新能源汽车碰撞安全之争：车身断裂与电池安全如何取舍？全网观点大PK_新能源车

1. 新能源汽车“底盘危机”，动力电池托底碰撞测试全揭秘

2. 事件涉及当下热词有“新能源”、“智驾”，碰撞后“自燃”，再到“三级烧伤”。得多么绝望！

3. 构建新能源汽车冗余式安全北京现代EO成价值标杆

4. 从碰撞测试看新能源汽车的安全隐患

5. 五菱宏光MINIEV碰撞测试仅获一星，微型电车安全性再受质疑

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7. 碰撞营销陷阱

8. 电车和油车谁更安全？

9. 北京现代以全球实测重构新能源车安全坐标

10. 清华实验室拆解白车身！领克08 EMP安全密码曝光，2000MPa钢材铸就“移动堡垒”，救援机制打造“生命链”闭环

11. 电池安全解剖

12. 无碰撞起火的警示

13. 从成都天府大道小米SU7事故再谈新能源汽车安全底线

14. 针刺实验不起火=电池安全？内行揭穿3大误区

15. 全车配备9气帘！北京现代EO 2天3撞刷新同级安全测试新高度

16. 新能源汽车

17. 新能源汽车安全警钟

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19. 一撞就断！为何新能源车用粗壮的铝合金悬挂，却经常断轴崴脚？

20. 新能源车电池弹射技术

21. 蔚来撞断车身，电池却安然无恙

22. 车体断成两截却未起火，是电车安全的曙光还是警示？

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24. 为什么新能源车总是崴脚（断轴）？真相在这里

25. 新材料，新安全

26. 解密

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29. 电动车锂电池的热失控不可避免，灭火救援难题尚未有效解决

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33. 锂电池的“内置灭火器”

34. 新能源汽车动力电池热安全浅析

35. 爆燃事故接二连三，电车真不如油车安全？

36. 新能源车自燃成历史吗，新国标明年将，动力电池须“刀枪不入”

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40. 救命知识！90%车主都不知道，新能源车事故断电后这样开门能保命！

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50. 新能源车安全警钟再响，小米SU7失控起火背后的生命考题

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52. 电动车最大的安全，不是机械式门把手，而是电池不起火

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57. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

58. 理想MEGA事件解读，安全是最大的豪华！ #超哥直播回放 #理想MEGA #电车自燃 #新能源汽车

59. 新国标正在公开征求意见！安全才是最大的豪华 #超哥直播回放 #买车 #汽车新国标 #安全

60. 全隐藏式门把手可能要被全面禁止，必须带机械开关！ #隐藏式门把手 #新能源汽车 #杨坨特别扯

61. 小米su7车祸真相到底如何？#小米 #SU7 #雷军

62. 一堆逆行超速粉来挑衅，问我成都小米事故怎么不说话了。我这刚起床看到，这件事关注重要又变成了车本身？别的车行车记录仪都拍到了，车主严重超速，而且拐弯还大脚电门滑着开，这事故重点不是城市里瞎开是主要原因吗？横在那里，说明打转了，磕到电池了，车主自己瞎开，没伤到其他人是万幸。至于有没有解锁问题是老生常谈，小米SU7前后都有低压电源提供电控解锁，这个状态没有解锁，说明可能是系统没有发出解锁信号。现在的规范里，并没有一项强制性的法规，要求所有新车必须配备“碰撞后为解救乘员而自动解锁车门”的功能。目前最主流的方式。当车辆的传感器检测到达到安全气囊起爆条件的严重碰撞时，除了引爆气囊，ECU（行车电脑）通常会同时发送一个“解锁”信号，解除中控锁，让所有车门可以从外部打开。目的是为了方便救援人员（如交警、消防员、路人）在第一时间打开车门实施营救，尤其是在车主或驾驶员失去意识的情况下。为什么不是强制标准？虽然这个功能很常见，但之所以没有成为像“安全带提醒”那样的强制标准，有解锁的主动性考量也有安全性权衡：在某些特定事故中（例如车辆翻滚或落水），自动解锁可能带来二次风险（如乘客被甩出车外）。制造商需要平衡“便于救援”和“行驶中/事故中保持乘员约束”之间的风险。所以这次事故需要还原当时具体发生了什么，有没有爆气囊，系统断电情况如何，如何判断事故来决定。我看视频是，这个事故有可能磕的位置很低，导致没有引发“碰撞”信号，直接撞击了电池导致的。#汽车新知加油站##新能源汽车# #成都天府大道小米自燃# #成都一小车失控后起火驾驶员遇难# #客服回应网传小米SU7成都起火# #成都小米# #成都一车辆起火多人救援打不开门# #天府大道车祸系酒驾事故#

