1. #小蓝灯# 工信部410批公告起新车禁止搭载智驾小蓝灯，依据是GB4785国标不允许车辆外置蓝光。#智驾小蓝灯将被禁用# 但我认为小蓝灯不该一刀切取消，它是直观的辅助驾驶状态标识，司机、行人能快速识别并谨慎避让，降低路面交互风险。合规问题可通过调整灯光色、统一亮度规范解决，直接取缔会缺失人车沟通的关键视觉信号。网页链接

2. #智驾小蓝灯将被禁用##智能辅助驾驶需要外显吗# 这次工信部叫停智驾"小蓝灯"，根本不是否定智驾外显的必要性，恰恰是给乱了好几年的行业踩了一脚必要的急刹车。智驾车辆必须有对外状态标识，这是实打实的刚需。当车辆开始部分接管驾驶，它和周围交通参与者的沟通就不能只靠喇叭和手势——统一的视觉信号，既能让旁车、路人提前预判"这台车现在是系统在开，行驶会更规范、刹车更线性"，提升整体通行效率；更关键的是，未来L3落地后，这盏灯就是责任划分的明确界线：灯亮不亮，直接对应事故责任主体，这是绕不开的交通基础设施。但之前各家自搞的小蓝灯，从根上就走歪了。首先碰了法规红线，现行国标根本不允许车用外部灯光使用蓝色，从出生就是灰色地带；更乱的是行业毫无标准，你装车顶我装格栅，你亮暗光我爆闪，连L2辅助驾驶都跟风亮蓝灯，路人根本分不清哪台是真自动驾驶、哪台是司机自己在开，夜间还造成光污染，甚至有人专门盯着亮蓝灯的车加塞——本来为安全设计的标识，反而造出了新的安全隐患。叫停不是废除，是先破后立。接下来行业最该做的不是喊冤，而是推动统一合法标准：灯光颜色要符合现有法规，明确区分L2和L3的标识差异，安装位置、亮度都要有全国统一规范，让这盏灯真正成为智驾时代通用的"交通语言"，而不是车企各自炫技的装饰品。 #智能辅助驾驶需要外显吗#

3. “小蓝灯”不符合国标被禁用？车企最新回应

4. 【#智驾小蓝灯将被禁用#】近日工信部新规落地，自7月27日、第410批机动车产品公告起，所有新申报乘用车禁止搭载车身外置智驾小蓝灯，搭载该装置的车型将无法通过上市检测，这一标志性智驾灯光设计即将退出新车市场。所谓小蓝灯，多布置在外后视镜、车顶、车尾，车辆开启高速NOA、城区智驾时自动点亮，用于向周边车辆、行人提示车辆正启用辅助驾驶，问界、吉利、比亚迪多款新能源车型均搭载该配置，也是车企凸显高阶智驾的视觉卖点。此次禁用核心依据为强制国标GB 4785-2019，法规明确民用车辆外部灯光仅允许白、红、琥珀、黄四色，蓝色属于警车等特种车辆专属警示光源，民用车辆长期点亮蓝光易混淆应急信号，干扰交警与路面车辆判断，存在交通安全隐患；同时国标未增设“智驾外部提示灯”法定灯具品类，该配置长期处于合规灰色地带。针对已交付的存量带蓝灯车型，主管部门仍在研讨整改方案，车企大概率通过OTA关闭外部蓝光功能。行业透露，汽标委将修订国标，后续或推出合规色彩的智驾外部提示方案，车企现阶段将转向车内指示灯、交互灯光等合规方式，替代外置小蓝灯实现车外状态提示。

5. #智驾小蓝灯将被禁用#曾经作为高阶智驾身份象征的外置小蓝灯，迎来合规终点。根据GB 4785-2019，民用车辆外部灯光仅允许白色、红色、琥珀色，蓝色不在许可范畴。蓝色多用于特种警车，民用车辆外置蓝光容易干扰道路参与者判断，存在交通安全隐患。新规明确：自7月27日第410批公告起，新申报量产车型禁止搭载外置智驾小蓝灯，无法通过型式认证。划重点：已经交付上牌的存量车型暂无强制拆除要求；车内氛围灯、座舱指示灯不受限制，禁令只针对车身外部灯光。对于车企而言，未来方案清晰。改用白色/琥珀色合规光源替代，或是取消外部可视化提示，依靠车内仪表、HUD展示智驾状态。总体来说，小蓝灯只是阶段性产物，规范落地不是否定辅助驾驶，而是道路法规与智能汽车发展的一次磨合。作为小蓝灯用户，我也是体验过了，至于后面换成什么颜色，我觉得不重要，只要合规就行，你觉得呢？#智能辅助驾驶需要外显吗#

