“拯救者”福克斯,要被“新秩序建立者”领克03“截杀”?


“拯救者”福克斯,要被“新秩序建立者”领克03“截杀”?


现在紧凑型家轿市场竞争激烈,但是走向上却趋于两极——一方面是如轩逸、卡罗拉这样的家轿,为了追求规模量而跨入10万元区间;另一方面以思域为代表的产品,则用强劲性能来重新划定13-15万元价位的标准。前一块市场不仅有朗逸、宝来这样的换代车型涌入,包括吉利、荣威这样自主品牌也开始试探;后一块市场,则是出现了领克03这类新产品,后续包括新一代速腾应该也是聚焦于此。当然,长安福特的福克斯是属于两块市场都想通吃的。

这次驾仕派恰好探访了长安福特和领克的4S店,在几乎同一时间对比了两款车型——想看看全新一代的福克斯能否挽救长安福特于危难中;同时也看看汽车界潮牌领克03会否截胡福克斯。

首先来看看新一代福克斯

这次我们在长安福特经销店看到的是一辆ST-Line版的福克斯两厢,相当于顶配的运动套件。第一感觉是,这款车非常低矮,特别是这代两厢车型设计有一个很运动范的C柱设计,完全是超乎预期的矮。当然,这种“矮”,或者好听一点叫“低趴”,显示出非常“高级”。


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后来我查了一下,新一代福克斯普通版高度为1468mm,而ST-Line版悬挂再降低10mm后整车高度仅为1454mm——上一代车型高度统一为1483mm,也难怪会觉得矮了。

作为换代产品,全新福克斯的确弥补了上一代产品最大的不足——后排尺寸得到相当程度的加大。当我把前排驾驶位调整得当后,后排膝部空间还有一拳三指左右,要知道老款车型仅剩三指略多。而后排空间的加大主要得益于整个车身轴距的放大,达到了2705mm,比老款多出了整整57mm,放在当下同级别车型中也很有优势。


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另外值得表扬的是,这一代福克斯的中间通道隆起不高,乘坐后排中间座位也还合适。此外后排中央扶手的杯架为弹出式,这样带来的好处是不会硌着手肘,舒适性有提高。

不过后排空间还有两个小问题,一是座椅角度实际还是比较直立,真正坐舒服你需要尽量往前坐,这样腿部空间优势也就弱化了;二是后排头部空间仅有两指,顶配版本的两片式全景天窗占据了大量的头部空间。

说到顶配上的全景天窗,这个其实是一个很高级的配置,真的非常大,几乎是贴着车顶边缘的。据说这种规格的天窗主要在奔驰上使用,成本比一般的天窗高几百块,只是这个配置依旧只出现在顶配上,中低配都是一片式天窗。


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全新福克斯的内饰是另一个变化很大的地方,包括悬浮式中控屏幕、旋钮式换挡、新设计的Console区域等,营造出相当大的空间感。问题也很明显,就是整体内饰氛围给人的感觉并不高级,特别是和随后我们探店的领克03比起来。


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究其原因,我们认为全新福克斯在内饰上缺乏精致感。

最典型是旋钮式换挡设计本来可以很有高级感,可是上面的字体设计却相当不精致,你会觉得和众泰的也差不多。又比如仪表盘,在顶配车型上福克斯也没有用全液晶仪表盘,仅仅配备4寸行车电脑显示屏,似乎在这个年代有点落后了。


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同时在材质上,虽然也用上了搪塑、亮色饰板,但是空调面板和杯架附近的塑料感却挥之不去。还比如前排杯架其实很实用,但是巨大无比的洞里面反射出冰蓝色氛围灯,缺乏限位器这类小心思,拉低了视觉质感。所以我们并不是说福克斯的内饰不好,只是觉得在一款搭载1.5T发动机的顶配车型上,这样的内饰观感算不上很有竞争力。很遗憾因为福克斯还未上市,经销商不提供试驾车,动态体验只能稍晚体验。


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那么,领克03又给我们什么样的感觉呢?