63. 小米YU7遭逆行水泥罐车高速撞击后，车主平安脱险并公开致谢。车辆在极端碰撞中结构完整性与乘员保护能力得到真实验证，过硬防撞梁设计成关键保命要素。该案例或成新能源车被动安全性的沉默代言——技术突破正在改写"国产车不耐撞"的刻板印象。

64. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

65. 李云飞在东京车展媒体沟通会上谈到比亚迪对磷酸铁锂电池的坚持，电池确实是很多电动车用户关心的核心问题。磷酸铁锂电池的优势在于其出色的热稳定性和结构耐久性，这为日常用车提供了坚实的安全保障。在行业一度追求极致续航数字的背景下，比亚迪更侧重于“安心跑得远”的理念。这种对安全的坚守，不仅仅是对自身产品的负责，更是用实际行动去推动整个动力电池行业发展，朝着更安全、更可靠的方向前进。科技小烁的微博视频

66. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

67. 促进动力电池行业发展，比亚迪研究多种电池路线，坚持磷酸铁锂电池路线，安全是底线，安全最重要。#大v聊车##新能源汽车# 珍妮de精致生活的微博视频

68. 腾势N8L，凭什么成为新能源时代的“安全之王”？我帮你们确认过了，没有小字，没有备注，不是目标，而是现实！越级价值终极满足，腾势就是实实在在的、当之无愧的安全之王！#新能源汽车##行车安全##安全出行# 阿笨汽车观察的微博视频

69. 攻击新能源汽车的人可以说丧心病狂。他们中很多人明目张胆的攻击中国政府鼓励新能源车的产业政策。胡说新能源车不是“好东西”，说什么要是“好东西用不着补贴”。“好东西用不着政策扶持，早有人疯抢了”。甚至还有人恶毒的攻击说：鼓励新能源汽车产业是不顾安全，拿国人做小白鼠。稍微有一点常识的人，思维正常的人都不

70. 【气囊怎么炸，才安全？蔚来智能约束系统，给你更贴心的守护】安全气囊是个好东西，但人们往往会忽视它本身的危险性而双级点爆+主动泄压孔，蔚来ET9的精妙设计，让气囊可以根据人的高矮胖瘦，智能调整模式，保护乘客的同时，也把附带伤害尽可能降低，炸，也要炸得科学#蔚来et9##汽车碰撞安全测试##新能源大牛说# 万万_ECC的微博视频

71. 中国汽研：理想i8碰撞测试仅验证车辆安全性，壁障车为随机购买

72. 狠起来连自己都撞？沃尔沃全新XC70就是要重塑新能源安全标杆

73. 从比亚迪李云飞的介绍中可以看出来，比亚迪会继续专注于磷酸铁锂电池路线。毕竟磷酸铁锂电池在电动大巴上已经应用15年，未发生恶性燃烧事件，证明了稳定性和可靠性，光是这一点就足以让比亚迪全力以赴。当然，不同技术路线肯定是有长有短，但安全是底线，安全才是最重要的。有些品牌或许要无拼里程、拼数据，但一切都得建立在安全的基础上，只有这样这个行业能越来越好。比亚迪会用坚持和专精来促进动力电池行业发展，也会坚守安全的底线！西安 H_花花玩家的微博视频

74. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#在东京车展上，比亚迪李云飞再次强调：安全才是电动车真正的豪华。这也解释了为什么比亚迪始终坚持磷酸铁锂电池路线。从材料特性来看，磷酸铁锂天生具备更好的热稳定性，安全性更有保障。国内电动大巴15年安全运营的实践就是最好的证明。虽然三元锂在能量密度上有优势，但比亚迪选择在安全底线之上做技术突破。今年1-9月，磷酸铁锂市场份额突破80%，每10辆新能源电车里就有8辆搭载，这个数据很能说明问题。比亚迪的这份坚持，不仅是对用户负责，更是在实实在在地促进动力电池行业发展。泽轩Lucas的微博视频

