本田2026年返销中国产纯电SUV INSIGHT，标志全球汽车产业格局历史性反转_新能源车

1. 日系车企首次将中国产电动汽车引入日本

2. 日本这波电动车补贴操作真的太膈应！嘴上喊着将补贴上限提至130万日元推动绿色出行，实则日本补贴双重标准玩得明明白白，丰田、特斯拉等日系美系品牌补贴拉满，比亚迪4款在销车型补贴却原地踏步，仅35-45万日元，最高差距达95万日元约4.1万人民币，赤裸裸的排他操作！但比亚迪根本没在怕的！作为首个闯日本市场的中国车企，两年多布局超66家门店，还是唯一登东京车展的中国品牌，更量身打造K-EV RACOO直击日本K-Car市场，连铃木社长都直言是巨大威胁。硬实力更用销量说话，2025年纯电销量同比涨62%反超丰田，2026年2月单月销量同比激增153%，在电车渗透率仅2%的日本市场逆势狂飙！不靠补贴靠技术，刀片电池、DM-i 混动等硬核实力才是底气，出海路上遇壁垒又如何？比亚迪用深耕市场的诚意和实打实的产品力，打破偏见推倒日本电动车壁垒，这才是中国品牌的出海硬气！

3. 2025年10月29日，比亚迪亮相2025日本移动出行展（东京车展）。此次车展上，比亚迪以“ONE BYD”为主题，设置了乘用车与商用车双展台。在乘用车方面，比亚迪全球首发为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出在日本市场首款插电式混动车型海狮06DM-i。此外，共同参展的还有全新升级的比亚迪元PLUS、海豚、海豹等热门纯电车型，以及比亚迪集团旗下百万级高端品牌仰望的超跑U9也同步参展。在商用车领域，比亚迪全球首发纯电卡车T35，以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，并展示了中型纯电动巴士J7，大型纯电动巴士K8。最后一个比较重要的信息点，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“今年是比亚迪进入日本市场的20周年，比亚迪为了更好的满足日本的本土化需求、安全与能效的高品质新能源产品。在未来，比亚迪将继续全力投入日本市场，深化服务体系建设，丰富产品矩阵，与日本用户共同探索更可持续的未来出行方式。”看来比亚迪这是要把海外成为重点发展方向，拭目以待！

4. #本田因撤回电动化战略损失1000亿元#本田发布2025财年业绩预警：或迎上市以来首次年度亏损Honda Motor 发布最新业绩预警称，2025财年（2025年4月–2026年3月）预计经营亏损约2700亿—5700亿日元。此前公司曾预计实现约5500亿日元经营利润，业绩预期出现大幅下调。同时，公司预计全年净亏损约4200亿—6900亿日元（约合人民币116亿—247亿元），而此前预期为净利润约3000亿日元。若最终确认，这将成为本田上市以来首次出现年度净亏损。业绩恶化的主要原因包括：-中国市场销量持续下滑，已连续多年明显萎缩。-电动化战略调整带来的巨额成本。本田同时宣布，取消部分在美国生产电动汽车的研发及上市计划。公司预计，因重新评估电动化战略产生的相关费用和资产减值最高或达2.5万亿日元（约合人民币约1080亿元）。

