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物业卡你装不了？90%车主踩坑！家用充电桩报装终极避坑指南，手把手教你搞定车位产权+电力容量两大生死线

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04-14 17:50

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我真的要崩溃了，在高速路上找到的充电桩，经常是一个桩一个品牌。既花时间，又步骤繁琐，烦！明明都智能化时代了，充个电还这么麻烦：扫码、下APP、注册、实名、预存充值，一步都不能少。信号差的时候扫半天扫不上，换个充电桩品牌又要重来一遍，心态都崩了。直到用上比亚迪闪充桩，才体验到什么叫真正的智能充电！第一次在:比亚迪闪充App，简单绑定设置一次，之后全程解放双手。即插即充，无感支付！插枪就自动充电，拔枪就自动扣款，不用扫码、不用等页面、不用输验证码，没有任何多余步骤。我说实话，只要用过一次就回不去了，充电终于不用再折腾，省时又省心，太香了！#比亚迪全球首创闪充桩来了##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#

2026充电新规落地：新能源车主省钱攻略2026年3月1日起，公共充电桩电价规则大变：取消固定峰谷价，改为市场化动态定价。掌握技巧，每月轻松省300-500元！电价变化：午间11:00-15:00光伏大发，电价最低（0.4-0.6元/度）；傍晚18:00-21:00用电高峰，电价最高（可达2.6元/度）。家用桩不受影响，谷电仍0.3-0.45元/度。省钱技巧：家用桩：申请峰谷电表，设定时22:00充电，日常充到80%即可公共桩：优先午间充电，坚决避开傍晚高峰比价工具：用“网上国网”“特来电”APP查附近低价桩权益保障：充电桩故障需2小时内响应收费明码标价，杜绝隐形加价家用桩优势：安装补贴1000-3000元（上海等地）成本仅为公共快充1/3（60度电池充满18元 vs 90-120元）回家插枪即走，省时省心记住口诀：家用桩峰谷定时充，公共桩午间避高峰，电池保养20%-80%。新规下，科学充电既省钱又护电池！#大v聊车#

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1. 我真的要崩溃了，在高速路上找到的充电桩，经常是一个桩一个品牌。既花时间，又步骤繁琐，烦！明明都智能化时代了，充个电还这么麻烦：扫码、下APP、注册、实名、预存充值，一步都不能少。信号差的时候扫半天扫不上，换个充电桩品牌又要重来一遍，心态都崩了。直到用上比亚迪闪充桩，才体验到什么叫真正的智能充电！第一次在:比亚迪闪充App，简单绑定设置一次，之后全程解放双手。即插即充，无感支付！插枪就自动充电，拔枪就自动扣款，不用扫码、不用等页面、不用输验证码，没有任何多余步骤。我说实话，只要用过一次就回不去了，充电终于不用再折腾，省时又省心，太香了！#比亚迪全球首创闪充桩来了##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#

2. 2026充电新规落地：新能源车主省钱攻略2026年3月1日起，公共充电桩电价规则大变：取消固定峰谷价，改为市场化动态定价。掌握技巧，每月轻松省300-500元！电价变化：午间11:00-15:00光伏大发，电价最低（0.4-0.6元/度）；傍晚18:00-21:00用电高峰，电价最高（可达2.6元/度）。家用桩不受影响，谷电仍0.3-0.45元/度。省钱技巧：家用桩：申请峰谷电表，设定时22:00充电，日常充到80%即可公共桩：优先午间充电，坚决避开傍晚高峰比价工具：用“网上国网”“特来电”APP查附近低价桩权益保障：充电桩故障需2小时内响应收费明码标价，杜绝隐形加价家用桩优势：安装补贴1000-3000元（上海等地）成本仅为公共快充1/3（60度电池充满18元 vs 90-120元）回家插枪即走，省时省心记住口诀：家用桩峰谷定时充，公共桩午间避高峰，电池保养20%-80%。新规下，科学充电既省钱又护电池！#大v聊车#

