引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

2019-04-10 18:45:49 272点赞 542收藏 451评论

近日,汽车小小值先后发布了C-IASI中国保险汽车安全指数第二批结果的现场报道,及测评结果深度解读: 

解读C-IASI中国保险汽车安全指数第二批测评结果:继本田思域后,比亚迪宋MAX的B柱再次断裂近日,汽车小小值老编获邀,亲临C-IASI中国保险汽车安全指数第二批结果的发布会现场,并在第一时间为值友带来了现场报道:中国保险汽车安全指数第二批测评结果发布中国保险汽车安全指数第二批测评结果发布今天(2019年3月26日),中国保险汽车安全指...汽车小小值| 391 评论742 收藏1k查看详情

在此之前,汽车小小值还针对过2018年C-IASI中国汽车保险安全指数首批车型的部分“全球车”,和其在美国IIHS的碰撞测试进行了对比,包括了昂科威、途观L、凯美瑞、雅阁等8款车型。从中,也发现不少车确实存在“双标”嫌疑。  

中国买的车,不如美国的?这8款车的碰撞表现,为你解密年头岁末,怎么能少了#车榜单#栏目?(←点蓝字关注)最近,汽车小小值编辑团队策划了较之以往更加庞大的内容选题,至少包括:中国汽车保险安全指数、2018年度销量榜单和小熊油耗年度榜单的多篇内容,本文是中国汽车保险安全指数的第二篇文章。上一期,汽车小小值为大家详细解读了C-IASI中国汽车保险安全指数首汽车小小值| 339 评论494 收藏823查看详情

而在此次C-IASI测试的第二批11款车型中,小小值筛选之后,只有现代领动、丰田奕泽、日产西玛3款车,及起亚智跑这个特例可以在美国的IIHS官网中查询到碰撞测试相关成绩。

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

那么,在测试规程相近的前提下,这几款车的安全指数会有多大差别呢?今天小小值就针对这一个问题进行解读。

2018 北京现代 领动/2019 Hyundai Elantra

需要解释的是,由于伊兰特在国内的“四世同堂”销售策略,领动其实就是海外版的现款“Elantra”。

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

领动在C-IASI中侧面碰撞获得了最差了的P评级,其余3项均为G评级,整体评级为M;而Elantra在IIHS中4项均为G评级。

C-IASI正面25%偏置碰撞测试C-IASI正面25%偏置碰撞测试

IIHS正面25%偏置碰撞测试IIHS正面25%偏置碰撞测试

在侧面碰撞测试中,领动的B柱于驾驶员座椅纵向中线之间的距离为11cm,燃料和高压系统完整性良好;但是在头部运动保护、头部和颈部这两项防护上获得最差的P评级,导致整个侧面碰撞获得P评级。

C-IASI侧面碰撞测试C-IASI侧面碰撞测试

反观在IIHS中,Elantra的B柱到驾驶员座椅纵向中线的距离为16.5cm。另外,对于各位置乘员各部位的防护都获得了G评级。

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

点击查看C-IASI关于领动的详细测试报告

点击查看美国IIHS关于Elantra的详细测试报告

2018 一汽丰田 奕泽/2019 Toyota C-HR

丰田C-HR在海外发布之后,一汽丰田和广汽丰田分别进行了引入,其中广汽丰田保留了C-HR的名称,一汽丰田则使用奕泽IZOA。而在上市初期官方就宣称,C-HR和奕泽的差异,只是在外观方面。所以奕泽和海外版C-HR本质上还是同一款车。

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

继凯美瑞之后,丰田奕泽的安全指数又一次达成了学霸级表现。

C-IASI正面25%偏置碰撞测试C-IASI正面25%偏置碰撞测试

IIHS正面25%偏置碰撞测试IIHS正面25%偏置碰撞测试

奕泽在C-IASI的碰撞测试中,4项均获得了G评级;而C-HR在IIHS中同样是4项为G评级,只有大灯获得了P评级。

C-IASI侧面碰撞测试C-IASI侧面碰撞测试

IIHS侧面碰撞测试IIHS侧面碰撞测试

得益于TNGA架构的全球统一标准,丰田车型的安全指数基本做到了海内外统一。小小值也很期待后续的广丰C-HR及更多TNGA车型的测试表现。

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

点击查看C-IASI关于奕泽的详细测试报告

点击查看美国IIHS关于C-HR的详细测试报告

2016 东风日产 西玛/2018 Nissan Maxima

西玛是本批测评中,唯一一款自愿申请测试的车型,勇气可嘉。需要解释的是,自愿申请测试并不是厂商提供“特制车”进行碰撞测试,而是由中保研自行在周边市场中随机购买车辆,只是购车费用由厂商报销。