5. 直击现场！2026中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛最全观点集锦

6. 中国汽车出口将创纪录，比亚迪成最大黑马

7. 日系车做了什么会在中国市场走下坡路？

8. 日本社会到底有多封闭。为什么日本的新能源汽车就是发展不起来？说到底，只有当他们自己在某个领域拥有绝对优势时，才会全力以赴，试图吃尽整个产业链的利润。日本整个国家几乎都是围绕着燃油车产业组织起来的。几十年来，他们不断打磨燃油发动机，变速箱技术也越来越精进。可新能源赛道一来，游戏规则全变了。不需要发动机，不需要变速箱，要的是智能化和电子化。日本汽车业一下子就懵了，如果全面转向新能源，那些数以十万计的发动机、变速箱部门的工人怎么办？那些打了一辈子螺丝的「工匠」们怎么办？丰田章男今年67岁了。他和他手下的那批四五十岁的技术骨干，一辈子都在研究怎么让发动机更省油、变速箱更顺滑。你让他们现在转型去搞电池、搞车机系统，简直难如登天。之前看雷克萨斯的纪录片，连一个打螺丝的工人都被大书特书，说他的公差控制比别的工厂更精细。这种「工匠精神」在燃油车时代是优势，但在新能源时代却成了包袱。日本社会已经彻底固化。想往上爬，得先当十年学徒，再打二十年螺丝，等到五十岁当上主管，面对的全是马斯克、李斌这样的年轻人，怎么竞争？最主要的是，现在汽车消费的主力军已经变成了90后、00后。这群年轻人要的是好看、好玩、功能多。可惜日系车一样都不沾边。一些中年车主还在试图给年轻人「讲道理」，说什么「车是用来开的不是用来玩的」，可惜年轻人根本不吃这套。现在的汽车在基础功能上已经相差无几，踩油门就走、刹车就停。未来比拼的是智能化、自动化、个性化。这就好比2012年的手机市场，是选择智能机还是坚守功能机，答案再明显不过。就在这个节骨眼上，比亚迪在东京车展上的亮相可谓恰逢其时。展台被安排在C位，与奔驰并肩，也顺带展出了K-EV海獭、海狮06和仰望U9。最值得说的是海獭这款车。这是比亚迪专门为日本市场打造的纯电Kcar，但性价比远超日本同类产品。日本新能源发展缓慢，问题出在整个产业体系上。充电桩建设滞后，一个慢充桩就要7万人民币；核心技术受制于人，电池、电机、电控都要依赖国外供应链。相比之下，比亚迪早在1999年就进入日本市场，从电池业务做起，逐步拓展到电动巴士。如今，比亚迪电动巴士在日本市占率已达70%，从东京上野公园到羽田机场，随处可见。除了海獭，比亚迪还为日本市场量身定制了纯电卡车T35和小型巴士J6。新时代的汽车应该带给人们更多可能。但为什么日本却要拒绝这样的进步？日本消费者并不傻，如果有更好的选择，他们自然会用脚投票。比亚迪的进入，或许真能让日本汽车产业「开眼看世界」。#高市早苗当面拒绝美国要求# 好大的奕的微博视频

9. 本田的激进电动化战略与后遗症近日，本田作为日本唯一一家明确表示在2040年实现全面电动化的汽车公司，近日调整其战略，取消了在美国上市三款纯电车型的计划，三个车型分别为0系SUV、0系轿车、阿库拉RSX。3月25日，本田与索尼宣布放弃合资Afeela品牌的电动汽车开发计划。主要的原因是海外市场，尤其是日、美，纯电车型需求停滞；与中国车企相比，本田纯电车型的成本与智能化技术都没有办法与中国车企抗衡。本田计划转向混动技术，但新技术及相关车型要在28年才能上市。俗话说，“远水解不了近渴”，以上战略的调整导致目前本田盈利能力的下滑：战略调整带来了158亿美元冲减，其中25财年的运营损失就在52-71亿美元之间，数额庞大。由于此次调整，其与LG在北美的电池工厂，从之前的纯电车型电池调整到混合动力的小电池，为了提升利用率，还计划生产储能电池，估计本田要补偿一大笔钱才行。但在新能源发展迅速的中国市场，本田推出的纯电车型又缺少竞争力，例如烨S7、P7，导致中国市场销量从24年的853,718辆下降到25年的646,971辆。相对于丰田和日产，本田在战略上还是欠一些火候；在中国市场，看看东风日产的N6、N7、NX8，无论产品和营销都很有章法，所以，在全球市场，尤其日美，本田转向油混是可以的，但在中国，应该放低姿态，与东风和广汽合作，在中方合作伙伴的新能源平台上，推出有竞争力的产品，并供应东南亚、欧洲市场，才是最优解，否则，本田后面的日子会越来越难过！#大v聊车#