6. #智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#L2和L3必须分开讨论。L2状态下，驾驶员始终是驾驶主体，车辆对外没有必要强调“系统正在开”，否则容易把辅助驾驶包装成自动驾驶，也会让周围交通参与者错误判断责任主体。到了L3，系统在限定条件下承担动态驾驶任务，外显才真正具有公共价值：交警需要识别，救援人员需要判断，其他车辆也可能需要知道它正处于系统驾驶、请求接管还是最小风险停车状态。所以合理的思路可能不是所有智驾都亮灯，而是只为发生责任主体转换的高阶自动驾驶建立统一标识。

7. 最新消息：辅助驾驶小蓝灯要没了自2026年7月工信部第410批产品公告申报起，检测机构若发现样车安装"小蓝灯"，将不予申请产品公告。原因：国标GB4785-2019明确规定，汽车外部照明只允许使用白、黄/琥珀、红三种颜色，蓝/蓝绿色并不在合法范围内，且标准中根本没有"自动驾驶状态指示灯"这一法定品。对此你们怎么看？#小蓝灯#

8. #智能辅助驾驶需要外显吗#小蓝灯该不该禁？我认为，真正该结束的不是小蓝灯，而是智能驾驶"各玩各的"时代。最近"智驾小蓝灯短期内或将被禁"冲上热议，不少人开始担心：是不是以后智能驾驶连外显都没有了？在我看来，很多人讨论偏了。监管针对的，从来不是"提醒别人"，而是"没有标准的提醒别人"。过去几年，不少车企为了突出高阶智驾，纷纷推出所谓"小蓝灯"。有人说这是科技感，有人说这是身份标识，还有人把它当成品牌标签。但问题也随之而来。亮度没有标准、位置没有标准、颜色没有标准、显示逻辑没有标准。有的亮在后视镜，有的亮在尾部；有的柔和不刺眼，有的晚上像警灯一样晃眼。对于普通驾驶员来说，这到底意味着什么？是自动驾驶？辅助驾驶？还是车主自己加装的装饰灯？没人知道。一个交通安全标识，如果需要靠网友科普才能理解，它本身就是不成熟的设计。更关键的是，目前不少"小蓝灯"其实一直处于法规灰色地带。现行《GB 4785-2019》明确规定了车辆外部灯光颜色范围，并没有蓝色行车信号灯。2021年的征求意见稿曾提出L3及以上车辆配备自动驾驶标志灯，但最终正式标准并没有保留。这说明什么？说明监管部门并不是反对智能驾驶，而是认为时机还不成熟，规则还没有统一。我反而觉得，这是行业走向成熟的重要一步。真正值得讨论的，不是蓝灯还能不能亮，而是智能辅助驾驶到底要不要外显。我的答案是：必须外显，但必须统一。原因很简单。未来道路上，人与车、车与车之间的信息沟通会越来越重要。如果旁边车辆正由系统控制，周围交通参与者提前知道状态，本身就是一种安全信息。但这里还有一个容易被忽略的问题。L2和L3，根本不是一回事。L2辅助驾驶，驾驶责任始终属于驾驶员。L3自动驾驶，在限定场景下，系统开始承担驾驶任务。责任边界完全不同，外部提示却一样，这本身就容易造成误解。所以，与其讨论"蓝灯该不该保留"，不如先回答三个问题：第一，外显到底是给谁看的？是提醒旁边车辆？提醒交警？还是满足品牌营销？第二，外显应该表达什么？是告诉别人"正在辅助驾驶"，还是告诉别人"系统正在负责驾驶"？不同含义，设计应该完全不同。第三，谁来制定标准？答案不能再是车企。必须是国家标准。统一颜色、统一位置、统一亮度、统一显示逻辑、统一适用等级。否则今天蓝灯，明天绿灯，后天紫灯，每个品牌都有自己的"智驾语言"，最终只会增加道路认知成本。还有不少车主吐槽，亮了小蓝灯更容易被加塞。如果真出现这种现象，它恰恰说明一个现实：社会对于智能驾驶的认知，还远没有成熟。这更需要标准，而不是放任。我一直认为，智能驾驶真正竞争的，不是谁家的算力更高，也不是谁家的宣传更响。而是谁能率先进入"标准时代"。因为任何一项改变交通规则的新技术，最终拼的都不是营销，而是规则。智能驾驶可以百花齐放，但交通规则只能有一套。小蓝灯可以退出历史舞台。但智能驾驶外显，不能缺席未来。规范，不是给技术踩刹车，而是在给产业铺高速。