75. 沃尔沃全新XC70用一场“超纲”碰撞测试，诠释高安全标准

76. 比亚迪李云飞称，比亚迪对各类电池路线均有研究。现有电池方案能满足需求，但电池安全是问题，电动车事故易让消费者误解为所有电动车和电池不安全。比亚迪坚持磷酸铁锂路线，在未来车型都将沿用。原因是中国电动大巴 15 年无恶性事件，中国的电动大巴全都是用的是磷酸铁锂的电池路线。李云飞总的观点确实值得广大车企深思一下，在技术多元发展时，强调安全底线，为行业敲响警钟。坚持磷酸铁锂路线，既保障产品安全，也为行业树立安全表率，避免因盲目追求数据而忽视安全。秀数码的微博视频

77. 2025年，中国电动汽车市场的产品差异化空间已越来越小。车企在卷入价格战的同时，将竞争延伸至小型电动车，并围绕销量和用户触达展开多重尝试。面对这样的竞争环境下，蔚来的小车firefly萤火虫的定位最初并不被市场看好，尤其在强调“安全小车”这一概念时，市场的反应也不够突出。毕竟受制于车身结构和尺寸限制，小型车在碰撞安全上存在天然劣势。几点原因：首先显而易见的就是结构空间受限。溃缩区长度不足——碰撞时，车身的前后端需要通过“溃缩区”吸收能量。小车前后悬短，空间有限，碰撞能量需要在更短距离内被吸收，这就要求材料和结构必须非常精细化设计，但实际效果往往受限。同时，乘员舱的空间也更紧凑，一旦发生严重碰撞（特别是与大车的相对碰撞），可供乘员生存空间缩减得更快。空间小，因此给到侧气囊、侧气帘反应时间窗口更短。第二，“体重小”的车在碰撞时吃亏。质量轻 → 碰撞动量小→易被“推走”。两车相撞时，轻车的减速度大，乘员承受的惯性伤害往往更高。第三：就算小车不计成本，在安全设计上也比大车难度大。结构加固也是需要空间的，比如侧面柱碰（Pole Test）要满足高标准，对空间本来紧张的小车就非常苛刻。而且小车跟大车碰撞的时候，还有高度错位，吸能区匹配差。新能源小车还要考虑电池的布置和重量，结构布置余量更小。由于电池比较重，也限制加强梁、吸能盒、热成型钢比例难以和大车相同。所以长期以来，市场已经默认 “小车就是=不够安全”。但萤火虫中保研最新公布的碰撞结果改变了这一刻板印象。萤火虫在四项测试中，获得了三个G+（优秀+）和一个G（优秀）的评级，成为170款参测车型中尺寸最小、价格最低、但唯一获得全优成绩的车型。这个成绩含金量有多高呢，我挑其中侧碰这个细项说一下：侧碰一般都是比正碰更难做的，而且新版的测试还比以前更严格，碰撞能量和高度都增加了，跟常见的路况非常相似。而firefly萤火虫在50公里/小时的侧面碰撞测试里，拿到了最高等级G：从结果来看，车身关键骨架（A柱、B柱、车顶）都没有变形，车内的生存空间比最高标准还多出四成多。这是因为萤火虫的车门里有两根超高强度的防撞梁，采用1500MPa级别热成型钢。横梁截面采用"深M型”设计，让车门变形量减小64mm，相当在事故中额外增加了近一拳的生存空间。另外，萤火虫甚至还把同级少有的前排远双腔远端气囊做成了标配，侧气帘更是从A柱到C柱，覆盖了前后车窗、A/B/C柱等所有乘员可触达的区域，保护更全面，细节满满。这样的细节还有非常多。在不足12万元的价格下，萤火虫不仅给到了83.4%的高强度钢与铝合金使用占比、标配9个安全气囊、24个高感知能力传感器，而且通过细节的结构设计优化、主动防护的全面考虑，还有电池安全与维修经济性等多维度协同实现体系化安全，才能在中保研严苛标准下拿到全维满分。这个结果相信对整个市场都是挺震撼，有点颠覆。但这种设计逻辑并非偶然：瞄准家庭第二辆车和年轻用户的代步需求，萤火虫在结构安全、主动防护与健康环保方面刷新了市场对小型电动车的认知。小车首次具备旗舰安全感，这也促使行业重新审视小型电动车的安全标准与价值底线。这样的设计思路是值得肯定的，相信会有越来越多的人看到这台车的安全性和原创性！而把小车做安全、做得系统、做得极致，本身就是一种稀缺能力。