10. #本田爆亏2.5万亿# 上市69年，本田即将首次亏损，预计2025财年经营亏损将达2700-5700亿日元（折合人民币116亿-247亿）。根据本田的解释，巨额亏损的原因主要是电动化这条路走不下去了。#差评说车# 他们认为美国的电动汽车需求大幅下降，于是取消了在北美的纯电车生产与研发计划，包括原定今年上市的全新Honda 0车系。随之而来的，此前投入的有形资产、无形资产都算成减值损失，同时还有取消这些车型开发和销售带来的额外损失（裁员补偿之类）。而在中国市场，本田也认为此前的投入回收的可能性不大，预计将对采用 “权益法核算” 的投资产生减值损失。这次电动化折戟本田预计会产生最大2.5万亿日元的亏损，将在今明两年慢慢分摊掉。广汽本田的工程师子豪（化名）跟我说，他觉得本田的下滑，其实也不仅仅是新能源压错宝那么简单，更有可能是合资模式的结果。子豪向我们透露，无论是东风和广汽，在本田面前都没有车型的话语权。你再了解中国人需求都没用，本田只会选择自己调研。而且还有我们刻板印象的老日企的“严谨”，子豪给我们了个例子，假如生产流程是 “A-B-C-D”，他在试产A的时候发现零件出了问题，一般车企直接提问题就行了。但本田不是，首先得确定这是工人的操作，还是广汽的设备，还是本田的设计，还是供应商的质量，反正就是先定责。确定是设计出问题之后，你想改进？好啊，写一份详细的PPT。。。而每个阶段都有问题收集的期限，如果你A阶段发现的问题来不及提交PPT，恭喜你，这个问题得留到B阶段再解决了。要是全球车型那还得问问北美、东南亚、欧洲各地的本田问一圈，发现大家都有这个通病，最后再给你一起解决。其实本田的现状很难总结，它有着全球第一的摩托车业务，汽车业务也有着坚实的日美基本盘和充满机遇的南亚市场，只是在中国的新能源博弈中逐渐落后。但如果全部新车型作废的话，未来几年还有什么牌可以出呢？

11. 日本汽车彻底输了，不仅汽车出口，连全球销量都被中国汽车超越了

12. 西方人认知崩塌，中国制造业的统治力到底有多强？ #财经知识 #经济学视角看世界 #中国制造 #掘金计划2025 #零基础看懂全球

13. 我真服了，本田你长点良心吧，真就把日本人当日本人整啊一个在中国名不经传，准备扫进历史垃圾堆的电动车，去日本啥都没变，就换了个名字，摇身一卖：556万日元。比丰田荣放，还贵出一辆K-Car的价钱。没见过对日本人这么狠的车企，真就把韭菜往死里割啊在所有的日系电车里面，就它最贵。连日本的车评人都受不了，直接说这个价格太贵了。但是日本人啊，久经考验的资本主义战士啊，一声不吭，给出了2000张订单。本田一开始的限量目标就是3000台原因居然是，因为最近的油价涨了，开不起油车了，中国从7块涨到9块，大家都受不了了，日本油价也涨的厉害，结果就是大家都去买电车。然后本田猎光，空间够大，续航有500公里以上，比其他家标配的400公里，续航长一些。服了，本田真是瞎猫碰到死耗子了。#大v聊车#

14. 日媒：中国车企全球销量20多年来首次超日本

15. 本田在“取消部分电动车计划”的声明中直言不讳：“在中国，消费者对汽车的关注正从传统硬件（燃油效率、车内空间）转向软件驱动的功能，而这些功能可以根据用户需求持续升级。随着新兴电动车厂商利用短周期研发和软件定义汽车（SDV）技术优势，包括先进辅助驾驶（ADAS）快速崛起，市场竞争愈发激烈。在这样的环境下，本田未能推出在性价比上超越新兴厂商的产品，竞争力因此下降。”#电车出海##大v聊车##本田#