3. 【再也不愁充电难了！成都将充电桩装在路灯上：600多个点位4月底投用】为破解新能源汽车充电难题，成都创新推出路灯杆加装充电桩的便民举措。主城区600余个路侧充电桩已基本安装到位，正开展调试与验收，预计今年4月底前全面上线，让市民夜间停车即可便捷补能。此次路灯充电桩项目，精准对接老旧小区电力容量不足、无固定车位等痛点。截至2025年6月，成都市新能源汽车保有量已达108万辆，市民对公共充电设施的需求持续攀升。但不少建成年代较早的老旧小区，普遍存在电力容量有限、缺少固定车位等问题，无法满足私人充电桩安装条件，车主就近充电十分不便。这些充电桩依托路灯冗余负荷运行，也不额外占用资源。此前路灯改造为LED灯释放出富余电力，充电桩与路灯共用供电系统，单枪功率7千瓦，属于慢充，对电网冲击小，且完全不影响城市照明功能。每个灯杆配备两把充电枪，市民只需在路灯亮灯时段扫码就能使用，操作简单方便。收费方面，项目方表示将按电网峰谷电价收取电费，服务费低于市场均价。

4. #比亚迪全球首创闪充桩来了#感觉比亚迪这次确实要“颠覆”行业了。前提是如果比亚迪在发布会上说的建桩承诺都能够实现的话，我是个谨慎的人，我说颠覆，也是谨慎的。听我说：1，比亚迪的闪充，充电功率1500kw，基本10分钟以内可以充满。2，充电速度不是最重要的，闪充桩足够多才是最重要的。王总承诺，今年(2026年)年底，全国建桩2万座，高速建桩2000座，覆盖全国1/3高速服务区。高速闪充桩是最重要的，其实只有高速出行才有续航焦虑，只要解决高速充电问题，电车就是无敌的。

5. 比亚迪推出第二代刀片电池+闪充，-20℃抢先实测，充电有多快

6. 刷到个狠人，把自家中间车位硬生生装上了充电桩，全程拍的视频火到播放量飙到五百万。没墙没柱的空位，物业一开始咬死了不同意，他直接翻出住建部文件怼回去。自己画线路图，买便携桩，请电工埋管，还亲手做了个弹簧收线盒——用的时候一拉就出来，用完“嗖”地缩回去，不绊脚也不占地方。前后半个月搞定，花了还不到三千。充电一次七小时，五毛一度电，比去外面排队充省一半钱。评论区直接炸了，全是“抄作业成功”的晒图，连车企官号都转发说要研究跟进。之前硬气的物业也服了，现在主动追着他要图纸。我看完整个视频，脑子里就剩一句话：真有人能把麻烦事啃成现成说明书。有需求就动手，不抱怨环境，把自己的经验变成大家的攻略，这才是互联网该有的样子啊。

7. #充电桩涨价新能源车主发声#充电场景调价前(2月) 调价后(3-4月) 涨幅城市核心商圈高峰 0.85-1.05元/度 1.5-1.8元/度 80%-100% 城市普通站点高峰 0.7-0.9元/度 1.2-1.5元/度 70%-80% 高速服务区高峰 0.9-1.2元/度 1.8-2.8元/度 100%-150% 公共桩夜间谷段 0.45-0.6元/度 0.5-0.7元/度 10%-20% 家用充电桩 0.28-0.35元/度 0.28-0.35元/度 0% 2026年3月1日起全国多地公共充电桩出现明显涨价，但呈现"高峰大涨、谷段小涨、区域分化、并非普涨"的特点，家用充电桩价格完全不变。

8. 精品小车也有飞速充电体验方程豹钛3闪充焕新

9. 截至2025年10月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达1864.5万个，同比暴涨54%！其中公共桩453.3万个（增39.5%）、私人桩1411.2万个（增59.4%），私人桩占比超75%，成为家庭补能主力。10月充电总电量更是突破91.1亿度，同比激增82.4%，反映出新能源车主补能需求井喷。从数据看，充电设施建设速度远超新能源汽车销量增长（1-10月桩车增量比1:1.9），不仅覆盖了城市核心区、高速服务区，更下沉到县域乡镇，有效缓解了“充电难”痛点。#汽车充电基础设施#