9. #智驾小蓝灯将被禁用##小蓝灯#说实话，确实应该管控，特别有时候晚上的时候，你遇到有些车企小蓝灯，实在是太亮了，眼睛都要瞎！我有时候在隧道里面看到真的烦.....真的会影响别人驾驶。不过如果能把小蓝灯规范化一点，我还是支持小蓝灯的。#大v聊车#

10. #智驾小蓝灯将被禁用#按GB4785规定，民用车辆外部灯光只能用白、黄、红、琥珀色，蓝色本来就是特种车辆专属。各家亮度、频闪没统一标准，有些夜间确实很晃眼，甚至有部分人看到蓝灯就故意试探智驾极限，反而添了不少安全风险。虽然新规不再用这个了，但老车主不必焦虑，已上路的车辆不受影响，该开还开。估计后面车企OTA，会优化这个小蓝灯吧

11. 智驾小蓝灯短期内或将被禁，具体是从7月2日开始所有新申报的新车，一律禁止原厂搭载外置智驾小蓝灯，因为蓝色灯光是特种救援车辆专属，新的标准目前还没确定。不过已经买到手的带蓝灯车辆短期不受影响，大家无需太过担心，主要是针对新车的规定。

12. #智驾小蓝灯将被禁用# 工信部出手了！从今天（7月27日）起，新认证乘用车将禁用「智驾小蓝灯」。原因是它不符合现行国标GB4785——车辆外部灯光只允许白、黄、红、琥珀色四种，蓝色压根不在名单里。而不少车企这几年把小蓝灯当「科技图腾」来营销，规格、亮度、位置五花八门，有的亮到刺眼，有的被后车当成“加塞邀请函”。几个值得关注的点：· 7月27日起，新申报车型装小蓝灯不予公告· 已售车辆后续处理措施仍在研讨中，不排除OTA关闭可能· 吉利等车企已表态“严格遵循规定”· 国家汽标委后续将发布GB4785补充要求小蓝灯从“理想首创”到“车企标配”再到“被禁”，也就短短几年。你觉得这是规范行业的必要之举，还是让智驾少了一个重要的外部交互信号？#智能驾驶##汽车新规##微博AI创作季#

13. 智驾“小蓝灯”因不符合GB 4785—2019 汽车及挂车外部照明相关要求将被禁用

14. #智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#吉利等车企内部人士向第一财经确认：自2026年7月27日起，国家对新认证车型正式禁用“智驾小蓝灯”。这波我举双手赞成（我没有外显的小蓝灯也是一方面）现在路上蓝灯一片，甭管是哪家，亮起来都像“高阶智驾上身”，但实际表现参差不齐。小蓝灯本来是为L3级及以上自动驾驶准备的“身份标识”，结果还没到那个阶段，先被滥用了。新规先卡住新车认证，接下来就该收拾已上市的老车了吧？统一标准、按级使用，别让蓝灯成了“装X灯” 🤫 #大v聊车#

15. #智驾小蓝灯将被禁用#新款车型的智驾外置小蓝灯要全面禁用了，说白了就是整治行业花架子乱象。早先各家亮度、频闪乱做一通，夜里晃得后车看不清路，还有人专门冲着亮灯车恶意加塞试探智驾，反倒添了不少车祸隐患。而且L2辅助驾驶出事，责任本来就在司机，小蓝灯很容易混淆事故权责。这次新规逼着车企放下表面噱头，别再靠一盏灯比拼存在感，踏踏实实打磨实打实的智能驾驶实力，这才是真的为路上所有人负责。