16. 没有任何悬念！这一期日系车超级大乐子由本田公子买单！他们把e:NS2猎光这个抽象验证码送到日本去了哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈！【然后叫音赛特，就是那个在本田社内有重大历史意义的Insight哈哈哈哈哈哈哈哈哈】Insight是本田第一款混合动力车，最初是铝制车身，双门紧凑轿跑，一开始想跟普锐斯竞争，因为IMA混动技术效果差+不成熟，被丰田THS吊起来打。后来音赛特成了思域混动类似物，谁也没想到，病急乱投医的本田，居然来中国找了猎光，冠以经典混动代表作的名头，返销日本去了。而且日本汽车媒体似乎也不买单，阴阳怪气了一番：【“本田Insight”每次换代都会变成完全不同的车型】【Insight的内饰和外观，无论好坏，都像一辆纯电车】【充分反应中国市场的审美】？？？这锅中国人不背嗷。本田也知道这种糊弄东西没法忽悠人，先不说三电技术有多垃圾，就长相也太丑了，所以说是在日本限量3000台。售价公布要到4月份才会公布，#坂道说日系车全是乐子# 将持续跟踪报道！

17. 日本电动车补贴新规这波操作太双标了！嘴上说推动绿色转型搞普惠，实际却把比亚迪区别对待，日系美系车型补贴最高飙到130万日元，比亚迪多款车型却原地踏步，差距最高达95万日元，日本补贴双重标准，这哪是公平竞争，分明是排他壁垒啊！即便被这样针对，比亚迪在日本市场也没怂。落地两年多开出66家门店，还专为日本打造定制车型，更是唯一参加东京车展的中国车企。数据说话更硬气，2025年在日销量同比涨62%超丰田，2026年2月单月销量更是激增153%，在电动车渗透率仅2%的日本市场，这成绩太能打了！说到底，海外市场的竞争从不是靠一时补贴，比亚迪的刀片电池、DM-i混动这些硬核技术，才是站稳脚跟的底气。偏见和壁垒挡得住补贴，挡不住真正的实力！

18. 日本补贴搞“双重标准”？比亚迪用技术说话日本近期上调电动车补贴上限至130万日元，但能拿满额的主要是日系、美系品牌，比亚迪旗下车型补贴仍被压在45万日元以下，差距高达95万日元。面对日本补贴双重标准，比亚迪没有退缩，反而加速扎根。两年内比亚迪在日布局超66家门店，成为唯一参加东京车展的中国车企，还推出为日本市场定制的K-EV RACCO车型。在电动车渗透率仅2%的本土市场，去年比亚迪销量同比增长62%，今年2月更激增153%，超越丰田。政策可以倾斜一时，但决定走多远的，始终是技术。刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0……正是这些硬实力，让比亚迪在别人筑起高墙时，依然把路走宽。

19. 2025年11月中国汽车出口72.8万辆，同比增长48.5%，创历史新高。明年汽车出口增长能维持吗？

20. 【#本田计划将中国产电动汽车卖回日本#】据报道，近日，本田汽车宣布，计划将在中国生产的纯电动汽车（EV）进口至日本市场销售，预计最早于2026年春季正式推出。本次出口车型以本田2022年在中国发布的纯电专属品牌e:N旗下车型为基础，按日本市场规格调整，首批为SUV车型，由本田在华合资公司生产。（快科技）