10. 不建桩的5C车型就真的没体验么？看到@公路时刻_胡珩钦发了一个内容，说是没有品牌自建的5C超充桩那么它的车即便有了5C电池也不会有好的体验，我其实这句话说的过于绝对了。自建5C超充站一定有助于获得最顶级的体验，但是不自建并不代表没有体验。一、自建站的优势在哪里？最大功率、更优价格、更好环境、更整洁环境和更多联动。最大功率主要是自建站可以和自己品牌车型使用私有协议，突破GB/T 20234.3-2023固定的最大电流400A的限制，用小鹏G7举个例子：自营桩：电流峰值592A，电压656V，可达392KW功率三方桩：电流峰值400A，电压656V，可达262KW功率相差了将近30%的功率，这就是自建桩最大的优势，就是因为自建桩可以用私有协议突破国标协议的电流限制，而绝大多数三方桩只可能适配一下国标协议。更优价格：这个不多说，都能理解，品牌方对自己的车可以搞点优惠，比如小鹏超充给小鹏车主都有优惠价格，每度电差个0.1-0.2元。更好环境：这里的典型例子应该是特斯拉和极氪，都是我见过的最干净整洁的充电站。有的第三方充电桩体验就相当可怕了，甚至还有随地方便的存在，那味道……更多联动：比如品牌车机上会有更简单的提示，比如到了充电站，自动降地锁，不用扫码即插即充……三方站这些体验就会差一些了。二、没有自建站的5C车型就没有体验了么？先来聊聊最重要的功率问题，我们用“G7（5C）在三方站点”、“G6（3C）在三方站点”和“G6（3C版）在自营站”做对比，来看看在第三方站5C车型能不能找到优势？G7在三方站：电流峰值400A，电压656V，可达262KW功率G6在三方站：电流峰值400A，电压580V，可达232KW功率G6在自营站：电流峰值480A，电压580V，可达278KW功率由上述数据可以看出，同样在第三方站点，5C比3C要有优势，即便和品牌站比，5C用电池端的能力拉齐了充电桩的差距，所以，5C就一定是有优势的，只是在三方站点没有自建桩那么明显。至于价格，第三方的价格会在有的时候表现出很强的优势，比如我所在的城市搞了一个充电补贴，就是用“我的常州”APP扫码充电，每度电政府补贴几毛钱，这样甚至会出现三四毛钱一度电，但是这个活动只在星星充电、特来电、鲸充这些大的三方站点上有。至于环境，第三方确实不如自建，但是第三方有个好处就是布局更多，这里没有星星可能会有特来电，没有特来电可能会有国家电网，这样可以有效减少用户在找桩路上的耗时，一般我的体验：自营桩充的快但是开的远，三方桩充的慢但是开的近。三、第三方的超级桩也在扩展比如华为超充，就在用一种类似合作的方式扩张，第三方充电站也可以购买华为液冷超充桩，就可以实现鸿蒙智行车辆最大功率充电。又比如比亚迪的部分车型支持双枪快充，也可以通过数量实现大功率充电。我相信，伴随着新能源汽车的进一步发展，和公有协议的完善，比如说新的充电国标，对于液冷桩的电流限制就做了放宽，以后扩大电流容量应该只是时间问题。汽车是大宗消费品，大多数消费者买了以后会长期使用一段时间，不可能随时换车，所以在大家购买的时候，还是推荐购买5C，5C的优势我们在3C的时候，和@张抗抗KK 一起就总结过：在哪里充都快，都能充分利用桩端能力，这里的桩端包括了各种充电桩。#新能源汽车#

11. 有粉丝问我，家里装380V的快充桩，还是7kw的慢充桩？我说如果条件允许，直接装快充桩，因为很多电车都用上100度或更大的电池了。装7kw慢充桩，充电速度比较慢，每小时6度电左右。加上很多地区上午11点到14点的电费只有0.22元，慢充桩给100度的电车充电，一周才能充满。如果用20kw的快充桩，中午2毛2的电费也能补电60度，这个非常香的。而且，后续装380V的充电桩会越来越难，条件允许为什么不装380V的快充桩呢？对于家里有2辆电车的人来说，快充桩更实用。当然，也有人说谁天天把电跑没有再充电，这话没毛病。可是，很多电车每天都要跑40-50公里，快充桩肯定更合适。

