10月15日，河北一位女车主去提自己花30万买的小米澎程N90。车是新的，车顶那顶升顶帐篷的边缘却已经开了胶——面料和底座粘接的地方，胶层脱开一道口子。新浪微博
她找售后，对方给出的方案是补胶，再送一些积分。
一顶被写进配置表、能电动升起、被叫作“移动卧室”的帐篷，第一次维修用的是胶水。
这个细节之所以扎眼，是因为今年夏天，车顶帐篷刚被车企捧到C位。
7月8日，余承东晒出享界G9顶帐版实车，配文“晚安，敖鲁古雅”。同一天，雷军公布增程SUV定名“澎程”，路试谍照里，车顶也装了一顶电动升顶帐篷。
9月，小米澎程N90上市，Max版26.99万元起，带升顶帐篷的探索版29.99万元起。
再往后，五菱星光L的上市发布会上，围在展车前的讨论都集中在那顶车顶帐篷上。北京越野泰坦700持续放出车顶露营素材，连一辆顶着Thule帐篷的奥迪旅行车照片，也能被讨论一轮。
车企为什么突然都盯上车顶？车里的续航、屏幕、冰箱、座椅，能卷的差不多都卷完了。车顶那块空白，成了少数还能做出记忆点的地方。
但车顶帐篷不是一块屏幕。它首先是一顶帐篷。
布会老化，胶会开，气垫会鼓包，下雨收起来要晾，睡一晚内壁会挂水珠。原厂集成能解决后装件的适配、风噪和质保归属，却解决不了这些材料本身的事。
一位装了ADA荒野猎人140二代的车主，5月17日发现气垫头部鼓了个包。客服说是充气过多，可以换新。5月20日他把垫子寄回，23日工厂签收，之后是反复催问：工厂下班了、工厂休息、尽量今天发。
到了5月31日，他还在问单号，客服说工厂休息、回复慢。他原定6月初出发的自驾已经被耽误。小红书
装上车顶，麻烦才刚开始。
先要过的是备案和年检。法规对“行李架载货”的边界写得很清楚：从车顶起不超过0.5米，从地面起不超过4米。知乎
可原厂一体式升顶算不算改变了车顶外形结构，各地口径并不统一。雷军说N90 Max探索版的顶舱是原生的，年检不用拆下来。但车管所认不认、过户要不要恢复，网上的说法并不一致。
还有高度。后装帐篷折叠后通常25到35厘米，一台中大型SUV装上后车高普遍超过2.2米，而很多地库限高2.0到2.2米。
一位车主量过，他的帐篷18厘米，加横杆21厘米，“车库还能勉强下”。也有小米N90探索版车主因为地库高度不合适，把订单转了出去。
最后是使用率。后装中端车顶帐篷8000到25000元，重量50公斤起步，硬壳能到90公斤。装上去，风阻增加8%到12%，百公里能耗多0.5到1升，时速80公里以上风噪明显。
有车主算过，一套中端帐篷加上每年多出来的油费，5年差不多1万元，够住几十次快捷酒店。知乎
帐篷布脏了能不能拆下来洗？升顶之后半夜想上厕所怎么办？这些配置表上没有答案。
所以买不买，不是“能不能睡”的问题。
如果你一年自驾超过三次、每次超过三天，原厂升顶确实比后装省心：不用自己找改装店，不担心适配和漏水，质保也有明确的主体。对这类人，它是工具。
但对大多数城市用户，车顶帐篷一年升起来的次数，可能一只手数得过来。剩下三百多天，你带着几十公斤的升降机构和一顶不容易晾干的布，上下班、进地库、过限高杆。
那顶帐篷没有错。它只是被放到了一个容易被误会的位置——看起来像车的一部分，用起来仍然是一顶帐篷。
买之前，先别问它能不能睡两个人。先问自己：今年，你会把它升起来几次？
