102亿美元！中国客户贡献46%，除了智能手机，高通再下另一盘大棋

高通发布了截至2024年9月29日的2024财年第四季度和全年财报，数据对于高通来讲非常理想。

当季，高通经调整营收102.44亿美元，同比增长19％，净利润29.20亿美元。

其中，QCT业务收入达到了86.78亿美元，同比增长了18％；QTL业务收入15.21亿美元，同比增长21％。

高通的QCT业务是什么？

目前主要是智能手机芯片业务，包括向中国手机厂商提供应用于智能手机、端智能手机、平板电脑等终端设备的芯片。

今年的骁龙8至尊版（骁龙8 Gen 4）据说涨价不少，已经达到了1300元左右。

根据机构分析，骁龙8至尊版在2024年下半年的出货量预计将达到900万颗，同比增长50%。而推动骁龙销量增长的因素，主要是中国手机品牌市占率的提升以及高端手机占比的提高，还有就是智能手机出货量的恢复性增长促进造成的。

没错，这背后主要的推手就是中国手机厂商。

而QCT业务还有一个重要组成部分，也与中国厂商有关，这个后面讲，先说另一个业务收入。

QTL业务收入也是高通的主要营收手段，它就是我们口中所说的“高通税”。

只要业务涉及到通信，那么基本绕不开高通这座大山。

当年苹果与高通“打架”的时候，曾表示很无奈。

当时苹果首席运营官（COO）杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）在出庭时表示，“虽然众多部件的专利与高通无关，但高通一样按照5%收取费用。举例来说，如果按照高通公司的协议，我们在NAND内存上投入100美元，他们将得到5美元，即使他们与此无关；如果我们在不锈钢和铝外壳等方面多花60美元提升外观，高通也会相应收取3美元。”

而高通也有自己的解释，“在高通的收费模式中，对于计算专利费的整机价格也做了封顶，封顶的手机售价限定在400美元，整机价格超过400美元的部分，是不收取任何专利费的。”

其他通信巨头的收费标准，诺基亚每台收3欧元，爱立信收2.5美元（低端）或5美元（高端），华为每台最多收2.5美元。

如果一台智能手机售价在3000元，那么高通的收费标准大约是华为的4倍多。

今年早些时候，高通就曾因技术专利授权等问题起诉中国手机厂商传音。

也就是说，技术授权业务的营收的贡献主力依然是中国手机厂商们。

目前，中国客户营收贡献达到了高通营收的46%，接下来可能会更多。

原因就是QTL业务的另一个组成部分---汽车业务。

现在的高通早已不再仅仅是一家智能手机供应商，它还涉及个人电脑、汽车和工业机械芯片，甚至操作系统。

公布的单季度汽车业务年增长率达到了惊人的 86%，销售额达 8.99 亿美元。

高通表示，目前其与汽车制造商的业务往来价值数十亿美元，并强调这是连续第五个季度实现增长。高通表示，预计本季度汽车销售额年增长率将达 50%。

与高通业务往来达到价值数十亿美元的汽车制造商，又是谁呢？

在2023高通汽车技术与合作峰会上，高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal表示：“中国的汽车产业充满活力且发展速度最快，2021年至今，凭借在全面连接，高性能、低功耗，边缘侧智能等方面的技术实力以及丰富的软件生态系统，骁龙数字底盘已支持40多个中国汽车品牌的100多款车型，建立起了强大的生态系统基础并收获了诸多长期的合作伙伴。”

大家在看一张图。

没错，在一些机构评测的车机流畅度排行榜上，几乎中国汽车品牌的车辆几乎被高通的汽车芯片占领。

2023年，据盖世汽车研究院数据显示。

中国市场，高通座舱SoC芯片出货量达226万颗，占比为59.2%；AMD排在第二位，市场占比为15.1%；瑞萨排在第三位，占比为8.6%；英特尔排在第四位，占比仅为4.6%

226万颗！

这还是2023年的数据，随着高通公司在今年10月份正式发布两大全新汽车芯片产品骁龙座舱至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版平台。

接下来的随着汽车电动化、智能化的推动，以及高通极具侵略性的营销，它在中国市场内份额一定会呈现明显的增长。

那么一辆车上的高通平台价值几何呢？

SA8155P汽车开发平台的在2022年的售价为2995美元，折合人民币价格在2万元左右。

一款价值4000元的手机，芯片+专利高通拿走了三分之一。一台汽车无论价值10万，还是30万，高通也能分走几万块。

这还远远不止。

在今年10月，高通宣布与谷歌达成多年技术合作，旨在推动汽车行业的数字化转型。

说这么高大上，很多人可能不好理解。

简单来说，高通+谷歌想要搞一个操作系统，一个为中国汽车厂商量身打造的集芯片与软件于一体的解决方案。

高通与谷歌达成战略合作

双方将利用骁龙数字底盘、Android汽车操作系统（AAOS）和谷歌云三者互为补充的各类技术，打造借助生成式AI开发座舱解决方案的全新标准化参考平台。

最为直观的体验就是语音助手，还有沉浸式地图体验，之后还会有实时更新以预测驾驶员需求等等等等……

汽车芯片何时能解决本土供应不足10%的难题？

从硬件到软件，高通如此冲击之下，国内又有谁能来抵抗呢？

如果将来Android汽车操作系统（AAOS）发展丰富到跟手机安卓系统一样，而中国汽车厂商在国外出现被限制时候的情形，又当如何？

现在……没有一个明确的答案。

但几年前的一个文件，好像已经告诉我们应该如何去做。