78. 【张捷杂谈】拉不开的车把手与中国没有惩罚性赔偿#热点观点##张捷杂谈##目击者称成都起火汽车打不开车门##成都天府大道小米自燃# 新能源车安全问题备受关注，近期事故频发。10 月 13 日国内某知名车企车型碰撞起火，因无机械解锁，断电后车门难开致施救受阻，距其类似事故 198 天，距车门把手新国标征求意见稿发布 20 天。杭州某美国新能源车厂拒提供事故数据，消费者维权难。这源于我国汽车行业缺惩罚性赔偿，虽有消法 “退一赔三”，但汽车行业难执行，多以召回应对。新能源车因成本考量少机械冗余，安全性不足，事故率比燃油车高，保费也高。故呼吁国家出台更严标准，完善司法，建立惩罚性赔偿，保护消费者。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

79. 汽车在卷价格的时候会不会把安全也卷没了？

80. 新能源汽车：魔改有余、创新不足：新能源车企的伪创新早已被主流媒体诟病。隐藏式门把手、全景天幕等设计沦为形式主义的牺牲品。前者为追求车身线条流畅性，却在北方严寒天气频繁冻住无法弹出，碰撞事故中车门弹出成功率仅 67%，远低于传统机械门把手的 98%。后者号称通透开阔，实则在夏季使车内顶部温度飙升至 60℃以上，成为移动烤炉，国内新能源车企集体陷入冰箱彩电大沙发的配置狂欢，座椅按摩、车载大屏等功能扎堆出现，甚至推出车上吃火锅、打麻将等花哨功能，但这些功能日均使用不足 15 分钟，却推高购车成本数万元。更严重的是，屏幕换挡、触控方向盘等所谓智能功能，迫使驾驶员分心操作，导致事故率同比上升 12%，完全背离汽车作为交通工具的安全本质。传统车企却能始终聚焦核心功能创新，比亚迪的 e 平台 3.0 通过电池与车身的一体化设计，既提升空间利用率，又强化车身刚性；吉利 SEA 浩瀚架构实现不同车型的灵活适配，工业化生产效率提升 30%，长城汽车针对中国乡村路况优化的车身结构，既保留实用属性，又通过底盘调校技术提升通过性，展现出工业化设计与实际需求的深度融合。创新不是形式上的魔改，而是技术沉淀与用户需求的结合。新能源车企沉迷于外观噱头与功能内卷，本质是核心技术突破乏力后的避重就轻。这不是中国汽车产业应有的发展方向。种斌Marco的微博视频

81. 蔚来李斌「电池寿命与车寿命不匹配是一件亟需关注的事，解决刻不容缓」，是这样吗？有哪些解决的办法？

82. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

83. 「史上最严」充电宝安全标准曝光，3C 认证将全面失效，哪些变化值得关注？对生厂商和消费者有哪些影响？

84. 还好有新国标，某家磷酸铁锂后续也必须上气凝胶等隔热措施了。不然某些反智的koc估计要吹“不用气凝胶才是高级”。实际上，现在他们相对高端型号的新车已经开始用气凝胶了。别人防护做得好的，几年前的三元锂电池包都能轻松过新国标；而有些品牌现在还在卖的车的铁锂电池包依旧无法通过新国标。这是个显而易见的事实——三元锂+气凝胶，安全性可以优于磷酸铁锂电池，同时能量密度依旧高得多，可以做出更长的续航。那可能有人又要问，磷酸铁锂电池加了气凝胶等隔热措施，是不是就一定比三元锂安全？也并非那么简单。一是要看具体的隔热材料、用量，二是要看绝缘防护水平、热电分离设计等等。唯一可以肯定的一点是，舍得在隔热上下本，一定是能提升安全性的。那些只舍得用胶，把一个个电芯直接粘一起的，咱只能说好自为之吧。总之，拿过不了新国标的电池来批判过得了的，只能说是不失为一种认知筛选行为了。。。

