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2026电池技术路线谁主沉浮：固态、钠电与磷酸铁锂的三足鼎立

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01-19 13:42

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福特放弃了电动汽车，转身扎进了储能

#新车电池为何越做越大##汽场全开# 几年前，小几十度的电池还是新能源乘用车市场上的主流；现在，100度的电池也不稀奇。为什么汽车厂商喜欢在电池上较劲，导致越做越大？这里边有一个核心原因，那就是用户的续航焦虑。电池越大，跑得就越远，就能缓解续航焦虑，这跟高端燃油车喜欢搞大油箱是一个思路。100度电池的车，跟50度电池的车，带给人的“安全感”是完全不一样的。此外，还有其它的原因。首先，即便不跑长途，人们也喜欢大电池，开着空调在车内长时间睡觉，需要大电池；露营的时候，各种用电设备也需要大电池。大油箱，最多是让你少往加油站跑两次；大电池，却能在缓解续航焦虑的同时，带来更优质的用车体验。其次，新能源车型都在卷性能，百公里加速时间动辄跑进3秒，这需要较大的瞬时功率，背后还是大电池。然后，中国消费者普遍喜欢大车，问界M9、理想L9、小米SU7、岚图梦想家等热门车型都是身躯庞大，大车身自然有大电池。当然，厂商们在电池容量上“卷”，还有一些技术上的原因。现在的电池技术，与几年前相比有较大提升，集成化程度更高，能量密度更大，相同的底盘空间，比以前能塞进去更大的电池。而且，动力电池价格在不断下降，既然能塞进去，成本也能承受，那何不让用户高兴一点？除此之外，固态电池的进展，也影响了厂商的决策。固态电池在能量密度上显著超越目前的主流电池，但它的大规模量产上车并没有明确的时间表。在电池技术没有突破性进展的情况下，厂商们只能用“物理”的方式去满足消费者需求，那就是把电池做大。除了这些，你认为还有哪些电池越来越大的原因呢？欢迎来讨论！

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1. 福特放弃了电动汽车，转身扎进了储能

2. #新车电池为何越做越大##汽场全开# 几年前，小几十度的电池还是新能源乘用车市场上的主流；现在，100度的电池也不稀奇。为什么汽车厂商喜欢在电池上较劲，导致越做越大？这里边有一个核心原因，那就是用户的续航焦虑。电池越大，跑得就越远，就能缓解续航焦虑，这跟高端燃油车喜欢搞大油箱是一个思路。100度电池的车，跟50度电池的车，带给人的“安全感”是完全不一样的。此外，还有其它的原因。首先，即便不跑长途，人们也喜欢大电池，开着空调在车内长时间睡觉，需要大电池；露营的时候，各种用电设备也需要大电池。大油箱，最多是让你少往加油站跑两次；大电池，却能在缓解续航焦虑的同时，带来更优质的用车体验。其次，新能源车型都在卷性能，百公里加速时间动辄跑进3秒，这需要较大的瞬时功率，背后还是大电池。然后，中国消费者普遍喜欢大车，问界M9、理想L9、小米SU7、岚图梦想家等热门车型都是身躯庞大，大车身自然有大电池。当然，厂商们在电池容量上“卷”，还有一些技术上的原因。现在的电池技术，与几年前相比有较大提升，集成化程度更高，能量密度更大，相同的底盘空间，比以前能塞进去更大的电池。而且，动力电池价格在不断下降，既然能塞进去，成本也能承受，那何不让用户高兴一点？除此之外，固态电池的进展，也影响了厂商的决策。固态电池在能量密度上显著超越目前的主流电池，但它的大规模量产上车并没有明确的时间表。在电池技术没有突破性进展的情况下，厂商们只能用“物理”的方式去满足消费者需求，那就是把电池做大。除了这些，你认为还有哪些电池越来越大的原因呢？欢迎来讨论！

3. 名爵MG4为何值得买？6.48万起配置不低还有购置税跨年补贴升级！

4. 比亚迪李云飞：比亚迪将始终坚持磷酸铁锂电池技术路线，安全是电池产业的底线，磷酸铁锂路线经 15 年验证零恶性起火在东京车展沟通会上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞聚焦电池行业核心议题分享关键看法。他明确表示，安全是电池产业发展的底线与核心要义，比亚迪将坚定不移坚守磷酸铁锂电池技术路线 —— 该技术在中国电动大巴领域历经 15 年实战应用，实现零恶性起火事故，安全性得到了市场和时间的充分检验。针对当前电动汽车行业发展现状，李云飞也作出提醒：部分企业为片面追求续航参数表现，可能会选用存在安全隐患的三元锂电池，这种做法或将损害整个行业的公信力。他呼吁全行业理性慎重选择技术路线，始终将用户安全放在首位。市场数据同样给出明确答案：今年 1-9 月，磷酸铁锂电池累计装车量达到 493.9GWh，同比增长 42.5%，市场份额成功突破 80%，已然成为当前电动车动力电池的主流之选，为动力电池行业高质量发展注入强劲动力。阿声大魔王的微博视频

