大妈车探长No.6：探店红旗H9 它能否代表自主造车最高水准？

大妈车探长是汽车小小值的4S店的探店节目，汽车小小值的编辑们会以普通消费者的身份实际到店体验。小小值会针对经销商的服务态度，车辆的价格费用以及车辆的实际体验，并与各位值友分享，希望能为需要购车的朋友提供参考。

Hello，艾瑞巴蒂，欢迎来到新一期的大妈车探长栏目。

本期探店的车型——红旗H9，作为徐留平空降一汽后重塑红旗品牌的首款旗舰车型，这台车可以说从首发的那一刻开始就充满了话题性。

但今年1月红旗H9首发亮相后，原计划5月底预售6月上市的它，因为疫情影响硬是被拖到了7月中才公布预售价，正式上市也要等到8月中旬了。这个预热期拉得足够长，吊足了人们的胃口。那么这台让我们等待了如此久的红旗H9，实车表现到底如何？能否代表自主造车的最高水准？

从CA72到H9

“红旗，对于国人来讲，已不仅仅是一个汽车品牌，更是一种情怀和信仰。”

只要百度“红旗”，就有很大概率从关联的汽车类文章里，看到类似的这句话。

在中国的公路上，如果劳斯莱斯幻影、宾利慕尚和红旗L5同时出现，不用猜也知道红旗L5会是国人眼中的焦点。作为元首座驾，就是有这个底气。

都说汽车工业是一个国家的制造业软件实力和硬件实力的双重标杆，而元首座驾，更暗含了一个国家的软实力。

所以纵观从工业革命到现在的那些工业大国们，元首座驾无一不体现其国家本身造车实力的最高水准：

德国有奥迪A8L，至于为什么不是奔驰宝马？终究奥迪是一个“国营厂”，更不要说大众和保时捷两大厂的整体实力更是在奔驰和宝马之上；

英国有女王座驾（之一）宾利雅致；

美国有“陆军一号”凯迪拉克Deville；

日本有挂凤凰标的丰田世纪；

韩国有现代加长雅科仕……

但客观来讲，红旗L5相比于其他的元首座驾，母公司在全球范围内的影响力还是有差距的。

你看凯迪拉克背靠的通用、奥迪和宾利背靠的大众、世纪背靠的丰田，那可是在全球TOP 3级别互相厮杀了多年的巨无霸。即便是起步相对较晚的韩国现代，现如今也是国际巨头级别的存在。

当然，这也是有客观原因存在的。

从1958年8月，第一台红旗CA72诞生，及至CA770、CA771、CA772、CA773等车型，都是作为阅兵、外事接待等重大场合专用车。也是在那个年代，红旗轿车成了国人的信仰之车。

但到了80年代，基于政治意义诞生长期处于小批量生产的红旗牌高级小轿车，面临建厂以来最严重的“信任危机”。开始和世界拥抱的国人们发现，红旗轿车不赚钱、质量差、油耗高，和国外先进的能够大批量生产的汽车品牌差距甚大。

经过一番论证之后，最终于1981年5月14日，人民日报登出了红旗轿车停产令：红旗牌高级小轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。

时间一晃到了90年代，合资建厂的大潮流下，红旗牌轿车也顺势复产。

但从1996年的CA7220“小红旗”，到21世纪初的名仕、世纪星，再到2013年的红旗H7，始终在“公务采购”之外，无法真正做到“飞入寻常百姓家”，没有广泛的市场认可，怎么能够冲出亚洲，走向世界呢？

反观同属“四大”的长安，前些年风光无两，很有冲出亚洲的势头。从2009年徐留平接手之后，硬生生将“被迫”以小面包商用车为主营的长安，打造成以逸动、CS75为畅销代表的轿车和SUV“两手都要抓，两手都要硬”，年销百万辆量级的长安。

成功的经验是可以分享的。

于是，2017年徐留平空降一汽了。

于是，红旗变成了“新红旗”。

变化很直观，红旗在2017年的销量为4655辆，2018年突破3万辆，2019年突破10万辆，及至2020年上半年，红旗的销量就突破7万辆，同比增幅111%。

不过贡献这些增长数据的主力军，红旗H5、HS5等车型，是徐留平来之前就定下来的车型。2020年1月发布的红旗H9才是他从规划到设计研发到产品落地，全程都亲自参与了的车型。而红旗H9，也是目前市场上普通消费者能够买到的最高级别的红旗车，毕竟没有了资格审核，只要车厂产能够，就可以放开了买。

当时看发布会的时候，那迈巴赫式的双色车身和庄严而不失时尚的造型，着实惊艳了小编，而现在终于有机会近距离接触到这台车。

近距离接触红旗H9

此番探店来到了位于闵行区中春路上的一家红旗4S店，而在它旁边还坐落着丰田、奔驰等品牌的4S店。

因为红旗H9也是刚到店没多久，所以有不少人来到店内来看车。虽然这款车的正式售价还要大半个月公布，但是在店内的预售订单龙虎榜上，已经有30多人预订了这台车。而销售顾问也提醒小小值，红旗H9在下半年的产量预计不会太高，所以每家店能够分到的销售份额有限，现在下订就可以免除后续排队等车的烦恼，更早享受到红旗H9。

店内的展车是一台2.0T+48V轻混版本的顶配车型，虽然不是双色车漆，但是五米一的纯黑车身也是非常有气势。方正的前脸采用大尺寸的直瀑式进气格栅，搭配U型格栅饰条和方形的矩阵式LED头灯，整体造型庄严大气。车辆解锁的瞬间，流动的灯光效果，丝毫不逊色于“灯厂”奥迪。

侧面则为溜背式设计，门把手为隐藏式设计，一道腰线从车头贯穿至车尾，豪华感与运动感的拿捏很到位。而在车尾，又采用了贯穿式的尾灯设计，内部LED灯带辨识度很高。

来到红旗H9的车内，又是一副气派的景象。横贯式的中控台造型舒展流畅、很有层次感，同时中轴线的元素也依旧在车内整体布局上得以延续。内饰的做工用料一等，大面积的皮革包裹，触感和视觉感受都处于行业上游水准，金属质感的面板光影质感同样很棒，再加上253色可调的内饰氛围灯，双12.3英寸的大屏幕，豪华感的营造直追奔驰。而旋钮和按键的触感阻尼非常一致，很有高级感，同样不逊色于以此见长的奥迪。

红旗H9的座椅配置非常丰富，配备了航空头枕，而且调节功能很多，例如坐垫长度调整，座椅记忆，多向调节，座椅加热通风等等。座椅的做工、皮料的选择以及功能性都能够在同级别中名列前茅。而后排的老板座更是重中之重，采用了支持大仰角的“零重力”座椅，高仰背+宽肩展+厚扶手的设计，让乘客入座后，会感觉到从腿部到腿部，再到腰部以及肩部的大范围支撑，软硬的拿捏也是刚刚好。

以静态方面的表现，红旗H9已经能够称得上自主品牌造车的第二高水准，第一的位置自然是属于大哥L5的。就目前的33-60万元的预售价来看，很显然红旗H9的目标人群还是集中在有能力消费BBA的那部分消费者。红旗是目前唯一敢于且有能力向C级及以上市场冲击的自主豪华品牌，面对BBA阵营的56E，在外观内饰的豪华感、科技感和气势的营造上可以说不落下风。唯一遗憾的就是此次店内并没有红旗H9的试驾车，关于动态方面的表现，目前还无法给出定论，只能期待后续能够有机会试驾，再来和大家分享。

最后，大家怎么看到红旗和红旗H9呢？欢迎大家在评论区发表自己的观点。