85. 关于新问界M7的安全点：△ 车身方面新问界M7具备3倍新国标追尾安全和车顶抗压能力。直观数据：挑战8吨卡车追尾和23吨重卡压顶。乘员舱核心结构采用100%热成型钢覆盖，配备铝合金前后防撞梁与十宫格铝合金门槛，形成坚固防护框架。全车配备9个安全气囊，含双腔远端安全气囊与2.68m超长侧气帘。主副驾配备双预紧自适应限力安全带。△ 冗余保障冗余保障，配备三重安全解锁冗余设计，第一重车内机械拉手单拉解锁、双拉开门，第二重车外机械门把手应急开门，第三重采用搭载碰撞断电仍可正常开启的车门冗余设计，具备门锁电源、控制、驱动等多重冗余。太富裕了...△ 电池安全电池安全设计标准远超现国标要求。电池热扩散、底部撞击、快充循环后安全等三项测试提前满足新国标要求。整车成功完成飞梭刮底、深度颠簸涉水、雷击、底部火烧等“五项”电池串行安全挑战。雷击，好家伙...#全新问界M7正式上市#

86. 聊新能源车的安全，不能只看“够不够用”，得看“多严苛”，沃尔沃全新 XC70 这组实测数据，直接把安全标准拉到了新高度，每一个数字背后都是对安全“不妥协”的较真。#沃尔沃全新XC70全球首发#先看电驱安全的细节：P2 vs P3的生死之差。XC70全系标配同轴P2电机，相比竞品普遍采用的平行P3电机，电驱系统体积缩减18%，碰撞时电机侵入乘员舱风险降低32%。实测数据显示，在64km/h正面偏置碰撞中，XC70前舱溃缩量比某P3架构车型少12cm，为驾驶员膝部保留更多生存空间。电池安全更是 “卷” 到极致：XC70采用「磷酸铁锂+523三元锂」双芯方案，热失控触发温度比单811电池高120℃，相当于给电池加了层高温防护盾。更狠的是电池热扩散防护达24小时（2025新国标仅2小时），哪怕极端情况也能留足应对时间。再看车身碰撞的硬实力：当行业还在满足64km/h 40%偏置碰撞时，XC70已实现72km/h同工况测试，A柱形变仅3.2mm，比行业平均水平好2倍。最震撼的是56km/h正面中心柱碰撞（行业普遍只测35km/h），其硼钢笼式车身+17点固定电池框架，让假人头部加速度比某新势力车型低41%，后排儿童座椅位移量控制在5cm内（国标允许15cm），太戳家用需求了。这些数据背后，是沃尔沃50年事故调查小组对5万+真实事故的深度解构。对追求 “极致安全” 的人来说，XC70 这种 “用数据说话、靠实测支撑” 的安全逻辑，才是真的让人放心。#沃尔沃全新XC70预售价29.99万起#

87. #汽车丢轮保命技术# 雷军提到小米YU7有一个“丢轮保命”的设计，可以在偏置碰撞的时候，把车轮抛出车体，保护乘员舱。有朋友觉得雷军骗人。但雷军没有吹牛，很多车都有类似的设计。图4：早期这种“丢轮保命”设计，最开始出现在沃尔沃的碰撞测试中(沃尔沃叫SPOC)，可以看到车轮被推向另一边。不要以为是这车断轴了，其实是主动设计的结果。图2：是正版极氪001的丢轮保命技术，继承了沃尔沃的精髓。✔原理：这种设计的原理其实挺简单：在小偏置碰撞时，车头只有小部分面积与障碍物接触，碰撞能量集中而且容易绕过前纵梁吸能结构，直接冲击乘员舱。(这你受得了？人会被撞晕)而丢轮技术，通过设计特殊的车轮连接结构（如可断裂的连杆、铰链……），在碰撞能量达到一定时，车轮与车身分离，碰撞的能量就被车轮带走了，减少传递到乘员舱的能量。同时，也是为了防止车轮被撞到车舱内去，给驾驶员造成二次伤害。再一个就是，重新引导碰撞能量传递路径，让车架和纵梁去吸收能量。这种设计思路跟我国古老的太极拳思路一致：张三丰曾告诉大家，太极的精髓在于以柔克刚，借力打力，将对方的力转为虚无。而丢轮保命跟图3 极氪001的【电机下沉】技术，原理相通。✔电机下沉电机下沉，源自于沃尔沃的发动机下沉技术。也是在碰撞时，让电机下沉，防止电机侵入乘员舱。另一方面，也是可以做碰撞力引导，让电机与车架、副车架等部件的相互作用，能够吸收和分散一部分碰撞能量。总之，这两个都是很受用的被动安全技术，吉利人全盘吸收了。#大v聊车#