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

西玛在C-IASI中,正面25%偏置碰撞获得了M评级、车顶强度获得A评级,其余两项为G评级,整体为A评级;而在IIHS中,Maxima的4项均为G评级。

C-IASI正面25%偏置碰撞测试C-IASI正面25%偏置碰撞测试

IIHS正面25%偏置碰撞测试IIHS正面25%偏置碰撞测试

在正面25%偏置碰撞中,西玛的问题主要是车辆结构变形严重,比如乘员舱上部的侵入量较大,乘员舱下部的侵入量也较为明显,所以在车辆结构的评定中获得了P评级,综合其他内容在25%偏置碰撞中获得了M评级;另外,对于假人的头部保护不足,比如正面安全气囊的作用过小,方向盘横向位移过度,侧面头部保护气囊展开后前方覆盖范围有限。

C-IASI侧面碰撞测试C-IASI侧面碰撞测试

而在IIHS中,Maxima的车辆结构及对假人的防护等都获得最佳的G评级。

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

点击查看C-IASI关于西玛的详细测试报告

点击查看美国IIHS关于Maxima的详细测试报告

特例:2018 东风悦达起亚 智跑/2019 Kia Sportage

虽然起亚智跑(Sportage)也可以在IIHS检索到成绩,但其实美版KIA Sporteage和国内的起亚KX5(特指上一代KX5)是同一款车引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比  。中国的智跑是个特供车,和ix35一样,专供三四五六线地区。不过既然英文名字都叫“Sportage”,那么拿来对比一番也无妨,仅作参考。

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

在C-IASI中,智跑的表现较差,在正面25%偏置碰撞中获得最差的P评级,侧面碰撞和车顶强度获得可接受的A评级,只有座椅/头枕一项获得G评级;相比之下,Sportage在IIHS的表现就好得多,4项均为G评级。

C-IASI正面25%偏置碰撞测试C-IASI正面25%偏置碰撞测试

IIHS正面25%偏置碰撞测试IIHS正面25%偏置碰撞测试

接着我们来说说智跑在此次测评中出现的问题:

正面25%偏置碰撞中,车辆结构变形严重获得P评级,其中乘员舱上部的侵入量较大;此外,假人的腿部和脚部伤害严重,获得P评级;正面安全气囊作用过小、方向盘横向移动过度、未安装侧面头部保护安全气囊、头部侧向位移过度、乘员前倾过度等问题,使得约束系统与假人运动测评等级直接为P。

C-IASI侧面碰撞测试C-IASI侧面碰撞测试

在侧面碰撞中,对于驾驶员和乘员头部保护不足,获得M一般评级,拉低了整体的评级。

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

点击查看C-IASI关于智跑的详细测试报告

点击查看美国IIHS关于Sportage的详细测试报告

小结

下图是这两批中美市场上共12款车在C-IASI和IIHS中四个测试项目的评级对比:

引入国内就缩水减配?“全球车”在C-IASI和IIHS中的成绩对比

我们可以清晰的发现,特别是在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中,海内外“同款”车的巨大差异,而能够保持一致的寥寥无几。这也就不奇怪,为何在网上会出现诸如“引入国内就缩水减配”等言论。

相信大家对这个结果,都有各自的看法。不过,汽车小小值想说,解读这个数据本身,我们并不是想要针对其中的任何一个厂商。我们只是希望随着C-IASI中国保险汽车安全指数的到来,在中国销售的车型,都能够积极优化和改进产品,让中国消费者也拥有比肩美国、欧洲消费者的产品。

本文为汽车小小值编辑小帅的原创文章

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