走进领克经销店,的确是比长安福特陈旧的店面更有质感,更有年轻人喜欢的味道。随着领克03的上市,店内已经有了试驾车,所以我们先不说别的,试驾一番看看。

领克03全系搭载的是1.5T发动机,和福克斯一样是三缸机,在动力性能上也基本接近,应该说三缸成为主流也并不为过。不过据说福特的1.5T发动机具备闭缸功能,理论上油耗更出色。此外我们发现领克03并没有自动启停功能,这应该是为了避免启动时带来的震动感。


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可能三缸机是个绕不开的话题,但是领克03的三缸引擎隔震处理已经做得很棒了,发动机运转时的震动已经完全被掩盖在厚厚的前IP台材质下面。只有当我用手按住搪塑材质前IP台面,才会发觉那种轻微的震动感,这个的确相当可以了。或许你还会问,它在点火的时候震动感明显吗?我要说我并不知道,领克销售员用了一个很巧妙的手段回避了这个过程——走进车辆时,他已用钥匙远程启动了车辆,即有逼格,又避开了启动的一瞬间。


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在领克经销店的试驾其实比较短暂,只能简单说说领克03的驾驶感受。首先,1.5T发动机和7DCT变速箱的配合,效率的确高,深踩油门很快转速就拉起来,提速感很明显。运动模式和标准模式的区别在于油门响应会更灵敏,同时变速箱更愿意保持在低位。


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其次,领克03在底盘调校上依然保持了很强的欧洲车风格,底盘的韧性和滤震都很得体,悬挂前段偏舒适,后段就很硬,这一点和最近驾驶的大众车型是相反的。总体感觉是很厚实的底盘质感,在经过路面接缝这种情况会隔绝得比较多,保留一定路感的前提下没有太多震动感,而遇到大的起伏时则又有很强的支撑感。至于“赛道般的驾驶感受”的确就没办法在短暂的接触中体验了。

还有,领克03的转向依旧是在低速下保持了很轻盈的状态,即便是运动模式也不会有什么变化。

整体来说,领克03的机械素质依旧延续了领克品牌非常高的水准,开起来的感受是很讨人喜欢的。


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据经销店的人说,明年领克03会推出2.0T和PHEV版本,其中2.0T除了普通版以外还有高性能的赛道版。至于PHEV版本,虽然现在还没有多少03 PHEV的消息,但是他们店已经有顾客交诚意金订购PHEV版本的车型了。

转到静态方面,领克03对比全新福克斯轴距虽然长一些,2730mm,可是后排腿部空间略小于福克斯,但也就一指两指的差别。不过领克03的头部空间很足够,一拳左右的头顶空间首先显得不压抑。值得注意的是,领克03的前排座椅似乎刻意做得更长一些,两侧的包裹性也做得更好。乘坐感上,领克03座椅的柔软性好于福克斯,并且整体座椅的厚实度也是显而易见。


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从领克03上面我们也能更清楚地感知到为什么会觉得福克斯不够精致。除了UI界面的设计、字体的选择之外,比如材质花纹的细节也是一个关键——即便是在搪塑材质上,领克03的花纹也选择了很有科技元素的六边形,而大多数的车一般都是供应商给什么就用什么。


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驾仕总结:

无论是福克斯也好,领克03也好,我们都能看到紧凑型家轿在高端路线上的一种趋势,只是领克03更激进、全系1.5TD,而福克斯依旧还需要考虑入门市场。如果要我们来评价,对于福克斯其实我们也是持谨慎态度,这款全球战略车型从表现上看并没有达到中国消费者——至少是我——期待的水准。虽然说不上福克斯哪里有短板,可是相比之下,领克03在中国年轻人看重的静态观感这个项目上,似乎还要略长一些。

文|JackieLXX

图|JackieLXX


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