16. #智驾小蓝灯将被禁用# 智驾外置小蓝灯迎来管控收紧，新申报认证乘用车禁止搭载，带该配置车型无法过产品公告。小蓝灯是开启辅助驾驶时点亮的外部蓝光，但现行国标没有许可民用车辆使用外部蓝色灯光，也无该类灯具品类，长期处于合规灰色地带。灯光眩光干扰行车，还容易误导其他司机，把L2辅助驾驶错当成全自动驾驶，混淆事故权责。存量老车暂无强制整改命令，处置细则待官宣；未来或将仅L3以上自动驾驶车型允许使用专属状态灯。科技配置不能突破法规红线，智驾交互需要统一标准。

17. 智驾小蓝灯新规一出，评论区吵翻了！7.27 起新认证车型禁用外部智驾蓝色指示灯，不符合汽车灯光国标。不少车友舍不得：看见蓝灯能主动远离智驾车辆，高速上很有警示作用。但也有人提出，各类新能源车外置灯光太刺眼，容易干扰路况。我觉得核心矛盾来了：大家需要区分「车辆是否开启智驾」，但外部蓝灯又不合规。那后续该用什么方式提示周边车辆？#小蓝灯##智驾小蓝灯将被禁用#

18. #小蓝灯#说实话智驾小蓝灯我一直觉得是个挺实用的设计，路上能清晰提示车辆的智驾状态，辨识度很高。当然了，工信部出手把它纳入规范化监管肯定是好事，后续明确仅限L3及以上车型使用，有标准、有边界，这项功能才能用得更放心、走得更长远#智驾小蓝灯将被禁用#

19. #小蓝灯# 网传智驾小蓝灯将会“全面取消”？我觉得此消息并不属实，不是一刀切的全面取消，而是将会统一规范灯光的亮度、位置、闪烁模式，主要是将此前车企乱设计的“炫技式”高亮度不合规的小蓝灯淘汰掉。智驾小蓝灯是L3级及以上自动驾驶车辆的法定标配提示灯，用于对外传递车辆正处于智驾激活状态的信号，只有设计规范、正确使用的小蓝灯，才让这个提示信号真正回归安全本质，你们觉得呢？

20. 关于智驾小蓝灯的问题，我想大家现在很关心三点：国家为什么要取消，管控之后有什么影响、它以后是不是就彻底没有了。先说第一个问题：为什么要取消？核心原因就是按照现行法规，这类蓝色外置灯光属于非法改装。虽然之前GB 5920-2024的征求意见稿里确实提到过自动驾驶专用指示灯，但正式发布的标准里，相关内容全部删掉了。所以从合规角度来讲，现在车辆外置小蓝灯本身就是不合规的，不管从法律层面还是安全层面都存在问题。这就产生一个矛盾：明明大家都觉得小蓝灯有实用价值，能提醒周边车辆本车开启智驾。如果说国家是出于安全考虑限制它，那我有个疑问：现在市面上很多原厂超亮大灯，难道这些强光车灯就安全吗？相信不少人夜间开车都被高亮度车灯晃得看不清路，以前大家吐槽奥迪大灯，现在几乎所有车大灯亮度都很高，为什么偏偏只重点整治小蓝灯？好了，那现在争辩也于事无补，那我想知道小蓝灯会不会永久取消？结合工信部出台的L3相关国标来看，现行标准里完全没有规定，开启L3自动驾驶时必须配备外置小蓝灯。但我个人判断，这次全面收紧管控，某种程度上也是为以后统一规范智驾提示灯铺路。现在市面上有个乱象：不管是普通L2辅助驾驶车型，还是少数达到L3标准的车辆，全都加装了外置蓝灯。国家目前还没有针对不同智驾等级，出台对应的灯光区分认证标准，很容易让其他驾驶员产生误解——只要看到车辆亮小蓝灯，就默认这辆车自动驾驶性能很强、行车更稳妥。所以监管现在采取一刀切管控，先全部清理掉不合规外置蓝灯，等完整的L3强制配套国标落地、完善分级认证体系之后，合规的智驾专属提示灯大概率还会重新放开。简单说，现在只是阶段性集中整治，后续统一规范后再放开使用权限。喜欢小蓝灯的车主也不用太失望，这类提示灯后续肯定还会恢复的。#智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#

