智驾兜底政策的细则，里面写着：将车辆用于赛事竞赛等活动，有权拒绝承担赔付责任。 第一电动创始人庞义成也在赛场发了条"反转反转再反转"。微博微博
当晚出炉的晋级名单里，五大方案的15台车拼完了23公里、8大考点的资格赛，星途ET5以101.51分拿了全场最高——比亚迪系车型不在名单上，第二天12:30决赛见真章。 此前沈阳站，方程豹钛7曾以"比亚迪硬件+Momenta算法"的组合首次亮相这项比赛，比亚迪系的车，就是在这种公开道路上被当"考卷"跑的。第一电动网第一电动网
对腾势车主和观望的人来说，名次根本不重要。重要的是"出了事比亚迪赔"这句话：Z9GT、Z9S、N9、N8L进店试驾，多少人是被这句托底话术推着交的定金？选装天神之眼B那1.2万，很多人也是按"有人兜底"算的账。 长沙这一下剐蹭，像把一扇门拉开，你才头一回看清"兜底"这两个字的完整户型——它是真的，确实直赔、确实无上限，但它的边界，从没在销售的嘴里完整出现过。知乎
先把兜底的全貌摆正。比亚迪这套智驾保障其实是两层：智能泊车兜底2025年7月上线，终身、随车、不受整车质保限制、过户不失效，天神之眼A/B/C全系都在内。 城市领航兜底是2026年5月28日智能化战略发布会上王传福宣布的，面向天神之眼A、B版用户，合规使用城市领航发生本车有责事故，车辆维修、第三方财产与人身经济损失由厂家直赔。 赔付上不收费、不设上限、不走保险：同时向保险公司和比亚迪报案，认定属系统责任后保险撤案，不产生出险记录、不影响次年保费，权益随车自带、不用另买。网经社缸砸说车值接Talk
官宣两天后，5月30日首例兜底赔付落地，技术勘察24小时完成。 王传福后来在股东活动上给过一个数字：泊车兜底把自动泊车的使用率从21%抬到了93%——用户不是不会用，是不敢用，这四个字是真金白银换来的信任。乔建勋白菜研究所
然后是今天必须看的四道门。第一道，场景门：兜底只管城市领航和泊车，高速NOA不在保障之列，而"赛事竞赛等活动"白纸黑字免责——Z9GT在长沙的这次剐蹭，恰好踩在这条线上。 第二道，时间门：泊车终身，城市领航只保一年。拿"终身兜底"的心理账户去开城市领航的人，很可能正在用一扇已经到期的窗口。网经社知乎
第三道，判定门：事故算不算"系统责任"，是车企自己判——判定权全在车企内部技术部门，没有第三方中立机构介入。 真实成本长什么样，10月12日一位宋Ultra EV车主在知乎写得很具体：10月4日开CNOA期间出事，厂家以"退出CNOA状态之后，车辆一直未完成安全接管"认定不符合兜底，他要一份盖章的书面判定和数据依据，4S店和厂家来回踢皮球。 帖子底下190条评论，全是同类车主的焦虑。网经社知乎
第四道，法律门：兜底是商业赔付，不是责任豁免。最高法今年2月发布的指导性案例271号明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，人就算不在主驾位，也仍是承担法律责任的驾驶主体。 工信部7月发布的首个L2强制国标GB 47955—2026要到2027年1月1日才实施，且不改责任认定框架。道交法修订草案也已在8月底提请全国人大常委会初次审议，新增自动驾驶特别规定专章。 法律圈的提醒更直白：商业承诺不等于法律责任，出了伤人事故，该担的责任还是驾驶员的。 法律的架子还在一块块搭，车企的兜底只是在架子前面先铺了块垫子。网经社梯度更新微博
横向比一圈，行业格局就清楚了。比亚迪不是唯一敢兜底的：华为引望6月22日推的ADS无忧权益，覆盖城区NCA、高速NCA、智能泊车三大场景，比比亚迪多了高速，但走"车险先行、企业补差"，设300万到500万赔付区间，购买时点不同保一年或三年。 小鹏是239元/一年的选购路线，最高赔100万，但它把"智驾功能退出后5秒内"的事故也纳入保障——这个细节其实比比亚迪更贴人机共驾的现实；小米限时一年、最高300万；阿维塔最高600万；而理想在海南车主2万多的维修费面前，给出的方案是2万积分。一圈看下来，比亚迪是"锅最大"的——免费、无上限、不走保险；也是"锅口最窄"的——两个场景、一年窗口、赛事免责。慷慨和局促都是真的，宣传话术只念了前一半。网经社
所以这篇文章想让你带走的东西很具体。已经是天神之眼A/B的腾势车主，下次开城市领航之前花三分钟确认三件事：你的兜底权益还在不在一年窗口内、这次出行算城市领航还是高速场景、在App里报案时"合规使用"的判定口径是什么。万一被拒赔，维权的关键是那份盖章的书面判定结论和完整数据依据——CNOA退出原因码、EDR数据、智驾系统事件日志，开口就要，别口头认了。 准备下定的准车主，听销售说"厂家兜底不设上限"时把问题补全：哪些情况它不赔？细则里写着的有：赛事竞赛、高速领航、超出一年窗口，以及——由厂家自己认定的"未完成安全接管"。知乎
往下还有三个观察点：明天中午的长沙站决赛，比亚迪系缺席后各方案的晋级卡位；比亚迪对这次剐蹭会不会有正式回应；2027年初国标落地、道交法修法从草案往法条走的那一步，那才是"兜底"营销战必须改剧本的时刻。
"敢不敢兜底"和"能不能兜底"是两码事，这是网经社主任曹磊的原话，放到腾势身上正好。 一边，别把兜底当骗局——泊车使用率从21%到93%，是几十万车主用脚投出来的信任票；另一边，也别让"无上限"三个字替你把细则读完。长沙那台Z9GT剐蹭没花多少钱，但它免费帮所有腾势车主把"兜底"两个字上那层窗户纸捅了个窟窿：细则这种东西，剐了才知道，才是最贵的时刻。网经社
