这10辆车的车灯造型,被汽车设计师们交口称赞

这10辆车的车灯造型,被汽车设计师们交口称赞

不管是专业人士还是普通消费者,现在都可以从汽车造型演变来区分新车和十年前的车型,但是在年轻化思潮、统一家族化风格和产品同质化现象泛滥之下,设计师的工作越来越不好做,现在要如何运用设计力量来传递给消费者新的感受呢?汽车灯组成了为数不多可以玩出花样的部分。

文|佘牟

图|网络

在汽车工业发展的早期,汽车在技术和造型上的变化非常频繁,姑且可以看做是设计师和工程师们在摸索各种产品道路。同时,当时多变的社会背景,也或多或少地影响到了汽车造型的风格取向。

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上世纪40年代的

凯撒-弗雷泽(Kaiser-Frazer)轿车

每一处设计都值得回味,唯独车灯显得很朴素

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1946款Cisitalia 202确立了现代汽车所必须的

各个视觉组成部分

比如在二战以后,庞顿“Ponton”(Pontoon)设计风格成为了主流,为车辆带来了视觉与空气动力学上的变化,并奠定了现代汽车造型的根基。诸如西斯塔利亚(Cisitalia)品牌的202车型以及凯撒-弗雷泽(Kaiser-Frazer)轿车都是庞顿风格的代表作,以流畅线条和富有整体感的外观而著称。

庞顿风格之后,汽车设计的流行方向朝着多元化方向演变,衍生出了folded paper风、边锋主义(new-edge),仿生学设计以及火焰表面(flame surfacing)等。

进入二十一世纪之后,汽车工业早已成为一个的高度规范的行业,留给造车者改变宏观设计趋势的机会并不多,设计师们能够做的,就是把重心转移到车身细节的差异化塑造上。

比如在轮毂设计上,铝合金材质的运用尺寸的增大都能显著改变一辆车的视觉效果。而作为汽车的“眼睛”,前后灯组设计领域则成为了下一块战场,车灯设计的好坏,在某种程度上甚至能够影响汽车品牌的形象。

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2007款奥迪R8,日间行车灯

而且因为车灯总是隐藏在嵌入式的透明玻璃镜片后,设计师可以随心所欲对车灯展开试验,而不会受到空气动力学和行人安全法规等因素的影响。

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在上世纪80年代后期之前,车头灯组的设计一直比较死板,均以圆形或者长方形造型为主,远近光、转向灯各司其职,功能性意味较浓;而尾灯因为承担的基本功能没有前灯那么多,在设计上就有很多创新表现,特别是50、60年代的美国汽车喜欢火箭式的尾灯造型,福特雷鸟(Thunderbird),凯迪拉克弗雷特伍德(Fleetwood)就是典型,基本上都是过目难忘的水平。

但遗憾的是,这种设计风格并没有持续太长时间。

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1962款福特雷鸟

奥迪虽有“灯厂”之名,不过最早在车灯下动心思的品牌却是宝马,它在2000年发布的E39 5系轿车上使用了名为“天使之眼”的前大灯,其出色的视觉效果迷倒了一众消费者。

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这一代5系让灯组成为汽车品牌家族式设计语言的

重要组成部分

宝马的竞争对手奥迪很快做出了回应,在2004款A8车型上首次使用了部分LED灯组,又在2010款R8车型上运用了全LED头灯,同时奥迪特渐渐在尾灯设计上展示出标杆实力,样式新颖的OLED造型和流水转向灯设计,现在已经被众多品牌争相模仿。

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当时,奥迪搭载V10动力的车型均采用全LED头灯

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2013款奥迪R8(facelift版),

配置了重新布局全LED照明单元

德系品牌并没有占据风格化灯组垄断地位太久,类似沃尔沃的“雷神之锤”,西雅特的三角状灯组,MINI的圆形灯组等,都是富有辨识度的成功案例,我们甚至可以通过各个品牌的灯组设计语言来识别具体车型型号。

当车灯成为“品牌签名”的重要部分之后,它在产品辨识度方面起到的效果是惊人的,作用或许仅次于进气格栅设计,所以直到今天宝马的车型依然采用标志性的“天使眼”设计,而且受益于激光技术的运用,视觉效果和照明效果都更进一步。

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从LED到激光照明,宝马“天使之眼”不断进化

与此同时,尾灯造型也是百花齐放:宾利的椭圆形刹车灯深入人心;道奇大胆地将尾灯设计成了形为赛道的样式;凯迪拉克则通过Escalade的垂直尾灯组找到了自己的方向。

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道奇charger

当然,也不是所有品牌在车灯设计上都追求家族化的统一。像福特就善于针对不同车型来设置不同的灯组造型,比如野马的前后灯组相对传统,但效果奇佳;而福特GT作为超级跑车,尾灯使用了运动感强烈的圆形设计。

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和民用级品牌的高调相比,诸如迈凯伦这类品牌在尾灯处理上则要显得低调许多,设计师倾向于将灯组与车身尾部的线条设计融为一体。

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这辆迈凯轮12C的刹车灯正处于点亮状态

也有一些品牌在车灯比拼当中走得不太顺利,路虎此前推出的车型所使用的LED日间行车灯间距较宽,看起来就像廉价的圣诞装饰;玛莎拉蒂骨骼清奇的“回旋镖”尾灯若不是及时收手,那么很有可能从3200GT开始,这个怪异的设计将一直存在于玛莎拉蒂的车型上,后果不敢想。

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被吐槽无数的玛莎拉蒂3200GT

因为现在大部分汽车设计水平停滞不前,甚至是倒退,但随着照明技术和材质的进步,LED、OLED和激光大灯等不再是新鲜事物,为设计师们打开了另一扇大门。比如奥迪从2013年起开始推广一项称之为Swarm的新技术,主打交互的概念,展望了关于“动态”照明的未来;而奔驰发布了“数字照明”理念,可以将行车信息投射到路面上,让人车沟通更为顺畅。

这10辆车的车灯造型,被汽车设计师们交口称赞

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不难想象,未来的自动驾驶汽车与其他道路使用者的“目光接触”将成为车与车之间互联和沟通的重要一环,头灯和尾灯将成为车辆真正意义上的“眼睛”。

附:设计师眼中的五佳头灯、尾灯设计

宝马:天使之眼

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福特野马:Vents(通风孔)设计

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马自达2:鹰眼设计

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雷诺:颧骨(Cheekbones)设计

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Mini 鹿眼(Doe Eyes)设计

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日产GT-R:经典四环尾灯

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DS3:涡流(Vortex)设计

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MINI:米字旗尾灯

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布加迪Chiron:光剑(Lightsaber)设计

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沃尔沃V60:括号(Brackets)设计

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来源:cardesignnews

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