21. #智能辅助驾驶需要外显吗# 我觉得不需要，因为辅助驾驶第一责任人还是驾驶员本人，没有外显的必要，因为要随时接管车辆控制权。而目前萝卜快跑，小马智行这种真正的L4无人驾驶，我觉得是需要外显小蓝灯来提示路人和其他司机这是无人驾驶。目前L2阶段，搞什么小蓝灯啊，都是装逼营销意图更多各家灯光颜色、闪烁频率、位置互不统一，大众没有统一认知，标识失去沟通意义，最后沦为营销装饰。亮起智驾指示灯后，容易被恶意加塞、试探AI极限；夜间灯光亮度失控还会造成光污染。 #智驾小蓝灯将被禁用#

22. 车若初见网传新车申报开始叫停智驾小蓝灯，简单聊聊这个事，小蓝灯初衷是向外提示车辆开启辅助驾驶，但一直有争议，现行GB4785国标，外部灯光仅允许白、黄、红三色，并不包含蓝色，如今各家蓝灯位置、亮度、点亮逻辑没有统一标准，夜间很容易干扰其他司机视线，甚至不少车主反映亮灯后更容易被恶意别车。2027年7月新规，将会针对L3级自动驾驶规范外部指示灯，这次要是真叫停新车型申报，更像是为后续标准化铺路。大家觉得，智驾状态有必要对外亮灯提示吗？现存车辆的小蓝灯，是直接停用还是统一规范后保留？

23. #智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#智驾小蓝灯是当下主流的智驾外部提示方案。车企布局小蓝灯，一来预判未来法规要求，二来标识高阶智驾状态，警示周边交通参与者。如今搭载高阶智驾车型持续增多，各家车灯设计没有统一标准，乱象显现。不少车主遇到现实问题：开启智驾蓝灯更容易被其他车辆插队；部分车型灯光亮度偏高，夜间干扰路上其他驾驶员。从法规层面来说，现行国标允许的外部车灯仅有白、黄、红三色，蓝色不在许可范围内。此前征求意见稿计划要求L3及以上车型配备ADS蓝色标志灯，但这条规则在2024正式国标中被移除。这也意味着智驾小蓝灯存在合规风险，短期大概率受限。行业亟待统一规范，明确智驾外显的造型、安装位置，还要区分L2辅助驾驶和L3自动驾驶。同时大家也在思考，除了小蓝灯之外，是否存在更合理的外部状态提示方案。

24. 简单聊下小蓝灯，我开车时候路上经常看到～#智驾小蓝灯将被禁用#新规出炉，7.27起新认证车型禁用外部智驾蓝色指示灯，原因是这类灯光不符合汽车灯光国标。说实话“小蓝灯”其实挺有用的，在路上看到亮起蓝灯的车辆，大致能判断对方开启智驾，一般不会胡乱变道。（图1 图2 来源网络）有无（小蓝灯）指示灯对我来说，我都可以接受，我现在开的车（智界r7老款）就没有小蓝灯，但是辅助驾驶很牛，日常驾驶体验也很好。但我始终坚持，开启辅助驾驶不能松懈，依旧要正常开车，双手放在方向盘随时准备接管。指示灯只能作为参考，行车安全终究依靠驾驶员保持专注，不能单纯依赖灯光判断车辆动向。#小蓝灯##智能辅助驾驶需要外显吗##智驾小蓝灯将被禁用#

25. #智驾小蓝灯将被禁用# 这件事起源其实是一个“乌龙事件”，早年国标征求意见稿，曾计划为L3级自动驾驶增设蓝绿色ADS标识灯；但正式发布的GB5920-2024删除该条款。现行强制国标GB4785-2019明确：民用车辆外部灯光仅允许白、红、琥珀黄三色，蓝色属于特种车辆（警车）专属色；国标目录内也没有“辅助驾驶外部指示灯”品类。行业规则执行逻辑：法无允许即为禁止。车企依靠草案空白，先行落地小蓝灯，持续多年处于合规漏洞区间。所以目前新规只是把规定重回正轨，后期大概率会通过OTA升级把蓝灯禁掉。

