保时捷992都发布了,但如果没有它,你可能就看不到现在的911了
提到保时捷911,除了目前在同级别里独一无二的动力布局,经典的造型也让人过目难忘。如果往前追溯,初代911(901)会被当成是奠定这一经典造型的功臣。其实,在它之前还有一位低调许多的英雄。如果没有它,901也不会是我们看到的样子。这位有些像无名英雄的角色就是保时捷T7,你也可以叫它Typ 754或者695。
在保时捷356大获成功的年代,费迪南德·亚历山大·保时捷认为市场上应该有一款真正的四座运动车型。于是,他在356车型的基础上开始进行设计。在轴距增加100mm之后,新车内部终于可以容纳下四个标准大小的座椅,整车外形相对于356也产生了比较明显的变化。
车头部分是我们熟悉的样子,这也是T7后来者901所采用的造型。但车身后半部分看上去我们所认识的911系列相比就不大一样了。面积更大的侧窗、直立的后风挡以及向后延伸的车尾让T7看着更像是一款三厢车。
性能部分,保时捷为T7准备了可输出130马力的2.2升水平对置六缸发动机,当时它的设计最高时速已经可以达到200km/h。这款911的真正鼻祖在上世纪60年代初期已经进入到了技术印证阶段,并且准备正式量产化的准备。
不过,当时保时捷的管理层却并不喜欢这款在实用性上优势突出的新产品。一切都戛然而止,保时捷最终否决了T7的量产进程并且在其基础上对车身和内部进行了重新设计。
新车型在1963年的法兰克福车展上正式亮相并被定名为901,它与T7的区别在于后部采用了溜背造型,后排座椅尺寸也明显缩小。一年之后,901量产版(初代911)正式开始销售。本文的主角T7最终至生产了一台原型车,现在保存于斯图加特的保时捷博物馆内。