12. 【#专家回应网传用油发电致充电涨价#】最近，国际油价持续走高，国内成品油价格上调，不少燃油车主都有感受。而与此同时，网络上还流传着“新能源车充电也涨价了，是因为用油发电”的说法。新能源车充电的费用真的上涨了吗？电价和油价之间到底有没有关联？一起来听多位专家的解答。我国燃油发电装机占比极低，难以影响电价中国能源政策研究院院长林伯强：中国煤价涨、电价就涨，这个是确定的，但是没有像大家想象的那样，能直接跟油价联动起来。油价涨、煤价涨，也不一定是密切相关的，有时候油价涨但煤价不涨，有时候煤价涨但油价不涨。煤价现在因为季节性，可能会涨一点，不排除一些地方煤价上涨，电价跟着涨。而“用油发电”的说法，现实中更难影响电价。我国燃油发电的装机量占比极低，即使将燃气发电计算在内，总占比通常也不足5%，根本不足以影响全国的电价大盘。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：在现有电力结构中，燃油发电主要作为海岛微电网等特殊地区或极端天气的应急保障存在，它是调控机组或应急电源机组。另一方面，近期国内的基础电价也并未普涨，从各省电力交易中心近期披露的现货市场价格来看，近几周的电价走势主要呈现出一定范围的小幅震荡，并未出现实质性的价格攀升。公共充电桩和家用充电桩定价机制不同那么，新能源车主“电价上涨”的感受缘何而起？专家表示，这主要源于公共充电桩和家用充电桩在定价机制上的根本区别。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：在费用构成上，家用充电桩执行的是居民电价，由政府统一制定，长期保持稳定不变，因此具备充电条件的车主几乎感受不到任何价格波动。而公共充电桩的费用则由工商业电价和服务费两部分来构成。工商业电价受每月电网代理购电价格浮动的影响，并且存在高峰、尖峰时段价格的差异，车主如果在用电高峰充电，电费的成本自然会高。值得注意的是，2025年12月，国家发展改革委、国家能源局印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，对直接参与市场交易的经营主体，不再人为规定分时电价水平和时段。目前，全国已有多地发布通知或征求意见，取消固定的峰谷电价政策，转而实行市场化的浮动定价机制，通俗来讲，就是“电量多的时候电价便宜，电量少的时候电价就贵”。这也是一些新能源车主将充电价格误判为“上涨”的原因。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗：“分时电价”即不同的时间段电费是不一样的。现在相当于把固定时间段取消了，不是通过时间去引导什么时间段电费应该多少，而是根据市场的用电情况随时调整。它不是涨，应该是低谷更灵活了。11-14时用电负荷稍降，充电价格相对便宜也就是说，在已经取消分时电价的地区，例如，贵州、湖北、陕西、吉林、云南等地，如果新能源车主没有及时掌握新的电价波动规律，就很有可能将市场调节后的高峰甚至尖峰时段，当成先前分时电价时期的平谷时段，误以为充电涨价。专家表示，电力系统中会出现“峰谷倒置”现象，面对新规，新能源车主可根据电力市场披露的信息及时调整充电策略。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：启动以后，很多地方中午11点到下午2点时段出现了负电价。这是因为中午时段大家都在用餐和午休，正好是用电负荷稍降下的一段时间。现在全国光伏装机容量已经达到12亿千瓦，中午时段以后，光伏的发电功率上去了，但是用电负荷下来了，这个时候就出现了负电价。所以电动汽车车主可以在这个时段充电，电价也是比较便宜的。王永利分析认为，市场化交易将催生更精细、更多样化的价格体系。未来，车主们也会有更便捷的渠道及时了解充电价格的变动。华北电力大学能源互联网研究中心副主任王永利：比如车主在充电桩平台上，每次结账的时候都会关注公众号，未来充电桩平台或电动汽车平台可能就会实时通过公众号公布这些信息。现在市场还没有建立完全，将来建立完全以后，这些平台就会给车主来推送信息。当然，公共充电桩收费构成中的另一部分——服务费，也是充电价格“看起来涨了”的原因之一。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗表示，随着充电网络的大规模铺开，行业早期靠烧钱补贴打价格战的阶段将成为过去时。中国充电联盟开放服务平台总经理仝宗旗：其实服务费不是涨，而是恢复到一个正常的成本价格。另外，不同场站的服务不一样，投建成本不一样，损耗不一样，它的服务费也是要完全差异化的。接下来要引导运营商用差异化定价引导车主作不同的选择。（央视新闻）

13. 【# 春节自驾返乡，充电还焦虑吗？#】京沪高速阳澄湖服务区，来自上海的陈先生扫码充电28分钟即达80%，"5年前排队2小时，现在买年货回来就充好了！"苏州累计建成充电桩超46万根，公共桩数量居江苏首位，太湖生态岛2公里充电圈、同里古镇"光储充放"超充站10分钟续航200公里，充电像加油一样便捷。更有AI远程修复、换电反向放电等黑科技加持，528个小区实现充电桩"零跑腿"报装。🔋🚗 #苏州充电网# #绿色出行# #春节返乡#