26. #智驾小蓝灯将被禁用#小蓝灯还是留着吧，经过智能驾驶的汽车旁边也好有个提醒。毕竟没有那么成熟的技术，人工驾驶自动驾驶，还是需要在道路安全行使上加以区别的，特别是对于经常开高速的人，一把见到智驾，都还是会特别注意一下安全行车。

27. #智驾小蓝灯短期内或将被禁# 目前的消息是由于小蓝灯不符合国标要求，从第410批申报开始，搭载了小蓝灯的车型是不让申报的。当然此后也会发布相关的补充要求，而针对已经上市售卖的车型，工信部也在商讨相关措施。目前主要的问题是根据国标要求，车辆外部灯光只允许白色、黄色/琥珀色、红色这三种颜色，显然小蓝灯是超出了规范要求的颜色的。目前不知道接下的国标是为辅助驾驶增加允许的灯光颜色，又或是就不允许辅助驾驶提示灯的出现。其实目前部分车型是通过车外的智能大灯或灯幕直接显示文字的方式进行辅助驾驶状态提示的，不过要求所有带辅助驾驶的车都安灯幕也不太现实。个人觉得辅助驾驶提示灯还是有一定必要的，这是在提示其他车辆目前车辆的状态，可以让其他交通参与者对车辆的动作有更准确的预期。#智能辅助驾驶需要外显吗#

28. #智能辅助驾驶需要外显吗#人机交互的外显需求不会消失，只是需要换一种合规的方式。你可能在路上见过，有些车开辅助驾驶时，车外会亮起蓝色指示灯，用来告诉周围，这车现在自己开呢。但这个灯不符合现行国标GB4785的规定，工信部叫停，也是在防止行业跑偏。但小蓝灯被禁后，辅助驾驶状态怎么让外界知道？这个问题依然存在。目前可能的思路包括，通过转向灯、日间行车灯等现有灯具组合光效来传达信息，或者等国标补充要求出台，重新规范合法的智驾指示灯。所以不是不需要外显，而是需要一个合法的外显方式。你觉得辅助驾驶状态，需要向外界明示吗？如果不用蓝灯，用什么方式更合理？欢迎大家评论区聊聊。

29. #小蓝灯# 关于“新车全面禁装小蓝灯”的消息，搜了一圈发现实际情况并非如此——目前小蓝灯并未被全面禁止，政策走向反而更复杂。几个关键事实：· 2021年工信部曾提出L3级智驾车型“应配”小蓝灯，但2024年正式实施的GB5920-2024中删除了这一条款· 目前小蓝灯并非强制安装，但理想、华为、小鹏、小米等品牌已将其作为智驾标识标配· 2025年7月起，获批L3公开道路试点的车辆需按试点要求搭载小蓝灯· 私自后期加装同款蓝色车灯属于非法改装，年检无法通过小蓝灯的核心价值其实是“状态声明”——告诉周围车辆和行人“系统正在接管驾驶”。但争议在于，当前多数车型仍是L2级辅助驾驶，小蓝灯能否准确区分智驾等级、明确人机责任边界，仍是待解问题。你路上遇到亮蓝灯的车，会下意识保持距离还是跟紧看看？#智能驾驶##汽车政策##微博AI创作季#

30. #小蓝灯#我一觉得小蓝灯挺好的，希望行业能倒逼法律进步，智驾小蓝灯存在不是颜值的问题，而是它一眼就能让交通参与者看出来，这台车是智驾，该如何应对和处理～当然法律不允许也有他的考虑，可能它是发现开启小蓝灯后，一些智驾不太行的品牌容易暴露，所以干脆都毙掉，让大家不暴露，可以留足时间发展#大v聊车# #智驾小蓝灯将被禁用#