21. 看到一组数据，我觉得十分有意义！根据日本汽车进口商协会（JAIA）最新数据，2026年3月，比亚迪在日本市场上牌量达625台，同比接近翻倍。2026年第一季度整体销量同比增幅超过100%，实现“翻番式”增长。有人可能会觉得这个销量也不高呀。但得知道，日本是一个长期以本土品牌为主导的市场，市占率超90%，外来车企想要进入绝非易事。会面临高合规门槛、本土化适配成本及专用车型开发投入等多重挑战，可以说是困难重重。近期就有个案例，日本调整清洁能源汽车补贴政策：比亚迪单车补贴由35万—40万日元骤降至15万日元，而丰田获130万日元，特斯拉从87万提升至127万日元。即是在补贴政策明显倾斜的背景下，比亚迪依然逆势增长。这源于二十年的深耕以及自身技术优势的加持。作为唯一全面进入日本市场的中国车企，其业务覆盖乘用车、商用车、储能等领域，同步推出OTA升级、认证二手车及电池延保服务。目前比亚迪已在日本建立70个销售据点，服务覆盖能力和用户满意度持续提升。逆势而上，咱就是说比亚迪是真的争气！依靠自身技术优势的加持及持续深化的本地化运营，不光是日本市场，即是在在全球，比亚迪未来的成绩都令人充满期待。

22. 比亚迪已经进入日本市场20年了！2005年比亚迪荻原模具厂2011年比亚迪开展储能业务2015年比亚迪进入日本客车市场2023年正式进入日本乘用车市场2025年在日本市场蓬勃发展#汽场全开##新能源汽车##微博新知#

23. 东风本田发动机退场，新能源汽车屡战屡败，谁能拯救电动时代的本田？

24. 本田拟将中国产电动汽车卖回日本，中国产能出口去日本本田计划将中国生产的纯电动汽车（电动车型）进口到日本，并最早在今年春季启动销售。日本汽车制造商首次在日本销售中国生产的电动车型，为了增加日本市场的电动车型阵容，希望借此提高在中国市场利用率偏低的工厂产能。新车将基于本田2022年在中国推出的电动专属“e:N”平台，并根据日本市场的规格进行调整后销售，面向日本市场的品牌名称计划采用“Insight”。#本田##大V聊车#

25. 根据中国汽车工业协会刚刚发布的数据，2025年，中国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，新能源汽车产销超1600万辆；汽车出口超700万辆，新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍。发布了头条文章：《复盘2025年中国汽车出口数据》复盘2025年中国汽车出口数据

26. #中国汽车销量终结日本25年连霸# 3月21日，据《日本经济新闻》报道：2025年中国车企全球销量首超日本，登顶第一！比亚迪超日产，吉利超本田，这不仅是数字的超越，更是赛道的切换。日系车输给的不是对手，是误判了电动化与智能化的时代。当中国车企在卷“软件定义汽车”，日系还在纠结座椅缝线。榜首易主，宣告一个旧时代的终结。

27. 被新能源干趴的国产合资车，跑到海外大杀四方？【X.PIN】

28. 近日，中国汽车工业协会发布的汽车工业产销情况显示，2025年我国汽车出口首次突破700万辆大关，达到709.8万辆，同比增长21.1%，实现汽车出口全球第一。值得一提的是，中国汽车出口已连续三年稳居全球第一，这亮眼数据背后，不仅镌刻着中国汽车产业的奋斗轨迹，更折射出全球汽车产业格局的深刻重构。 http://t.cn/AXGDhHDn

