捷安特旗下高端配件品牌CADEX亮相国内 “仅售”1W8的轮组你爱了吗?
2019年8月最后一天,捷安特旗下的高端轮组及配件品牌——CADEX迎来了国内首秀。一众专业媒体及经销商出席了发布会,并在下午的淀山湖试骑活动中率先体验了相应的产品。
CADEX品牌的全球发布是在环法前夕,捷安特赞助的世巡赛车队CCC已经使用部分产品登陆环法,其中车队主将范·阿维马特还骑乘CADEX 65轮组,突围成功并一度穿上爬坡王圆点衫。CADEX的环法亮相也引发了国内捷安特车迷的关注,如今,这一高端配件品牌正式进入中国。
下面跟随发布会的脚步,来近距离感受CADEX的力量。
图:陈主任、老羊、老妖、鲍鱼
此次发布会选址上海西虹桥捷安特/丽芙体验中心,此地也是捷安特在上海的重要据点。
体验中心里展销捷安特旗下几乎所有自行车产品,其中公路车占主导。除此之外,Gravel、铁三、山地、儿童、城市休闲车以及相关装备均有销售。
CCC职业车队装备区。
自行车调适设备。
莫曼顿城市休闲车及电动车产品。
上午九点半,发布会正式开始。捷安特市场部负责人张海军先生作为开场,介绍了CADEX品牌的渊源。
CADEX并非是一个新名词,早在1985年,捷安特在推出品牌历史上第一台碳纤维自行车时,就以CADEX命名。在当时,制造碳纤维自行车被认为是登峰造极之举,如今捷安特以CADEX作为高端配件品牌的名字,也是为了向这种超越不可能的精神致敬。
CADEX经历了3年多的酝酿,在品牌发布之前,产品一直以#Overachieve的外表示人,这句Slogan意为“超越巅峰”,由此可见其攻坚高端的决心。
发布会依次介绍了CADEX品牌的产品,首先是轮组。公路大组赛轮组分42和65mm两个框高,均提供了圈刹版及碟刹版,轮胎兼容方面则分为真空胎和管胎版。
42mm圈刹管胎版轮组标称仅重1163g,是同类同框高产品中极具轻量化优势的产品。相比于前16-后21辐条的圈刹版,前21-后24辐条的碟刹版重量更重,但我最心仪的碟刹真空胎版也只是1327g一对。
捷安特近年来力推真空胎,CADEX轮组的真空胎版运用了无钩设计,其优势是便于拆装轮胎、碳纤维材料结构更强等;劣势是并不符合部分真空胎品牌对于勾爪的要求。
这次发布会公布了轮组在大陆地区的售价,为18876元人民币——无论框高/圈刹碟刹/管胎真空胎,统一零售价。
圈刹真空胎版CADEX 42,直观感受到其刹车边十分平整,没有特殊的表面处理或沟槽,预计其刹车力全靠配套的刹车皮弥补。
现场有装备了管胎版CADEX 42的圈刹版TCR SL。
低调的涂装,与捷安特以往的轮组产品形成鲜明对比。
该车实称6.28kg(不含脚踏),1266g重的轮组功不可没。
轮组的塔基结构,可选Shimano规格以及SRAM AXS规格。
轮组配套的快拆和刹车皮。
真空胎版并非无孔真空,而是通过半透明的软胶胎垫实现。
专为CADEX轮组设计的花鼓,搭配碳纤维破风辐条。碳纤维辐条的特点是轻量化,抗拉刚性出色,因此碳纤维辐条轮组往往发力直接,但是骑起来更颠。CADEX采用了可替换式碳辐条,因此相比于“老王”等一体碳纤维轮组,其可修复性大大提高。
碟刹版CADEX 42相关参数。捷安特以“DBL”/动态平衡的方式编织轮组,宣称在骑行状态下轮组的辐条张力更平均。
搭载了碟刹真空胎版CADEX 42的Propel。
碟刹版碳刀的观感总是更好,因为没有刹车边影响LOGO贴纸。
该轮组搭配了CADEX真空胎,这也是本次发布会重点介绍的产品之一,先说价格——630元一条。
CADEX真空胎有23、25和28mm三个主流宽度可选,重量分别是255g、270g和325g,编织密度为170TPI,使用凯夫拉纤维提供防刺性能。关于这款轮胎的真实使用体验,敬请期待后续的评测文章。
碟刹版前轮花鼓细节,主流的2:1编法,提供出色的制动性能。
后花鼓采用双侧交叉编法,兼顾驱动和制动。
65mm框高型号方面,依旧有令人印象深刻的轻量化程度,最轻的圈刹管胎版仅重1367g,最重的碟刹真空版也只是1501g。
全靠惯性活着的高框碳刀。65mm也是比较高的框高了,Roval的高框型号做到了64mm。
计时赛/铁三碳刀方面,分为四刀前轮和封闭后轮两款产品,有真空胎和管胎版可选,目前只有圈刹版。
只有大Pro才会用到的产品了——真空胎版1180g,价格为15888元;管胎版1000g,售价为16888元。
可以用来下国际象棋的18K碳纹外观。
四刀前轮方面,真空胎版840g,售价10888元;管胎版760g,卖11800元。前后轮凑一对要2w6+!