31. #智能辅助驾驶需要外显吗#直接说答案：需要！作为一个AI智能化的辅助驾驶系统，它是需要区别于传统上的人为操控系统的。尤其是对于车外的行人和其他车辆而言，外显标识能够进行提前预判车辆行驶意图，有效保障道路行车的安全性。目前这一外显的最显著参考物就是小蓝灯，而之所以大家会吐槽小蓝灯，是因为行业缺乏统一的规范和标准，导致各家在小蓝灯上的设计存在着巨大的差异化。其中部分汽车品牌在小蓝灯上的设计过于激进，不管是小蓝灯的位置、尺寸，以及灯光亮度都远远超出了其使用的满足性，反而造成了光污染等问题，严重影响到了道路行驶的安全性。随着我国新能源汽车的渗透率不断提升，以及智能辅助驾驶的持续优化与跨越式升级，辅助驾驶的外显性就显得更加重要，我们需要做的是制定相应的行业规范，让整个设计更加标准化，而不是一刀切。

32. 今天大家都在讨论#小蓝灯# 或许要被干掉，因为不符合相应的规范。早前还有一些车企给出了后加装的方案，估计也要暂时停一停了。小蓝灯这个东西，褒贬不一。有人觉得说没什么用，反而是光污染，干扰视线；有人觉得有个指示，可以让自己知道对方开着辅助驾驶，或许需要离远一些避免有什么突发状况；甚至有人会觉得说，对方开着辅助驾驶，一般来说辅助驾驶都比较“温柔”，方便自己加塞；有人觉得有个辅助驾驶指示灯，显得更高级～有利有弊，但总得来说，现在有的车子的这个小蓝灯，确实是比较刺眼的。这个对于行驶安全也确实会有一定的影响。接下来可能会暂停一段时间，需要行业共同探讨，还有相关部门给出更多的规范指导，比如说将辅助驾驶的指示灯纳入规范，但是要求体积多大、亮度多高、什么颜色之类的，有明确的规范给到，或者说有什么新的可以呈现状态指示的方式。在短期内智能驾驶和完全人驾还是会一直混合存在。感觉对于开启智能驾驶的车辆，还是有一个状态显示出来合适一些。各位觉得呢？

33. 今天最热闹的话题就是智驾小蓝灯有可能会被禁用的事情了。有人认为小蓝灯会干扰行车视线，最好被禁用；也有人觉得小蓝灯外显辅助驾驶状态，应该规范后保留下来。大家觉得呢，支持L2级辅助驾驶禁用小蓝灯吗？#智驾小蓝灯将被禁用##小蓝灯# 网页链接

34. #智驾小蓝灯将被禁用# 本来用得好好的，不知道为什么要取消至少让人知道它此时此刻正在靠“系统”驾驶，和“人驾”区分开来；但有人觉得各家蓝灯的亮度和频闪没有标准，有光污染还可能带来交通安全，智驾水平也参差不齐，甚至路上有部分司机看到亮蓝灯的车会故意加塞它，现在国家“一刀切”将禁止它也是一种规范，你觉得“小蓝灯”是个好/不好的东西？#小蓝灯##业内确认智驾小蓝灯将被禁#

35. #智驾小蓝灯将被禁用#智驾小蓝灯是好发明，但是现在很多车企都在滥用了，高度不统一、亮度不统一、位置不统一，我甚至见过有的小蓝灯亮度那叫一个刺眼。但是我也不支持一刀切，智驾小蓝灯肯定是很不错的，起码可以提醒周围车主说该车正在使用智能辅助驾驶，所以我觉得还得尽快统一标准。

36. #智能辅助驾驶需要外显吗#智驾小蓝灯现在争议拉满！车企装它本是提醒周边车辆、适配未来法规，可实际问题一堆：开灯容易被插队，夜间强光还晃对向车。更关键现行国标不允许车用蓝光，此前L3智驾强制蓝灯的条例也被删掉。如今各家灯造型杂乱无章，缺少统一标准。既要区分L2辅助和L3自动驾驶，又要兼顾道路安全，小蓝灯大概率要被规范限制，大家觉得还有什么合适的智驾外显方案？#智驾小蓝灯短期内或将被禁# #新能源汽车#

37. 当前智驾“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断。看来现有的小蓝灯确定不能用了，可能以后会有新的标准吧，比如L3自动驾驶才能用，颜色和亮度有标准。-

38. 因“小蓝灯”不符合现行强制性国标#智驾小蓝灯将被禁用#『 GB4785-2019』《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》要求，乘用车安装“小蓝灯”将被禁止。智驾小蓝灯设计初衷没啥大问题，主要是方便大家判断，不过标准不够完善，监管不到位，等 L3 正式落地完善标准才能更好的解决问题。

