在东京改装展上，丰田展台因两款全新超跑而水泄不通。备受瞩目的GR GT与赛车版GR GT3首次同台亮相，作为传奇超跑LFA的精神续作，它们的设计理念、动力配置与赛道基因，揭示了丰田在顶级性能领域的全新布局。
智能速览
丰田GR GT与GR GT3首次同台亮相东京改装展，人气极高。
GR GT被视作传奇超跑雷克萨斯LFA的继任者，定位公路性能。
赛道版GR GT3为符合FIA GT3规格打造，采用极致轻量化设计。
GR GT搭载4.0T V8混动系统，车身重量低于1750公斤。
GR GT3则取消电驱系统，专注纯粹的赛道性能表现。
精华内容
在万众瞩目的东京改装展上，丰田展台被围得水泄不通，焦点正是GR GT及其赛车版GR GT3。作为LFA的精神续作，它究竟有何魅力？
赛道猛兽GR GT3
GR GT3是基于GR GT打造的纯血赛车，严格遵循FIA GT3赛事规格。全车覆盖了大量碳纤维空气动力学套件，包括尺寸夸张的前扰流板、鲨鱼鳃通风槽以及角度可调的大尺寸尾翼，以提供强大的下压力。
内饰方面，该车进行了彻底的赛化改装，配备了赛车方向盘、赛化液晶仪表、赛车桶椅和防滚架，中控台仅保留了必要的机械拨杆和一块信息显示屏，一切为减重服务。动力上，GR GT3拆除了公路版的电驱系统，仅保留4.0升V8双涡轮增压发动机与8速自动变速箱的动力组合。
LFA继任者GR GT
公路版GR GT被视为雷克萨斯LFA的继任者，承载着品牌的性能图腾。它采用全铝车身框架，整备重量控制在1750公斤以下，并采用后轮驱动布局。其核心动力是一台4.0升V8双涡轮增压发动机，并匹配了混合动力系统，包含电池组和电机，形成了高性能的混动架构。
此外，新车还搭载了新开发的8速自动变速箱和机械式限滑差速器（LSD），传动轴部分也采用了碳纤维外壳以实现轻量化和高强度。
核心动力对比
GR GT与GR GT3共享了4.0升V8双涡轮增压发动机的基础，但在动力路径上有所区分。公路版GR GT采用了前置后驱的混合动力布局，通过电机辅助提升能效与动力响应，旨在提供兼顾性能与日常驾驶的体验。
而赛道版GR GT3则回归纯粹，移除了所有电驱相关部件，专注于发动机和变速箱的极致调校，以满足赛事对可靠性、功率输出和操控性的严苛要求，是为赛道而生的性能机器。
设计与轻量化理念
两款车的设计语言都围绕着性能与轻量化展开。GR GT3作为赛车，将轻量化做到极致，不仅使用碳纤维覆盖件，连内饰也简化到只剩下核心功能部件。其所有空气动力学设计都服务于赛道上的高速稳定性。
GR GT公路版则在设计上保留了更多量产元素，但全铝车身和碳纤维传动轴等材料的应用，同样体现了对轻量化的追求。这种设计哲学确保了它在拥有复杂混动系统的同时，依然能保持出色的功率重量比和驾驶乐趣。