14. 兆瓦闪充 VS 电池换电哪个体验更好？谁才是电动汽车的未来？

15. "以前充一次50元，现在要80多元" 充电桩涨价潮来了? 车主直呼不香了：电费涨了，记者实探：高峰大涨、并非普涨。

16. 宜家进军电力市场

17. 我们小区的物业真的太不要脸了，之前不是一直阻挠我们安装充电桩吗，然后我上半年把它起诉了，官司赢了，后来供电局线路改造好，总的电表箱安装好，近期就可以申请个人电表了。今天物业在电梯里贴了告示，开头就是经过物业多方努力，结尾是错过这次，就要等明年再安排了。这哪里是服务业主的企业啊，这是我们花钱雇的爷啊！你说为了安全，统一安装，我能理解，你多少收我一点手续费别太离谱，我也能接受，还每户收费3500，电表箱就在我车位正后方，我自己装几十块钱的事，你问我收3500，你怎么不直接从我口袋里抢啊！

18. 国家发改委等部门「到2027年底，全国范围内建成2800万个充电设施」，能否满足充电需求缓解充电焦虑？

19. 从“闪充中国”看比亚迪对新能源汽车未来发展的战略思考

20. 充电桩该如何收费？这样合法吗？

21. 什么安装充电桩更推荐慢充呢？⚡快充：利用直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电💡特点：充电快、功率大。⚡慢充：利用交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，再输入电池，完成充电💡特点：交流充电，功率在7kW左右，充满一般需要6到8小时。慢充可以更好的保护充电桩

22. ？？？？？因为我家车位还没固定下来，本来打算明年车位确定好了再安装家充桩的，没想到最近听车主们说方程豹的充电桩被阉割了？？？？从←图变→图？？？不仅壳变丑了，功能还少了，（不能联网）这是哪个领导拍猪脑想出的损招？彻底放弃品牌形象了对吧？买的时候：我们是个性化品牌/豪华品牌/高端品牌～买完后：都给我降本增效！#汽场全开#

23. 有些装充电桩的师傅贼坏，刚才邻居问我当时装充电桩花了多少钱，我说花了200多块钱，因为电线用了36米，6米的线要单独付钱。听完我的话，邻居一脸惊讶，他家充电桩用了110米，而且是10平方的电缆，花了5000多块钱。其实邻居车位跟我错对，如果电表位置安装正确，也就40米的电缆。结果邻居家电表装在了很远的位置，肯定要多花钱了。不得不说，这位装充电桩的师傅太坏了。本来6平方的电缆40米完全够用，结果充电桩安装师傅非让邻居把电表装在另外一个位置，这摆明了坑人啊。

24. 群里聊起电动车的偏见，一位车主晒出了王炸场面：装好的充电桩，被邻居联名举报之后，强行拆掉了【图1】。同时提供了一些史料，比如翻出了欢欢喜喜安装时的照片，以及充电桩正在幸福充电的场景【图3】。他一把鼻涕一把泪地说：“我都把充藏到这么角落了，没想到还是被拆了。” 被拆之时情绪激动，他把合同都揉烂了 —— 合同也不管用，这还有王法吗？拆了之后，他还要去国家电网注销充电桩，之后没有申请新能源电表资格了。说起来都是辛酸泪，但他说自己也不在意这些往事了。为了充电，他花16万买了一个独立的车库安了桩，可以看出来布置得很用心，目前非常满意【图4】。他说：“地上可以寻位泊车回家，但需要画个车位线才可以”。我的故事要和善一些，之前我的邻居车位的老人家，经常向物业投诉我的车位，各种理由都有。后来搞清楚了，由于我安的是蔚来直流桩，里面有散热风扇，工作的时候有一些噪音。他听到之后，觉得充电太危险，怕烧着了他开了好多年的老轩逸。我真的是无可奈何，因为和老人家耗不起。今年不投诉了，因为他也换了一个电车，墙上也多了一个桩【图6】。别看他多年来有多反感电车，一旦用起来就只会觉得：真香！#新能源大牛说#

25. #我国新能源车充电设施总量突破2000万# 现在私人充电设施（枪）1537.5万个了，也就是约五分之二买新能源车的人都安了私桩。说几个安私桩的经验。1、租房子一样可以安私桩，只要户主同意就行，由户主出面代办。我现在租的学区房，就是找户主代办的。2、安私桩，一定要自己清楚如何走线，因为安私桩的外包公司100%会在这个上面赚取利润，故意走长线路来要钱（因为一般品牌送私桩都是多少米以内免费）。3、私桩可以迁移，原来的电线/设备都可以继续用。