39. #智驾小蓝灯将被禁用#我其实挺喜欢智驾小蓝灯的，它能让周围车辆快速判断前车是否开启了智驾，某种程度上也能帮助其他交通参与者更好地预判车辆状态。不过既然小蓝灯不符合现行规范，被禁用我也能够理解，信号灯合规才能避免造成误解或影响正常交通秩序。不过我也比较好奇，后续车企会用什么样的新方式来提示车辆处于智驾状态。毕竟随着智能驾驶越来越普及，一个既合规、又能让其他道路参与者直观识别的提示方式，还是很有必要的。大家觉得以后会用什么方案来替代小蓝灯呢？

40. 吹爆的小蓝灯，不让用了？车企不得连夜整改！日前，有报道称：其称因智驾系统的警示灯“小蓝灯”不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》要求，乘用车将禁止安装小蓝灯。“小蓝灯”是车企用于标识辅助驾驶工作状态的车身外部蓝色指示灯，当车辆开启辅助驾驶或自动驾驶功能时，它就会亮起，告诉其他人“我正在智能驾驶”。其实在公共道路上行车，不论你采用人工驾驶还是组合驾驶辅助的方式行驶，只要做到按照交通法规行车即可；所以逻辑上不需要任何外置灯具去告诉其他交通参与者“我的车开启智驾”了，根本不需要所谓的“警示。”其他社会车辆没有任何理由和必要性去迁就一辆使用组合驾驶辅助系统的车辆，因为大家的路权是相同的；所以智驾“小蓝灯”的出现就是画蛇添足，并且也容易造成交通安全隐患，原因在于本可以集中注意力去驾驶的司机，在看到“小蓝灯”的时候难免会产生疑惑，难免会分散注意力。截止2026年6月底，中国汽车保有量达到3.71亿辆，其中的新能源汽车仅有4897万辆；而带有“小蓝灯”的汽车产品大都是近两年里推出的新能源汽车，其占比是非常之低的，于是也会显得有些新奇，大批根本不知道什么是“智驾”的司机难免被这个刺眼的灯光吸引导致分心。由此可见不论该改消息的真伪，“小蓝灯”都应该取消了！大家觉得呢？#智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#

41. #智驾小蓝灯将被禁用#小蓝灯确实是在没有正式标准的情况下部分车企抢跑上车的，但现在已经成为了所有车企的共识，也已经培养出了广泛的民间认知。关键是现在智驾普及度越来越高，人机混行已经成为了广泛的常态，小蓝灯能够醒目识别智驾车辆，对全体交通参与者的安全都有帮助。所以我支持尽快出台适应目前情况的小蓝灯标准，最好不要生硬禁止。乌鲁木齐

42. 有关部门晚上加班给大家解释了为什么要先禁止智驾小蓝灯。原因也跟我说的差不多：安装不规范以及亮度不合适。国标GB 4785【汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求】正在修订了，估计会对智驾小蓝灯提出规范。不过国标从修订，到意见稿，到正式实施，至少也是一年后，甚至两年。这两年的新车估计都不会有小蓝灯了。就是可惜了这两年立项的新车，即将要上市的，小蓝灯带大灯总成，几千万投资下去，却没法用，小蓝灯挺贵的，全车也要大几百。不过我是支持国标规范小蓝灯的，现在太乱了。#智驾小蓝灯将被禁用#

43. #智驾小蓝灯将被禁用#用于L3/L4自动驾驶的小蓝灯，国内企业使用的本身就不规范。2021年，奔驰DRIVE PILOT获得全球首个符合UN-R157法规、具备法律效力的SAE L3有条件自动驾驶系统认证。也就是说具备L3合法上路资质。奔驰同步首发了“小蓝灯”这是自动驾驶法定状态指示灯，专门用来区分「人开车」和「机器自动驾驶」，是奔驰拿到全球L3资质配套的标志性硬件。国内同步还没有相关法规，所以很多企业移花接木了这项设计，不过国家已经发文，将规范“小蓝灯”的使用，国家迅速跟进全球统一的标准。李楠说道#智驾小蓝灯短期内或将被禁##李楠说道# #小蓝灯# #智能辅助驾驶需要外显吗#

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