88. #MG半固态电池被捏爆#广州车展现场看了MG4半固态版的极限测试，直接挤爆电芯、螺纹钢穿刺，居然真不起火不冒烟，有点震撼。背后是20多年技术积累，600多个专家参与，连院士、长江学者都扎堆，专利拿了1600多项。现在不到10万块就能买到这种电池安全的车，说是“技术平权”确实不夸张。所以问题来了，这半固态安芯版，你们觉得同级有对手吗？#MG4##2025广州车展#

89. 东京车展期间，@比亚迪李云飞就电池技术路线发表观点。他强调，安全是比亚迪的核心原则，比亚迪未来所有车型都会继续坚持磷酸铁锂路线，中国电动大巴采用磷酸铁锂电池15年无恶性燃烧事故，私家车同样应重视安全，李云飞呼吁行业参与者慎重考虑电池安全问题，促进动力电池行业发展。今年1-9月，磷酸铁锂电池累计装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，创历史新高，成为目前电动车动力电池选择路线的绝对主流… 烈枫的微博视频

90. 【张捷聊科技】电动车爆燃下的安全与性能悖论#张捷聊科技##热点观点##汽车安全底线检验营销成色##理想MEGA行驶中起火2人开门逃生# 近期电动车爆燃事件引发关注，车辆几秒内快速起火，乘员难以及时撤离，还引发安全带在爆燃时是否安全的争议。同时，厂家禁止第三方维修电池，破解系统被认定为犯罪，消费者处置权受质疑，电池是厂家不愿公开的敏感区。从技术看，电池能量、功率密度与安全性存悖论，能量和功率密度越高，爆燃风险越大，且带电起火更危险。部分厂家还会限制老化电池充放电。虽电动车需发展，但不能忽视安全，应强制安全要求，让全社会重视，且电动车并非适用于全场景，宣传需理性。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

91. 磷酸铁锂材料，相较于三元锂电池，更耐高温、更安全。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

92. 发布了头条文章：《蔚来EC6碰撞断裂那一瞬间的破坏力有多大？》 #蔚来回应一ec6碰撞后车体断裂# #大v聊车# 基于以上分析，初步推测事故关键矛盾：极端叠加碰撞下，“侧面+尾部”双重冲击导致应力集中于一体化压铸的薄弱连接部位（C/D柱与后地板、后地板与电池包连接位），局部应力超过设计极限，引发脆性断裂，而非材料本身强度不足。蔚来EC6碰撞断裂那一瞬间的破坏力有多大？

93. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

94. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

95. 为什么三元通过后天的努力也可以做的很安全，但磷酸铁锂依旧是极致安全的首选像严重车祸、异物撞击、电池包自身故障……类似房子已经坍塌了，这时候再去聊什么系统设计、防护措施还有意义吗？三元锂层状氧化物结构天生在200℃左右就开始不稳定，会释放氧气助燃，热失控，boom磷酸铁锂橄榄石结构天生分解温度就高，要800℃，还不释放氧气，那失控速度上自然比三元慢世界上没有绝不燃烧的电池，但世界上各种电池燃烧的速度有快慢之分，这个时间就是给乘员逃生的时间，那肯定是时间越长越好技术没有绝对的完美，磷酸铁锂极致安全的后背也会牺牲掉一些性能，现在暂时没有解决的就是能量密度，不过对追求安全的厂家和用户来说，这点差距也是可接受的不管是什么种类的电池，大家一起促进动力电池行业发展，不断去提升电池性能，就这么简单#比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#

