8.99万起实测2000km+城市NOA标配，这台合资插混的“看不见”安全才是胜负手
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5. 上汽大众凶猛发力会不会带来如期的效果 上汽大众ID.ERA 9X是今年四月份发布，上市初期锁单就突破一万台，但是后续市场实际效果现在还不好判断。作为车主，我对这台车满意得不得了，车子外观特别漂亮。 这里把智驾体系讲明白：上汽大众整个系列统一叫行云智行智能辅助驾驶生态，是整个ID.ERA家族共用的大体系，不是某一套单独软件。ID.ERA 9X同样归属行云智行这套大生态，它在行云智行框架之下，搭载的是Momenta R7强化学习世界模型；而5S、8X、5X也属于行云智行生态体系，但是智驾底层用的是大众与地平线合资公司酷睿程开发的L2++高阶智驾方案。两套都属于L2++级辅助驾驶，都可以实现城市NOA、高速NOA、记忆泊车，都是可以正常落地使用的量产系统，只是9X那套Momenta R7多了强化学习世界模型，预判能力更强。整个ID.ERA系列智能座舱全部统一为云栖智舱，车机、大模型AI语音、多屏交互全部配齐。 再说ID.ERA 9X实打实的硬实力，首先是电池防撞安全，经过多国相关认证，电池防护标准远超国内国标，在目前经过检验的国产车型当中，它是为数不多拿到多国电池安全认证的车型，六维电池安全防护体系，多重碰撞、火烧、浸水测试全部通过，电池安全这块拿到很高的评价。第二就是低能耗，它在西藏青藏公路实测，拿下吉尼斯世界纪录，创下量产增程SUV穿越青藏公路油耗最低的认证，算得上低碳时代的能耗冠军，高原环境下亏电动力几乎不衰减，有电没电动力表现差别很小。除此以外，它还有800V高压快充、综合续航1651公里，还有双腔空气悬架加后轮转向，大车做到很小的转弯半径，底盘硬件配置也拉得很足。 网上这么多实打实的硬核亮点，市场反响却平平淡淡，我也不太明白普通消费者到底是怎么看待这些硬实力的。 这次成都车展上汽大众一下子带来三款新车，ID.ERA 9X带队参展，还有8X、5S以及5X。我已经在4S店看到了5S这台插混轿车，漂亮得不得了，哇，很有当年帕萨特那股味道。而且现在价格也已经公布出来，只要11万多，最高也就15万。天呐，10万出头的插混，造型又有老帕萨特那种质感，我估计这款车出来以后一定会卖疯的。紧凑型SUV 5X我还没有见到实车，大型五座SUV 8X外观美感也相当出众。 我内心是热烈期待上汽大众能够打一个翻身仗。我以前也是BBA车主，从个人情感上面，真心希望上汽大众接下来销量能够火爆。虽然它属于外资合资品牌，但陪着中国汽车市场走过四十多年，这份情怀客观存在。 说句实在话，以我这一代人的经历，纯国产车我不会选择，不是我不爱国，是过去不少负面信息给我们这代人留下固有印象，仅此而已。我买车只看两点，第一要好开，第二要有终身质保。以前选雷克萨斯混动是看重终身质保，现在选择上汽大众ID系列，同样也是冲着终身质保这一份保障。 这篇文章完全代表我个人主观感受，纯个人站队支持上汽大众，如果这篇内容在头条遭到封杀，那我也没有办法！
今日头条 2026-08-16 00:00:00
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