5. 电车一口气饶地球一圈？998买电池送车？2025广州车展，有啥离谱狠货？

6. 从比亚迪全球新能源市场实力的地位，展现对磷酸铁锂电池安全性的全面自信！民车使用高体积密度磷酸铁锂电池，空天装备试用锂硫系固态电池、轮履装备应用体积与能量密度双平衡的磷酸铁锂电池，都是围绕绝对安全性展开 #列宁评车##新能源情报分析网早读##每日一轮式装备# @V闪闪 @不是厂长是什么 @lfx160219 @蒜苔爸爸- http://t.cn/AX2HkEjT

7. 比亚迪李云飞在东京车展沟通会上就电池路线相关热点话题作出回应，明确表示比亚迪将始终坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来所有车型均会延续这一选择。李云飞强调，安全是产品的底线与核心目标，“安全是最大的豪华”。中国动力电池产业具备体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善的充电配套设施，已能充分满足使用需求，且冬季保温等技术持续优化。值得关注的是，中国公交电动化15年来，海量磷酸铁锂电动大巴未发生恶性燃烧事故，充分印证了该路线的安全性。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池累计装车量达493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为动力电池绝对主流。李云飞呼吁行业参与者以安全为底线，慎重选择电池路线，共同为行业发展做加法。比亚迪将持续深耕磷酸铁锂电池技术，以安全优势筑牢行业发展根基，促进动力电池行业发展。向禾的微博视频

8. 赞！#我国在固态锂电池领域取得突破#

9. #我国研究出可弯折20000次柔性电池#【赞！#我国在固态锂电池领域取得突破#】中科院金属研究所团队创新性地在聚合物主链同时引入乙氧基团（离子传导）和短硫链（电化学活性），实现两大突破：1、柔性耐用：基于新材料的一体化电池可承受20,000次反复弯折，适用于可穿戴设备；2、能量密度跃升：作为复合正极电解质时，能量密度提升86%；清华大学团队开发的含氟聚醚电解质，使软包电池能量密度达604Wh/kg（传统电池2倍以上）郭局的微博视频

10. 我国在固态锂电池领域取得突破

11. 在东京车展上，比亚迪品牌及公关总经理李云飞表示，比亚迪所有在售及未来车型都将坚持使用更安全的磷酸铁锂电池，促进动力电池行业发展，并呼吁行业慎重使用三元锂。李云飞强调，“安全是最大的豪华”，磷酸铁锂热失控温度高达800℃，远高于三元锂的200℃，也是中国公交电动化15年来从未出现恶性燃烧事故的关键。他指出，消费者往往不了解电池类型，只要看到起火就质疑电动车安全，比亚迪选择磷酸铁锂，正是出于对安全底线的坚守。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池装车量达493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额超80%，已成主流。李云飞表示，比亚迪将继续以安全为核心推动产业进步。你觉得李云飞这波表态怎么样? 鲁卡利欧Luka的微博视频