如今职业车坛也开始流行使用真空胎版计时赛轮组了。
管胎版四刀欣赏。
产品做工相当考究。
CADEX还有座垫,率先发布的型号是Boost,短前鼻(246mm长),宽149mm,与SPECIALIZED POWER ARC颇有异曲同工之妙。
这款座垫采用了碳纤维一体式底板,重量仅有138g,同时碳弓有一定的吸震作用。价格方面,1888块,感觉是CADEX品牌性价比最高的产品。
这款座垫还能搭载尾灯,挡泥板等配件,非常方便。
发布会期间,各路媒体都对这一墙“毒品”兴趣盎然。
CADEX即将在全国5家捷安特线下经销商进行市售,未来还会逐步增加。
据了解,CADEX品牌并不打算进行线上销售,其销售和技术服务均由线下门店实现。
CADEX还给消费者提供了优厚的售后政策——除了传统的保固之外,还有“老款产品凭发票半价抵购新款”的政策,便于消费者日后升级换代。
上午的室内发布会结束之后,下午转场至淀山湖,进行产品试骑。
美骑网“老杨”骑乘的是碟刹版TCR,搭载真空版CADEX 42。留意到参与试骑的媒体都是一袭黑衣,这也是一款尚未公布的CADEX骑行服产品,面料舒适性十分出色,价位在千元内。
骑行家举编LUCAS骑乘圈刹版Propel,搭载CADEX 65。
我也参与了试骑,先是用圈刹版TCR搭载真空版CADEX 65拉了一段平路。
后来使用碟刹版DEFY搭载真空版CADEX 42进行了数次冲刺加速和Bunny Up。以上两台车均搭载了CADEX Boost座垫以及真空胎。
试骑体验:
第一次试骑CADEX 65时,顺滑的巡航感受令人印象深刻。跟在40巡航的大功率马达身后,仿佛不太需要用力就能完美吸轮;这本来是一个很容易拉爆我的速度,但是CADEX出色的高速驱动性以及惯性不断怂恿我前进。只有迎来侧风和需要起身摇车的爬坡时,你才会注意到它65mm的框高;而尽管如此,它的加速感觉亦并不拖脚,只和50mm级别的碳刀相当。由于骑行线路是平路,而且天气很好,它的刹车力劣势尚未暴露,如果你需要的是一对平路绕圈赛碳刀,CADEX 65会是极佳的选择。
换骑DEFY之后,CADEX 42那种轻盈,发力直接的感觉从第一秒钟就深入脑海。它能跟随你每一脚踩踏,并将其转化为加速度。很难想象这样一对轻盈的碳刀仍然有42mm的框高——这一框高已经可以用来应付一些平路巡航场景了。这对轮组的刚性也是令人惊叹的,摇车加速时体现的侧向刚性自不必多说,Bunny Up时感受到的纵向刚性也非常直接——当你从空中落地,轮组会“duang”的一声拍在地上,没有一丝动弹。这种可怕的刚性也意味着其舒适性实在一般,好在它最高能支持32cc的轮胎(真空版),舒适性可以通过宽胎来弥补。
座垫方面,CADEX Boost和我日常使用的POWER ARC/POWER Elaston在造型上有不少相似之处,因此我上车后很快就适应了。个人粗略认为它的舒适性介于S-Works和Pro级别的POWER ARC之间,更细致的使用感受有待后续长期使用得出。Boost的碳弓设计和蒙皮是加分项,但毕竟作为一款一体碳板座垫,舒适性并非第一追求,竞技型用户更看重轻量化和支撑性。
此次试骑之后,我最大的感触是捷安特在很多方面的短板——尤其是高单价零配件领域——都被补全了。如果不看价格,今天发布的几款产品都十分值得拥有。倘若下一代TCR和Propel有更多黑科技,那捷安特也可以推出竞争力十足的十万元级别高端整车了。
qshly
校验提示文案
技术讨论
校验提示文案
燃烧的火柴
校验提示文案
sohaigiaviivav
校验提示文案
这是一个穷鬼
不过即便打折我也买不起
校验提示文案
xiake317
校验提示文案
HungerCat
校验提示文案
wsn911
校验提示文案
乔沛
校验提示文案
cctv凝
校验提示文案
懒懒爱睡觉觉
校验提示文案
Luke丶强
校验提示文案
fatman215
校验提示文案
值友8957301312
校验提示文案
MacMiller
校验提示文案
萧水
校验提示文案
肥肥的布丁
校验提示文案
hyx天天买买买
校验提示文案
不怂
校验提示文案
思绪飞翔
校验提示文案
值友4112016305
校验提示文案
skyzhgch
校验提示文案
wahosr
校验提示文案
泰坦II
校验提示文案
零下273摄氏度
校验提示文案
最近很忙
校验提示文案
清清河边草
校验提示文案
猪娘干大妈
校验提示文案
白马青蛙
校验提示文案
zw810504
校验提示文案
值友3625446170
校验提示文案
乔沛
校验提示文案
以道御术
校验提示文案
值友2019844855
校验提示文案
CR_7
校验提示文案
值友7631033579
校验提示文案
值友2401010412
校验提示文案
技术讨论
校验提示文案
思绪飞翔
校验提示文案
不怂
校验提示文案