29. 3家在华日系车企，仅一家销量增长

30. 围攻日系车，HEV赛道挤满中国玩家

31. 2025年11月中国汽车出口再创新高，谁在领跑？

32. 【海外车展】布鲁塞尔车展1/4品牌来自中国

33. 日本首款插混比亚迪实力如何？日媒东京车展解读海狮6

34. 本田怎么了？利润暴跌60%，电动化开始急刹车

35. #比亚迪在日本销量翻番##奔驰宝马在日本销量下降#日本汽车市场最近有个挺有意思的变化：2025年日本进口车销量七年来首次增长，但品牌分化很明显。具体数据：奔驰销量降了6%，还有4.96万辆排第一；宝马降了7%，剩3.4万辆。但比亚迪直接翻倍，卖了4536辆。为啥这样：主要是电动车带动的，进口EV销量涨了34%。比亚迪能逆势增长，靠的是海狮7卖得好，还专门为日本市场开发了轻型电车“海獭”和插混车型。奔驰宝马这些传统豪华品牌在电动化上动作慢了点，产品更新也跟不上日本消费者对电动车的接受度提升。点评：这波变化挺有象征意义的。日本市场一直很封闭，本土品牌占90%以上，电动车渗透率才2%左右。比亚迪能在这种环境下翻倍增长，说明中国新能源车确实有竞争力。更关键的是，日本政府给本土品牌补贴127-130万日元，给比亚迪只有35-45万日元，差了大半辆车钱。就这样比亚迪还能卖得好，靠的是产品力和自己掏钱补贴。传统豪华品牌要是再不加快电动化，在日本市场可能还会继续被挤压。

36. 比亚迪首款针对日本本土市场的K-Car将对当地产生多“巨大的威胁”？

37. 汽车品评 | 卷出海韧者远行——全球变局下中国汽车产业的升维之路

38. 中国贸易顺差突破万亿意味着什么？ #外贸 #经济学视角看世界 #零基础看懂全球 #燃起来了大国重器

39. 请君入瓮？“我”也可以合资，“我”也可以爱中国新能源！

40. 2026年3月12日，本田宣布截至2026年3月的财年综合财报将出现约6950亿日元的赤字。这是自1977年上市以来，本田首次出现亏损。此外，本田宣布取消了在北美三款纯电车的开发计划。这三款纯电车是本田加入北美纯电市场的重要抓手，本田终止该项目的原因是美国加了关税，纯电市场风向变化过大，还找了个补：【在2021年决策的时候，激进加入纯电市场的策略是合理的】还做了个图，说2026年预测的纯电市场销量和实际销量有150万辆的差额。——————————————本田在未来的修正计划中，提到北美要强化HEV油电混动，以及SDV软件定义汽车，并且要投入D-Segment级别的HEV混动大车，体型可以参考雅阁和凯美瑞。在日本市场，本田声称要强化品牌建设，推出运动车和轻越野产品线，将会从北美引入讴歌英特格拉+本田飞行员。印度方面接下来也会重点投入。没提中国。#大v聊车##本田因撤回电动化战略损失1000亿元##本田上市来首次年度亏损# #坂道说日系车全是乐子#

41. 转向插混，从东京车展看，日系车要找回在中国失去的5年

42. 又一中国车企出海欧洲，小米投资！

43. 中国K-Car何以横扫日本？比亚迪日本负责人为你解秘！

44. 本田爆亏 2.5 万亿，上市 69 年首度出现亏损，如何看待本田因电动化转型带来的业绩压力？

45. 2026年1月中国汽车出口数据观察

46. 2025年10月中国汽车出口观察：66.6万，同比增长22.9%

47. 比亚迪东京车展发布会，人山人海。日本当地车企认为：竞争者来了。比亚迪K-EV RACCO全球首发，为日本量身定制2025年，是比亚迪进入日本市场20周年也是比亚迪商用车进入日本市场10周年。比亚迪大巴已成日本电动巴士市占率第一。比亚迪乘用车在日本推出了元PLUS，海豚，海豹，海狮079月销量800台，1-9月销量2899台，同比增长66%海豹获日本年度EV总冠军海豚连续两年获奖比亚迪是第一个进入日本市场的中国车企。#2025东京车展#