12. 铂力特杨东辉：金属3D打印消费电子毛坯零件产量超百万件，大生产时代已来

13. 全线爆涨！电池赛道掀涨停潮，三大核心逻辑+10大龙头全梳理今天电池方向彻底燃了！产业链从上游材料到下游电池、储能全线飘红，天赐材料强势涨停斩获66亿成交额，电池ETF量价齐升突破近期新高，这波大涨绝非偶然，核心逻辑藏着三重关键密码👇一、大涨核心逻辑：政策+需求+技术三重共振1. 需求端双轮驱动：2025年10月国内新能源车渗透率突破45%，动力电池装机量同比暴涨39.5%；全球储能电池出货量季度环比增22%，工商业储能招标量翻倍，户储订单排到明年，两大赛道直接拉满需求缺口。2. 政策红利持续加码：国内新能源车购置税减免延至2027年，欧盟加码储能补贴，国家发改委明确储能容量电价机制即将出台，山东等省份拉大峰谷价差，政策给行业吃下定心丸。3. 技术突破+材料涨价：固态电池进入量产倒计时，宁德时代、国轩高科中试线落地，能量密度突破350Wh/kg；电解液核心原料六氟磷酸锂连日涨价，VC单日涨幅达14.8%，上游材料率先受益。4. 资金抱团效应显著：北向资金5天扫货25亿，机构席位精准加仓，天赐材料单日获机构净买入2.46亿，高位资金从科技股出逃后扎堆低估值电池赛道。5. 行业盛会催化：2025世界动力电池大会启幕，110家龙头齐聚，固态电池、储能新场景等前沿成果首发，直接引爆万亿赛道情绪。二、全产业链核心标的（附硬逻辑）🔋 电池与储能龙头• 宁德时代（300750）：全球市占率35%+，海外储能订单超100GWh，匈牙利工厂加速落地• 比亚迪（002594）：刀片电池技术领先，2025年累计装机超156GWh，新能源汽车销量稳居前列• 亿纬锂能（300014）：储能电池全球第二，前三季度净利润暴增210%，半固态电池落地• 国轩高科（002074）：绑定大众汽车，前三季度净利润增2100%，全固态电池量产线启动🧪 上游材料核心• 天赐材料（002709）：电解液全球市占率30%+，固态电解质送样龙头，今日涨停创量能新高• 天齐锂业（002466）：全球优质锂资源龙头，格林布什矿山成本优势显著，北向资金持续加仓• 赣锋锂业（002460）：500Wh/kg高能量密度电池小批量量产，锂资源+电池一体化布局• 格林美（002340）：三元前驱体全球市占率18%，动力电池回收量达6.8万吨⚙️ 设备与配套先锋• 先导智能（300450）：锂电设备全球市占率40%+，固态电池整线方案获头部认可• 三花智控（002050）：热管理部件市占率35%+，配套特斯拉4680电池与比亚迪海豹#电池板块大涨 ##新能源产业链 ##储能赛道##固态电池 ##A股热点解析#

14. 重磅！我国科学家突破全固态锂电池关键难题

15. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#比亚迪李云飞在东京车展的表态，坚定选择磷酸铁锂电池路线的立场，其实戳中了行业核心命题。电动车的竞争，终究要回归安全本质。中国动力电池产业早已具备体量、资源与研发的三重优势，磷酸铁锂不仅有扎实的技术基础，配套充电设施也日趋完善，冬季保温等实用痛点也在持续优化。更关键的是，15年公交电动化的实践已经给出答案：全行业采用磷酸铁锂的电动大巴，从未发生过恶性燃烧事故，这是五六十人出行安全的底气，私家车的安全考量更不应妥协。数据不会说谎，今年1-9月磷酸铁锂装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为绝对主流，这正是市场用脚投票的结果。里程焦虑可以通过技术迭代缓解，但安全底线不能为了数据好看而让步。希望行业都能守住这份初心，把安全放在首位，让电动车的发展走得更稳、更远。胖才的微博视频

16. 从比亚迪李云飞的介绍中可以看出来，比亚迪会继续专注于磷酸铁锂电池路线。毕竟磷酸铁锂电池在电动大巴上已经应用15年，未发生恶性燃烧事件，证明了稳定性和可靠性，光是这一点就足以让比亚迪全力以赴。当然，不同技术路线肯定是有长有短，但安全是底线，安全才是最重要的。有些品牌或许要无拼里程、拼数据，但一切都得建立在安全的基础上，只有这样这个行业能越来越好。比亚迪会用坚持和专精来促进动力电池行业发展，也会坚守安全的底线！西安 H_花花玩家的微博视频