96. 理想就车辆起火道歉，召回逾万辆车，冷却液防腐性能不足存在动力电池热失控风险，什么是冷却液防腐性能不足？

97. 一辆蔚来EC6发生事故车体断成两节，车门正常打开无冒烟自燃，能否改善消费者对电车的安全焦虑？

98. 要是电池装在电车后备箱那，离人远一点会不会更安全啊？

99. 上海一辆理想Mega行驶途中起火自燃，疑似碰撞底盘后电池起火爆燃，具体情况如何？起火原因可能是什么？

100. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线# 大家有没有想过，比亚迪作为一家极早入行新能源、既生产电池又造车的企业，各种电池路线都有深度研究，最终为什么坚定选择了磷酸铁锂？很简单，比亚迪作为多年的自主品牌头部，如今年销四五百万的新能源领导者，在选择电池路线时，第一个要考虑的问题，一定是安全。因为不考虑安全，根本不可能做这么大。早期普通人对新能源车是完全不信任的，正是因为比亚迪选择了更安全的磷酸铁锂，研发了一系列提高电池安全的技术，卖出去了千万台新能源汽车，让每个普通人都开过坐过，才有了今天「新能源车也可以很安全、可靠」的市场共识。而这个共识，其实是很脆弱的。因为市场上不只有把安全放在第一位的比亚迪，还有很多友商，这些年市场竞争激烈，相对更轻、能量密度更大的三元锂，就成了一些友商眼里的「高端货」。其实哪有什么高端不高端呢，一切选择皆有两面性，物理学告诉我们三元锂的安全性就是弱于磷酸铁锂，如果再在封装、设计上「不小心」，很容易放大其安全缺陷。当然，这里强调一下：我不是说三元锂就一定不行，磷酸铁锂就一定行，现实环境是很复杂的，不存在绝对可靠的东西，都有概率出意外。但，概率也有大小，90%和99%肯定不是一回事儿。比亚迪作为无可争议的新能源带头大哥，累计超千万台的家用车销量，十几年默默运营的公交大巴，都充分证明了其磷酸铁锂路线可靠性是极高的。安全才是行业最长久的续航。新能源的大好局面来之不易，且行且珍惜。

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123. 向大家汇报小米汽车获得的新奖项：在北美压铸协会上，小米YU7 20合1 一体化压铸铝三角梁获2025 International Die Casting Competition (2025 国际压铸大赛) 最佳结构奖，也是该大赛的最高级奖项。北美压铸协会（NADCA）是北美地区年度规模最大、专业性最强的压铸行业展会。在整车安全层面，一体化压铸铝三角梁是碰撞的主要传力路径之一，当车辆发生碰撞时，碰撞力通过该结构传递到车身与障碍物碰撞的另一侧，增加车体吸能，从而减少碰撞对乘员舱结构的能量冲击。此外，一体化压铸铝三角梁采用车身与热管理跨系统集成化设计，承担了空调箱、压缩机、冷媒与冷却集成模块等部件的挂接功能，使前舱布局极致紧凑，为小米YU7 创造出 141 L 超大前备箱。结合一体化压铸后地板、电池包与车身一体化设计（CTB）等高性能高集成设计，助力小米YU7车身扭转刚度达47610N·m/deg，为同级领先水平。 #小米YU7获国际大赛最佳结构奖 #小米汽车 #小米Yu7

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132. 奥迪Q6L e-tron不单科技属性拉满，更有许多王牌领域，首先是安全王牌，它具有潜艇级笼式安全车身，车身34%热成型钢比例，电池包遭遇“夹心式冲击”0变形、0起火，毫秒级高压断电，7气囊+中央气囊6秒保压，假人伤害值全优，碰撞后车门一秒解锁、E-CALL自动呼救，逃生通道全程在线，CNCAP、ENCAP、IIHS全球三大五星认证，安全才是真豪华！ #奥迪q6letron我来探 #一汽奥迪q6letron #强音汇

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139. 三重安全解锁机制，车外机械门把手应急可开，车门门锁电源冗余，碰撞断电可开门！当下鸿蒙智行系列车型基本都搭载了这套专利技术，CPM（Crash Power Module）是华为专利的碰撞安全冗余系统，核心功能是解决车辆严重碰撞后的车门解锁问题。首创“信号+驱动+电源”三合一集成，通过单独安全专线直连碰撞传感器，降低失效风险。三重安全保障：①自动解锁：碰撞瞬间触发全车门锁/后备箱解锁；②双电源备份：主电源断电后，独立CPM模块供电48小时;③机械拉手：备用电源失效时，可手动拉开隐藏式机械门把手。敬畏速度，安全驾驶！#CPM碰撞解锁冗余模块#鸿蒙智行

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148. 全新领克08白车身正式交付清华大学汽车碰撞实验室，并获“中国汽车安全碰撞第一人”张金换教授认可，成为其白车身安全技术研究、碰撞仿真建模及新材料应用实验的关键教具。作为国内最具权威的安全研究机构之一，清华汽车碰撞实验室参与国家汽车安全法规制定，全新领克08的入驻，标志着其安全实力获学术权威验证。 #领克08emp #领克08新能源安全教科书 #首个进入清华的新能源白车身

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