48. 日本市场地震，比亚迪攻陷日本的第一枪打响了！

49. 日本的比亚迪店什么样？张叔带你一探究竟

50. 日本本土的紧凑型SUV，突破500万日元大关。第六代本田CR-V【也即是现在我们在卖的CR-V】在日本正式上市，全系搭载2.0L混动四驱。分两个配置，一个是卖512万日元的RS版本，一个是卖577万日元的黑色特别版。每月计划销量是400台。目前有80%的顾客选择了顶配黑色特别版。由于全球性的大通胀，日本最近物价疯涨，在汽车价格上体现最为明显。紧凑型SUV指的是车长4.7米左右的SUV，这个级别车型在日本的价格不断上涨，在2018年，一辆紧凑型SUV如森林人和CX-5，起售价只有240万日元左右。丰田RAV4荣放回归日本市场之后，价格稍微涨了点，到了270万日元。然后阿冠开杀，全区通胀洪水漫过每一个发达国家，只有中国这个大经济体幸免于难。紧凑型SUV一下子飙升，率先突破300万日元的第五代本田CR-V，起售价319万日元，走低销量高利润的路子。CX-5和奇骏坚持到2023年左右，也卖到350万日元。到了2025年，新一代丰田RAV4荣放日本上市，售价突破了450万日元——事实上，其他家的价格也接近这个水平了。2026开年，本田一鼓作气，为通胀的日本献上了500万日元大礼包：全新一代本田CR-V。日本普通人年薪大约400万日元，以前一年工资咬咬牙能买两台欧蓝德，而现在，买不起一辆CR-V。汽车如此，那日常的生活物资呢？房租呢？#大v聊车#

51. 日本车企头一遭！本田把中国工厂产的电动车卖回老家

52. 打破惯例！将在华生产的电动车返销日本，本田意欲何为？

53. 本田把中国造电车卖回日本，这件事真正值得看的，不只是“返销”

54. 反向出口！本田加码中国产电动车返销日本，藏着行业大趋势

55. 将在日本销售中国生产电动车本田在华合资车企日子会好过一点了？

56. 本田首次把中国产EV“逆进口”至日本销售

57. 本田从中国反向进口Insight电动汽车，续航535km卖420万日元

58. 本田将从中国反向进口纯电车型“INSIGHT”

59. 本田汽车预亏超4200亿日元，原本预计盈利3000亿，公司战略遭遇重大挫折

60. 【1024·经营】知名汽车突发

61. 本田上市69年来首次年度亏损因撤回电动化战略损失1000亿元

62. 本田“摔跤”

63. 押注混动，失守电动

64. 本田突然爆雷，股价大跌！预亏超4200亿日元，原本预计盈利3000亿，公司战略遭遇重大挫折

65. 本田将在日本销售中国生产的纯电动车！

66. 反向出口日本！东风本田官宣，新车正式发售

67. 将在日本销售中国生产电动车本田在华合资车企日子会好过一点了？

68. 中国卖不动，却返销日本？猎光e:NS2这波操作，暴露了本田的尴尬

69. 中国造的车，日本来买单！本田电动车的出路，竟在海外市场？

70. 日系车在华下滑速度与中日品牌此消彼长深度观察

71. 从年销162万到关停两地工厂，本田在中国的故事讲不下去了？

72. 日本汽车电动化，真要“抱中国大腿”？

73. “反向代工”