17. 欧洲储能破100GW大关

18. 巴西首次为储能立法，进口关税降至零

19. 锂电行业反内卷加速！政策+技术双驱动，这些核心标的把握高质量发展红利工信部近期召开动力和储能电池行业座谈会，明确整治“内卷式”竞争，引导产业向技术升级、合理出海、高质量发展转型，叠加固态电池、钠电池等技术突破及储能需求爆发，锂电行业逐步脱离低价竞争困局，核心受益标的聚焦技术迭代、降本增效及场景拓展赛道，具体解析如下：核心反内卷逻辑1. 政策精准引导：监管层强化产能调控与质量监管，打击非理性竞争，推动企业科学布局产能、有序开拓海外市场，行业供需结构持续优化，高端产品溢价凸显；2. 技术突破破局：固态电池加速向中试阶段推进，百兆瓦级产线落地在即，钠电池商业化进入冲刺期，通过技术迭代构建差异化壁垒，摆脱同质化竞争；3. 场景需求扩容：储能电池订单排期覆盖至2026年，产能利用率稳步提升，叠加新能源汽车高端化、低速车替代等场景拓展，打开行业增长新空间；4. 资源端提质增效：头部企业推进技改与设备检修，提锂技术持续升级，锂回收率大幅提升，通过降本增效增强盈利韧性，规避低价内卷。核心受益标的梳理一、固态电池产业链龙头（技术迭代核心方向）• 宁德时代(300750)：凝聚态电池能量密度达500Wh/kg，布局硫化物+卤化物复合电解质，获宝马大额订单，技术储备领先；• 赣锋锂业(002460)：重庆5GWh半固态电池产线已投产，全球唯一同时量产三种电解质，固态电池相关业务收入突破5亿元；• 孚能科技(688567)：全球软包半固态电池市占率第一，330Wh/kg产品已量产，计划2025年底小批量交付全固态电池；• 先导智能(300450)：全球唯一提供固态电池全段设备企业，市占率超70%，固态设备营收同比激增210%，交付多条头部企业产线；• 天赐材料(002709)：硫化物电解质前驱体市占率超60%，中试线稳步推进，2027年规划千吨级产线，深度绑定固态电池产业链。二、钠离子电池先锋（场景补位破内卷）• 宁德时代(300750)：全球首款通过新国标认证的钠电池，能量密度175Wh/kg，续航覆盖超四成乘用车市场，推进客户落地；• 比亚迪(002594)：全球首条钠电池量产线投产，青海基地产能逐步释放，聚焦储能与商用车场景；• 亿纬锂能(300014)：大容量钠电池储能系统并网调试，转入商业化运行，海外产能布局适配全球需求；• 容百科技(688005)：与宁德时代深度合作，为其钠电正极粉料第一供应商，2026年规划5万吨钠电产能；• 华阳股份(600348)：方形钠电池量产，循环寿命超5000次，应用于煤矿应急电源等场景，实用性凸显。三、资源端降本增效龙头（上游提质核心）• 中矿资源(002738)：推进锂盐生产线技改升级，建设高纯锂盐项目，通过智能制造降低成本，优化产能结构；• 天齐锂业(002466)：全球锂盐龙头，依托优质锂矿资源保障自给率，优化生产工艺提升回收率，盈利韧性强劲；• 盐湖股份(000792)：深耕盐湖提锂技术，采用吸附法等工艺提升提锂效率，降低单位成本，受益资源端规范发展；• 盛新锂能(002240)：布局锂辉石与盐湖提锂双路线，通过技术优化提升产品纯度，规避低价竞争压力。四、海外布局及细分场景龙头（需求扩容主线）• 阳光电源(300274)：全球储能系统集成龙头，海外收入占比超60%，PowerTitan3.0系统适配长时储能需求，绑定海外大客户；• 亿纬锂能(300014)：马来西亚基地供应美国市场，2026年海外业务利润贡献可期，深度绑定海外集成商；• 科士达(002518)：液冷储能系统适配海外长时需求，与宁德时代合作拓展欧洲户储市场，渠道优势显著；• 英维克(002837)：储能温控全球市占率16%，液冷方案行业领先，客户覆盖全球头部电池企业，受益储能高景气；• 派能科技(688063)：欧洲户储代工龙头，深度绑定海外头部集成商，直接受益海外户储需求爆发。随着政策引导发力与技术迭代加速，锂电行业正从规模内卷转向质量竞争，具备技术壁垒、降本能力及全球化布局的核心标的将持续享受行业转型红利，把握高质量发展主线下的结构性机会。#锂电反内卷 ##固态电池产业化 ##钠离子电池机遇 ##储能电池龙头#

20. 我国锂电池出口迎爆发式增长，主要受哪些因素影响？

21. 小酸奶对固态电池的分析，以及我们需不需要等固态电车？

22. 李云飞霸气表示：任何电池技术，只要市场验证可行，比亚迪都有能力快速跟进和超越

23. 近期关于动力电池路线的讨论再次引发行业关注。在东京车展的交流会上，比亚迪李云飞强调了中国动力电池行业的强大实力和发展潜力。他指出，虽然固态电池有优势，但目前的锂电池方案已经非常成熟，配套设施完善，完全能满足市场需求。在过去的几年里，磷酸铁锂电池在安全性方面表现出色，行业用它做公交车已经走了15年，没有发生恶性燃烧事故，充分证明了它的可靠性。他呼吁行业坚持安全第一，继续推广磷酸铁锂路线，促进动力电池行业发展、稳步发展。数据显示，今年前九个月，磷酸铁锂电池的市场份额已突破80%，装车量达到493.9GWh，成为行业的主流动力路线，为行业的持续繁荣提供了有力支撑。

