水之呼吸与魂动zoom，愿这个时代给予倔强者更多的宽容——马自达

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金·元好问诗：“一语天然万古新，豪华落尽见真淳。”好一句豪华落尽见真淳，我想，这就是对马自达这些年来最好的诠释。倔强的转子发动机，倔强的红色，倔强的空间比例，一切一切都是骄傲的倔强。

马自达曾说「从未奢求旗下产品能赢得所有消费者的认可，而只将占消费者总数百分之二的忠实“马粉”定位为自己的核心客群，换言之，能引起全球“马粉”强烈共鸣的车型，才是马自达未来的重点开发对象」当时马自达销量160万，对比大众和丰田，这仅是他们的零头，但却是马自达历史最好的成绩。

目光回到2008年，经济危机让马自达有了生存危机，马自达希望打造一款可以量产和持续进化的概念车，一来节约设计经费，二来希望借着概念车得到世界的目光。也许是危机造就了灵感，2010年，马自达发布Shinari，一只跃动的豹子，随着目光所及的光线打在车身，仿佛这个静止的模型处于一直奔跑的状态。

马自达设计师玉谷聪先生再接再厉，在2011年10月公布了新一代阿特兹的概念车「TAKERI」，整个车身贯穿三条曲线，从前翼子板到前门，从发动机舱经过A柱下方直至后门以及横贯车身侧面。

到了2020款，马自达已经从外在的力量美设计，转向丰富内敛的曲线，消灭直线，追求光线，回归了最初的越豹力量光线感。

红色——无人能及

马自达凭借一己之力，把红色演绎得深入人心，并且有一个专门的油漆名字，马自达魂动红，当时的喷漆店师傅以自己能够调出这个颜色而自豪。

为什么阿特兹红这么独特？马自达创意设计专家冈本圭一先生认为，魂动红有的生命力和律动感，必须拥有流动的视觉效果，必须让所有人第一眼就认出这是马自达。为此，马自达的魂动红，必须有一道「艳丽的光」。必须以比其他红色更显鲜艳，即便是线条感不那么强烈的引擎盖，魂动红在光线的反射下也必须熠熠生辉，必须要让车子的油漆出现阴暗变化，必须要有流动感，能够感知力量即将迸发的动感，为此，他们以迸发的火山岩浆为灵感，研发了高饱和度红色涂料，并且把涂料颗粒打磨的比一般涂料更小，在涂料之下的反射、吸光层中加入了直径仅为12~15um的高亮度铝粉和吸光粉，当光线反射到人眼中，吸光粉则能起到加深阴影的效果。

仅仅是涂料还不够，承托涂料载体精度必须超过以往的精度，涂装的工艺也必须进化，为了得到更水晶的魂动红，马自达改进了涂装工艺，在2016年创造了「匠涂TAKUMINURI」工艺，这个工艺和创驰蓝天异曲同工，都是不断把已有的各个方面打磨优化，不断的思索优化的细节，一步一步，专门定制磨石，重新设计了喷涂角度,顺序以及停止喷涂的时机等。

到了最后，为了让红色的流动更加的如水一般，整个车身开始去除直线，不同于大众或者别克那种明显勾勒线条，阿特兹通过颜色和油漆的光线反射来营造出不一样的线条，这点比之前现代的雕塑设计更进一步，是一种看山非山，看水流水的意境，至此，魂动红完成，。

好开——人马合一

对一辆驾驶者之车，最好的评价，就是两个字——好开。这种好开是一种平易近人的好开，是白居易为了通俗易懂，把诗读给老太太，而老太太依然能够听懂的通俗，所以，我说再多的溢美之词，都不如我老婆的一句话：我开了同事的车之后，再来开咱们家的马自达，感觉它们确实没有咱们家好开，可是我说不出来。这就是我老婆的评价，她不懂车，她就是一个简简单单的普通消费者，但是却能感知到这种驾驶感。

马自达是怎么理解“好开”的？

首先就是沟通感，你能感受到你输出指令给方向盘，它第一时间领会的意图，没有虚位，只有直接的车轮随动，你的手臂弧度放大到车轮的弧度，进而整个车身随着移动，你的屁股，你的重心，提前给大脑一个判断我要动了，进而车子把这个动作完成了，这是一种人车合一的沟通感，也是马自达一直追求的驾驶感。阿特兹拥有更长的发动机舱的原因就是---马自达希望驾驶员坐在应该坐的位置上，如果驾驶员位置过于靠前，车辆尾部反应很容易感觉拖沓，驾驶员位置过于靠后，则不利于日常驾驶便利，在一个合适的位置上设置座椅是，这个合适位置就是「车身俯仰旋转中心」，宝马有一个近似的概念就是重心50：50.