26. 【#全国多地出现负电价#】#专家称负电价不等于付费发电# 就在临近今年国庆中秋长假之际，四川电力现货市场在进入结算试运行过程中出现了一个奇怪的现象——9月20日当天，省内电力现货价格出现全天负电价，出清最高价格为-34.8787元/兆瓦时（即-0.034元/度），最低价格为-50元/兆瓦时（即-0.05元/度），引发各界的热议。此前负电价已在山东、浙江、内蒙古等多地发生，它是如何产生的？会如何影响电厂收益？明知电价为负，发电企业为何选择不停机继续发电？采访中有业内人士告诉记者，负电价的形成与我国电力现货市场的限价规则相关。我国各地电力现货市场都会设置交易限价，多数省份最低限价为0元/度。部分允许价格为负的地区如山东、内蒙古，此前就曾出现过负电价，这通常发生在电力供应过剩、市场需求不足的情况下。记者梳理发现，近几年来，国内电力市场的负电价现象从零星出现到逐渐增多，并呈现“从单点到多省、从短时到长时”的趋势。2019年，山东电力现货市场在国内首次出现负电价——-0.04元/度的出清价格；2023年，山东电力现货市场出现连续21小时负电价；2024年“五一”期间，山东电力现货市场出现连续22小时负电价。清华大学电机系副教授郭鸿业接受记者采访时表示，负电价是多重因素共同作用的结果，其形成与电力供需在时空维度上的结构性失衡有关，既有新能源高比例规模化并网的必然性，也暴露出传统电力系统调节能力的局限性。但他强调，即使现货市场出现负电价，发电企业仅需承担小部分电量的亏损，整体收益仍能保持稳定或实现盈利。负电价不等于负电费，由于有高比例中长期合约的保障，在结算层面不会出现发电主体真的“付费发电”的情况，至多是让出了一部分发电利润。（每日经济新闻）

27. 我 5 年前装充电桩的时候，我们小区的地库里面是不允许装电表的。充电桩的电表统一只能装在楼栋的电表间里面。还好我当初装的比较早，所以我的电表是装在了一楼。后面有很多家的电表都装到了二、三、四、五、六、七楼都有。但是刚刚我发现，现在地库里面是允许装电表了。如果当初允许在地库里装电表，那我就不会多花两三千块钱去牵线了。我大致看了一下，现在电表到我车位的距离，免费送的那个线就够了。感觉亏大了

28. 10月15日，国家发展改革委、国家能源局等六部门印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025-2027年）》，目标到2027年底在全国建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦公共充电容量，满足超8000万辆电动汽车需求，以解决公共充电网络布局不均衡、居住区服务供给不充分等问题。

29. 我国充电基础设施数量突破 2000 万大关，已建成全球最大的电动汽车充电网络其中，公共充电设施（枪）471.7万个，私人充电设施（枪）1537.5万个，支撑了超 4000 万辆新能源汽车的充电需求。现在不管是自家车位装私桩随用随充，还是出门找公共桩应急，都比以前方便太多，里程焦虑真的在慢慢缓解。大家现在充电是靠私桩还是公共桩？#新能源汽车##充电#

30. 花费“重金”邀请小米YU7美女车主，体验比亚迪高速闪充桩……

31. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？

32. 全国多地取消固定分时电价，背后政策考量可能是什么？未来电费会涨吗？

33. #以案说法#【自家车位充电桩安装遇阻，业主该咋办？】民事主体从事民事活动，应当有利于节约资源、保护生态环境。新能源汽车符合我国倡导的“绿色、环保、节能”可持续发展理念，国家有关部委已出台多份意见，支持居民区电动汽车充电基础设施建设，并要求物业公司协助、配合、提供便利。@灵宝法院 @郑州中院自家车位充电桩安装遇阻，业主该咋办？

34. 六部门联合发布电动汽车充电设施「三年倍增」行动方案，其中有哪些信息值得关注？

35. #国家能源局发布9月充电设施数据#国家能源局于10月20日发布了9月份全国电动汽车充电设施数据，这对新能源汽车产业的发展具有重要意义。根据国家充电设施监测服务平台的数据，截至2025年9月底，我国电动汽车充电桩（枪）总量已达到1806.3万个，同比增长54.5%，显示出充电设施建设的强劲增长势头。其中，公共充电桩数量为447.6万个，同比增长40%，其额定总功率达到1.99亿千瓦，平均每个充电桩功率约为44.36千瓦。私人充电桩数量则达到1358.7万个，同比增长60%，报装用电容量为1.20亿千伏安，为电动汽车的普及提供了有力保障。

