关注皮卡的朋友，这届成都车展可以把目光锁定在15号馆。8月21日，第二十九届成都国际车展开幕，新款悍途选择在江淮展台完成公众首秀。知乎 外观改动不算大，心思全花在座舱里，27款预售发布会也在这届车展上举行，名字叫JAC DAY全球嘉年华。小红书 不过，在决定订不订之前，我建议先把这台“千扭”插混皮卡上市一年的成绩单看完。
一、先给“千扭”祛魅
“千扭”这两个字，很多人第一反应是问号：皮卡也开始卷扭矩了？其实这个1000N·m不是发动机单独的产出，而是2.0TGDI混动专用发动机加P2.5+P4双电机组合的系统综合扭矩，系统综合功率385kW。知乎 注意“综合”两个字：有电的时候电机全力输出，加速、爬坡确实猛；但馈电重载爬长坡，发动机负担会明显加重。抖音上就有博主专门做了馈电油耗实测，标题把用户的真实顾虑写得很直白：馈电8.1L是真得吗？抖音
把参数表翻一遍，就明白它去年上市为什么有热度。悍途PHEV去年同样是在成都车展上市，15.98万起，打出的标签是全球首款千扭电混皮卡。哔哩哔哩 官方综合续航1000km，还拿到了ANCAP五星安全。抖音
同场的新对手摆在一起，差异就很清楚。长城炮飞手版15.18万起。知乎 它的卖点是30kW超级外放电，瞄准无人机飞手的植保和吊运作业场景。知乎 方程豹鲨鱼也来参展了，只是国内价格还没公布。微博
悍途PHEV的15kW外放电走的是另一条路：农业场景里直接给植保无人机供电，充电快还静音。小红书 它还是全球首款搭载天通卫星移动通讯系统的皮卡，进无人区多一层保障。哔哩哔哩
二、上市一年，好评和吐槽都摆出来了
PHEV卖满一年，车主口碑大致分成两拨。好评集中在“可油可电”：短途通勤用纯电，长途用油无焦虑，有自媒体算过账，纯电每公里不到一毛五，对天天跑短途的农副商贸用户来说，这个数字确实有吸引力。知乎
吐槽也一样真实。一条上市视频的评论区里，有2018年买T8的车主说，自己几乎不拉货，三万多公里变速箱就出现挂不上档，修理一次能坚持三万公里，修得很疲惫。抖音 T8是另一款车，不能直接等同于PHEV，但它反映的是皮卡用户最怕的事：电子和电气部件堆得越多，越担心长期故障率。知乎上还有更直接的回答：PHEV同时拥有两套系统的缺点，食之无味，弃之可惜。知乎
还有一个容易被忽略的细节：同一条上市视频下面，有人把最基本的问题留在了评论区，想搞清楚这车能不能纯油、纯电、油电混动、增程。抖音 基础模式认知都没建立起来，门店试驾就该把这块讲明白，讲得越清楚，交付后的纠纷越少。
三、27款改在哪：一场“里子”革命
说完成绩单，回到新款悍途本身。官方口径是13项焕新升级，重心全在座舱里。
最直观的变化：中控台重新布局，配上悬浮中控屏和全液晶仪表，仪表台、门板这些手会碰到的地方大多换成软质材料。知乎 换挡杆改成飞机推杆造型，配上氛围灯；座椅填充加厚、打孔皮质，前排带加热，后排支持比例放倒。二十万级皮卡里，这样花成本做内饰的不多。
关键是底子没丢。大梁车身、智能电四驱、后桥差速锁都保留，拖拽能力3.5吨，综合续航接近1000km。知乎
有逛展博主总结得到位：这不是把皮卡改成SUV，该干活的时候依旧靠谱，家用出行时座舱体验比老款好不少。知乎 这背后其实是整个行业的转向：能源战打完，下一轮拼的是舒适。
四、三类人，三条建议
第一类，有家充、商用家用两用。PHEV的优势能完整发挥，建议等27款正式预售价和权益出来再比，或者直接跟现款谈价——现款产品力已经过一年验证，议价空间更实在。
第二类，重载长途为主、没有充电条件。一定要去试驾，重点体验馈电状态下的动力响应；如果常年重载跑山区，柴油依然是稳妥选择。中国皮卡市场长期是柴油当道，这不完全是习惯使然，而是工况决定的。哔哩哔哩
第三类，纯工具车、预算敏感。燃油版或者十万级柴油就够用，不必为用不到的配置买单。
五、订车前，盯三个信号
一是27款正式预售价和首批车主权益，这决定等不等；二是交付后的真实能耗与质量口碑，尤其是馈电工况；三是售后网络和三电质保政策，插混皮卡这一条必须订前问清楚。成都车展持续到8月30日，新款悍途实车在15号馆江淮展台。小红书知乎 能去现场的，不妨亲自坐进车里感受一下，内饰变了多少，坐进去就有答案。