日常驾驶汽车时，汽车的刹车、加速、过弯都是围绕一个中心做运动，这个中心就像圆心，它能感知来自各个方面的变化，但自身变化不大，如此当驾驶员驾驶这辆车时，人的身体可以跟随车身获得相同的俯仰趋势，为此就可以像控制自己身体一样控制车身。阿特兹将座椅后移，为发动机舱留出大片位置就是为了让驾驶员可以坐在「旋转中心」附近，获得更好的驾驶体验，为此，阿特兹座椅设计比一般车型低矮，大腿可以更自然伸向前方，油门、刹车踏板放到更靠近前轴的位置上，如此发动机舱过长的设计也就充分利用起来了。

实现人马合一，除了硬件基础还有软件基础——GVC Plus 加速度矢量控制系统

GVC PLUS系统追加了依靠制动器进行的姿势稳定控制功能，通俗讲，就是在刹车的时候，系统自动判断车子的点头情况，把力道均匀开，就好像一个太极师傅化开了刹车的力道，减少人的前倾和点头。这项辅助系统应用在拐弯的时候更加的感受明显，你的上身是没有那种大幅度的左右倾斜的，你会贴着座椅，仿佛有四个轮子同时移动把你从一个弯带到另一个弯，很顺，很滑，就像水之呼吸第三式—— 流流舞

系统实时监测驾驶者操舵动作，计算合适的重心移动量，并向发动机发送控制指令。 驶入弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化前轮负载，提高前轮抓地力和转向响应性。 驶出弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化后轮负载，提高后轮抓地力和行驶稳定性的同时， 新增「回正力矩强化系统」，抑制过度转向，更进一步提高车辆可控性。所以这就是运动好车的特质，我们不需要高超的驾驶技术，我们只需要随心。再比如，我们经常再大直线上行驶，你会发现有些车子需要不断的稍微扭动方向盘来调整直线，但是阿特兹使用GVC Plus之后，几乎方向盘不需要动，它就可以始终维持着一个直线去走，这点类似车道保持系统，不过它不是一个单独的，而是作为车子整体的存在，这点难能可贵。当然，作为B级车，后排乘客必须同样有这个福利，如果车身悬架过软，很容易让乘客产生晕眩，GVC Plus是整体调整的，它可以平衡左右两侧的轮胎负载，不会让你产生车身中点过后，体验打折的懵圈感。

阿特兹空间的重点是前排，马自达认为过分追求空间是一种无聊的设定，设计师谏山慎一认为「一辆行走在路上的盒子」压根称不上设计，所以我们能从马自达最大的车CX-8上看出来，车身侧面没有过多侧面线条，D柱窗框下端收尾上扬，并且略微缩小车顶宽度，让CX-8在正面看上去更像是正梯形的设计，这样的手法虽然牺牲了后排空间，但带来了美感和惊艳，这种倔强是以牺牲市场为代价的。

细心观察，大家会发现，B级车销量最好的往往是入门第二高的配置，无论迈腾、凯美瑞还是雅阁、天籁，销量担当都是如此，只有阿特兹例外。全新阿特兹自2.5L版本销量占比达到了的70%，这是为何？

首先是马自达的「创驰蓝天」技术深入人心，买马自达一定要上2.5感受自吸的魅力，感受高排量低油耗的舒心。其实说省油有劲的发动机，丰田混动独步天下，本田2.0T+10AT在消费者心中也占据着重要位置，天籁2.0T可变压缩比发动机虽然不是唯一，但也有深厚的技术实力，但是，没有一个是2.5排量的自吸。马自达的精髓是运动驾驶，作为其核心动能的「创驰蓝天」也是一个整体架构，而不仅仅是堆料的发动机和独立的底盘设计，这也是我开头提到的，不会感受到性格分裂的中级车。这也是为啥2.5蓝天版销量占大头的原因。在中低速50km/h左右，发动转速维持在1500rpm左右，声音绵密不躁，速度提升到100，声音的的律动依旧很绵密，是一种浑厚的持续声，不高亢，但雄壮。阿特兹希望引擎的转动声，能让你的血液感受到荷尔蒙的咆哮，这是电车给不了的体会。

2020的阿特兹继续的它的倔强，也开始演绎了液晶的仪表盘，带CarPlay的中控屏，更简洁是中控设计，隐藏其中的又是一个马自达的小傲娇：北海道栓木。一片永恒，这是实木留存于车辆的记忆，一辆车，只有一种花纹，只有一种样式，也许，这一直是马自达想要的与众不同的刻骨铭心。