36. 欣旺达动力超充电池第二弹科普来了，用四重安全防护重新定义了超充时代的安全标准： • 15C能力冗余，从根源防析锂，10分钟补能500km • 0.36mΩ超低内阻，超充不“发烧”，温升降低6℃ • 超高效直冷直热，散热效率拉满，每一丝热量都有路可退 • 车-桩-云智能析锂检测，毫秒级干预，把风险扼杀在萌芽 #欣旺达动力#

37. 百媒见证极寒充电

38. 这两天很多人都盯着比亚迪的闪充技术，既觉得“9分钟充饱”真强，但又会嘀咕：充这么快，电池受得了？电网扛得住？其实，不用担心。比亚迪把大家担心的两个问题都给解决了。先说闪充伤不伤电池？比亚迪给电池做了两件事：一是打通“锂离子高速通道”，让离子跑顺畅了，析锂的风险就小了；二是加上智能温控系统，热量散得快、散得匀。说白了，就是让快充对电池的影响微乎其微。为了让大家放心，比亚迪直接把质保标准往上提了：6年或15万公里内，电池容量低于77.5%就免费包换。敢这么兜底，说明比亚迪是真有底气。再说这么大功率的闪充桩，电网扛得住吗？比亚迪的解法很聪明，每个闪充桩都配了储能系统。晚上用电低谷的时候慢慢存电，白天车主来充电时，储能和电网一起放电。这相当于每个桩底下藏了个“充电宝”，既能保证每把枪都输出稳定功率，又不让电网过载。即便多辆车同时充，充电速度也不会掉下来。所以，比亚迪技术过硬，敢承诺，大家完全可以放心。特别是从500次闪充循环后还能通过针刺测试，再到给每个桩配上储能系统，可以说硬核闪充技术树立行业新标杆。#比亚迪# http://t.cn/AXVp83oW

39. 最近网上有很多声音啊，说比亚迪闪充技术太伤害电池，太影响电池寿命了，还有网友在说比亚迪的闪充桩会不会对国家电网造成负担？对电网不友好？我们再来仔细讲讲这两个大家关注的问题。首先，闪充技术不伤害电池不影响寿命！比亚迪通过“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”两项技术，做到了少产热，快散热，匀散热！对电池寿命几乎没有影响，安全还耐用！至于会不会对国家电网造成负担，国家审批通过的项目，官方背书，没有什么好担心的！比亚迪给每个闪充桩都配备了超级快放的储能系统，保障不会奔溃电网，无需再为充电烦恼投入大量社会资源，而且无论电网强弱也能保障每把充电枪都能稳定输出功率！既对社会友好也对用户友好！是目前来说比较完美的充电方案了！这谁不说一句硬核闪充技术树立行业新标杆？！

40. 上海冬日，5% soc 来家附近小桔充电。因为村屋里安装的充电桩，已经报了拆电表的手续。从 5% 到 66%，整整花费 20 分钟，补能 cltc 近 600km，电脑模拟的现实续航增加 400km 左右。峰值功率在 188kW，充到 71% 以后还有 125kW。奔驰 CLA 纯电的充电我是很满意的。再快意义不大了，太快了对电池寿命恐怕也不是最有效率的选择。充电时突然到了 0 点时分，副驾屏幕跳出了这个节日主题。祝大家有情人节日快乐！#充电桩#