74. 中国汽车技术反向输出全球合资模式反转欧美敞开市场迎中国智造

75. 中国汽车出口再创新高

76. 从追赶到领跑

77. 中国超越日本，成全球第一大汽车出口国，新能源汽车是核心推动力

78. 中国车卖到全球，价格便宜但没人敢说“不行”了，年轻人抢着买

79. 中国有望登顶，终结日企20余年霸主地位

80. 本田"认输"！中国造电动车4月登陆日本，这波反向出口狠狠打了谁的脸？

81. 中国车返销日本救场，本田低头认栽，百年日系神话彻底破防

82. 历史性反转！本田官宣：中国产电动车返销日本

83. 本田经典“INSIGHT”变身纯电，3000台试水日本

84. 上市以来首亏！本田2026财年预亏4200亿日元-6900亿日元，大幅收缩电动化战略｜财报见闻

85. 本田暴雷

86. 本田现上市以来首次年度亏损：对电动车战略减值2.5万亿日元，相当于过去三年利润总额

87. 中国研发日本贴牌？本田e:NS2以Insight之名回流日本，情怀试探？

88. 日本车企本田将在日销售中国产电动汽车

89. 日媒热议：中国电动车市场渗透率破半，日系品牌如何应对？

90. 本田停产撕开裂痕！日系车电动化掉队，在华市场份额恐再腰斩？

91. 本田若将中国产电车卖回日本会造成哪些影响

92. 【车闻速递】丰田、本田同步大幅回调电动化目标，国际车企转型进入“务实”新阶段

93. 本田上市以来首现年度亏损

94. 日本车企第一次：本田要把中国产的电动车卖回日本了

95. 亏损17亿美元本田将对电动化战略进行调整

96. 本田将在日本销售中国产电动车

97. 高市早苗麾下首届东京车展解析日本市场终向中国电动化低头？

98. 日产预计2025财年营业利润亏损2750亿日元

99. 深度解析本田汽车战略大转向：巨亏2.5万亿日元撤退EV、重新押注混动

100. 去年12月份蔚来交付新车创历史新高

101. 跟着中国搞电动化，本田亏惨了，损失2.5万亿？

102. 韩媒：中国出口的强劲动力源自汽车，跃升为世界第一大出口国！

103. 日产汽车预警当前财年将亏损18亿美元，股价应声下跌

104. 本田汽车突然暴雷

105. 消息称东风本田纯电车型将反向出口日本

106. 日系车企首次将中国产电动汽车引入日本

107. 中国供应链成本低30%，本田返销电动车能挽回多少巨亏？

108. 挪威97%，中国58%，日本1.8%！同为汽车强国，日本为何在新能源时代掉队了？

109. 东风本田纯电车型将出口日本

110. 蔚来三品牌齐发 2025年12月交付创新高

111. 本田上市以来首亏：2.5万亿日元学费背后的电动化困局

112. 蔚来11月交付同比增长超7成蔚来品牌交付量连续四个月增长

113. 中国汽车何以重塑全球价值链

114. 日系车首次！本田从中国"反向进口"电动车续航535km卖420万日元

115. 本田Insight以纯电动跨界车回归，续航里程超过310英里

116. 本田将首次在日本发售中国产电动车

117. 本田中国产电动车春季返销日本，e:N品牌SUV率先导入

118. 亏2750亿！要裁员2万人！

119. 蔚来2025年12月交付近4.8万台，创历史新高

120. 果然财经|本田上市69年来首次年度亏损，电动化战略遭遇重挫

121. [流言板]消息称东风本田纯电车型将反向出口日本

122. 交付量预增超90%！单季盈利2.8亿的蔚来，能否在2026年告别年度亏损？

123. 本田计划在日本市场引入中国产纯电动车

124. 日产2024财年净亏6709亿日元是因电动化滞后吗

125. 本田汽车，突发暴雷

126. 上市以来首次年度亏损！本田预计2025财年净亏最高6900亿日元

127. 蔚来2025年12月交付量达48135台，三品牌齐创历史新高

128. 本田突发暴雷

129. 本田汽车计划把在中国生产的纯电动汽车销往日本

130. 日产汽车公司预计2025财年继续巨亏

131. 中国产电动本田将限量出口到日本

132. 日产预计2025财年净亏6500亿日元

133. 炸锅！本田彻底认输：中国造电动车，卖回日本本土！今春就开卖

134. 闹大了！日媒：电车渗透率已超过50%，中国汽车是不是应该反思？

135. 11月蔚来交付3.63万辆汽车，同比飙升76.3%

136. 中国汽车卷完国内会卷到海外吗？

137. 穿越周期：中国汽车出口的增长韧性、现实瓶颈与未来破局路径

138. 中国汽车出口，稳居全球第一

本田2026年返销中国产纯电SUV INSIGHT，标志全球汽车产业格局历史性反转

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