41. 小区如果220V30A能扩容成48A，是否可以安装11kw充电桩？

42. 硬核闪充技术树立行业新标杆,没有广告深度解析！

43. 新能源汽车在雨天充电，到底安全不安全？

44. 生活里真是处处都要花钱，去年11月买了车之后，装充电桩才发现全是门道。车企说充电桩两年内免费安装。买了车，想安装的时候，发现有限制，充电桩到车位的管线最长不得超30米，超出就得自费。我家小区的车位离变压器足有50多米，远超免费范围，就一直想换个近点的车位。便总托门岗大爷帮忙打听，看有没有业主退车位。前段时间终于等到机会，有户人家卖了房，连带车位也退了出来。这车位也不是轻易能拿到的，给大爷买了点烟茶叶，又特意买了两瓶好酒，去找物业管车位的大哥，几番周折把这个近车位给我用，原先的车位则交还给了物业。搞定车位后，立刻联系供电局装好了电表，紧接着找车企准备安装充电桩，本以为距离控制在30米内，安装能全免费了，没想到……所谓的免费安装，居然只免管线的费用，管线总不能露天摆着，得挖坑埋管，没水泥的地面XX元一米，水泥硬化的路面要一百多元一米。挖好坑、铺完管线，电枪不能露天淋雨，装充电桩的表箱也要额外花钱，压根不包含在免费服务里。算了算，我家这充电桩，安完得花好几千，这还是免费给安的。纳闷这免费安装到底免了什么？合着就只免费接根线。花一二十万买了车，装个充电桩车企还这么抠抠搜搜，全是隐形附加费。真的，生活里好多消费都是这样，看似有优惠，免费送充电桩，实则处处是坑，防都防不住啊驻马店·天水湖湿地公园

45. 把7kW直流家充桩换成了极氪的7kW交流家充桩，舒服多了1、家里的车都有交流口，不存在不兼容2、预约充电全兼容3、外观设计也好看4、鉴权方式多，可以卡片刷卡，带4G远程还是那句话，7kW及以下建议交流家充桩，11/20kW及以上再考虑直流家充桩。

46. 把蔚来7kW直流家充桩拆下来卖了蔚来ET5T卖了以后，家里没有车不带交流口了，这个桩自然没有保留的意义直流桩对于非蔚来小米极氪的车型，兼容性很差，预约充电不好用，基本上晚上10点都需要下楼插枪所以7kW选交流才是正解，这样车端可以预约充电最关键的是，3代蔚来ES8有原生交流口（不需要转接）

47. 根据国家能源局公布的数据，截至到2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量达到2009.2万个，突破2000万大关。公共充电桩子471.7万个个人家用充电桩1537.5万个中国已建成全球最大的电动汽车充电网络，满足了超4000万辆新能源汽车的充电需求。2006年-2019充电设施数量突破100万个用了13年从100万个到2024年突破1000万个用了5年从1000万到2000万仅用了18个月这个速度足以证明我国在新能源汽车发展和充电基础设施建立方面的飞速发展。新能源汽车的发展和充电基础设施的快速建立是相辅相成的，电动车的里程焦虑就是补能焦虑，当随处都能找到充电桩的情况下你的里程焦虑自然也就消失了。

48. 默秒全！全新腾势Z9GT充电也太快了

49. 【#6部门发文关注电动汽车充电设施# 2027年底建成2800万个充电设施】到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。

50. 7kw的充电桩距离电表200米左右，铜线怎么选？

51. 蔚来沈斐称「在补能基础设施越来越完善的当下，大电池增程是一种资源浪费」，你认同吗？

52. 这次比亚迪是真放大招了，全球首创推出“长得不一样的充电桩”，这款T型闪充桩采用了滑轨悬吊式设计，不仅在外观上更加简洁大方，且日常充电操控也方便了许多！如今，随着新能源汽车的普及，相信很多人都接触到了形形色色的充电桩了，但这些充电桩大多长得像“柜式空调”，既笨重又难以单手操控，而比亚迪即将推出的这款T型闪充桩却大为不同，不仅在造型上选用了「滑轨悬吊式T型桩」设计，且搭配上了精心调配的「闪充蓝」配色，真的让人一眼就爱上了，妥妥的“显眼包”！当然，这款充电桩除了外观以外，其独创悬吊式设计也让充电线可以提枪线不沾地、轻轻一滑就到位，不管充电口在哪都不用挪车、不用硬拽，女生单手也能优雅充电～我最满意的还是它的智能化方面，以往充电时总是需要扫码、下载APP等一系列操作，没有几分钟难以搞定。而比亚迪这款闪充桩只要在比亚迪闪充App简单绑定后，就是即插即充+无感支付，一次绑定之后，插枪就充、拔枪就走，全程不用掏手机，干净又省事。不得不说，比亚迪的创新真的是永无止境啊！当然我最期待的是它的充电效率#比亚迪全球首创闪充桩来了##比亚迪今晚发布二代刀片及闪充#

53. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

54. 物业不让我在自己车位上装充电桩，有法律依据吗？

55. 物业在小区公共区域设了充电桩但电费比外面贵一倍，合理吗？

56. 我邻居在小区车位上装了充电桩物业要额外收电费，业主觉得太贵怎么办？

57. 高帆视点丨物业未经业主同意私装充电桩，收益归谁？

58. 家用充电桩安装全流程