24. 储能爆量会带来锂需求的激增锂储能系统将成为电池金属需求的下一个重要支柱，推动锂矿的全球市场在多年供应过剩后重回平衡。大型公用储能电池能够吸收并储存电能，以便电网削峰填谷，它们已成为锂日益重要的消费者。尽管电动汽车目前仍是锂的最大用户，但许多分析师认为，这些储能系统的需求增长速度将远快于电动汽车的增长速度。到2026年，花旗集团、瑞银集团和伯恩斯坦甚至认为，这种扩张将导致锂矿全球市场在明年出现短缺。没事，有枧下窝。不怕，锂有的是。#海外新鲜事#

25. 宁德的五代磷酸铁锂已经开始量产，在能量密度和循环寿命上实现新突破磷酸铁锂的循环寿命本就强，重点是能量密度上的突破，如果说磷酸铁锂的能量密度可以和三元平齐，那么就更有利于车企选择更加安全的磷酸铁锂#动力电池##宁德时代##新能源汽车#

26. 论电池寿命是比亚迪的DMI插混先换电池还是丰田的油混先换电池？

27. 李云飞：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线白石fan的微博视频

28. 猛士M817，也出大电池版了，50.4度的宁德时代电池，卖36.99万。CLTC纯电续航数据来到215公里，一周一充问题不大了，加上标配的华为ADS 4，日常开这个大家伙也OK。上大电池是混动车的必然趋势，2026年用45度以下小电池的混动车会越来越难卖。#猛士M817智野新旗舰##猛士M817惊喜上新##猛士M817超长续航#

29. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

30. 蜂巢能源都有哪些动力电池技术啊？

31. 金属涨价，内存和电池都涨价，2026年的车价却不会乱涨？

32. 如何评价比亚迪新发布的2026款秦L和秦Plus，将对2026年汽车市场有何影响？

33. 比亚迪明确表示将继续坚持磷酸铁锂电池技术路线，并强调“安全是最大的豪华”。李云飞指出，尽管固态电池等新技术受关注，但现有磷酸铁锂电池技术成熟、配套设施完善，已完全满足使用需求，且在安全性上具有明显优势。而且中国电动大巴全面采用磷酸铁锂电池，15年来未发生恶性燃烧事故，验证了其高安全性。同时，他呼吁行业坚守安全底线，慎重对待为追求续航而回归三元锂电池的做法。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池市场份额已突破80%，成为绝对主流。 DTCHAT的微博视频

34. 天塌了！电汽车固态电池和L3自动驾驶，要来了

35. 比亚迪磷酸铁锂电池到底怎么样？迪厂确实最早的把磷酸铁锂电池进行“动力电池“转型化，弗迪承担了研发和生产的工程。弗迪针对电动车类型分别推出功率型电池和能量型电池，对应插电式和纯电类型。早起磷酸铁锂的问题在于能量密度低，带来的充电倍率和放电倍率小。弗迪通过对电解液的自研，薄膜的自研，负极的自研，真正把磷酸铁锂电池能量密度从 120Wh/kg，拉到 1xxWh/kg。同事在新款刀片电池上，最大实现 14C 的放电倍率，当然还有更高的“瞬时功率“。弗迪和比亚迪还做了几个针对纯电车和插混车的行业创新技术：1、末端涓流的优化（e平台3.0EVO）2、镇流电流功率，从插入充电枪开始到结束充电，让电流维持在水平峰值3、多路热管理系统，采用车载一体式冷却系统，减少零部件对电池的水凝伤害，增加安全性4、CTP电池到车身一体化，纯电和插混受益5、减少电池包电线线束，包内都采用模块式插拔，拒绝线束布设6、针刺实验无明火7、BMS增加云端监控等等。展望明年，弗迪和比亚迪会有更多的创新技术。对的，那几个电池技术都会有新的消息

36. 2025年电力晴雨表：缺储能，缺大量储能

37. 算法交易独角兽进军澳洲储能

38. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

39. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

40. 看了@比亚迪李云飞云飞总介绍对电池技术路线的看法，真心感觉比亚迪对电池安全的重视程度极高。比亚迪作为全球少数同时深耕整车与电池制造的大型企业，对包括固态电池在内的各种技术路线均有深入研究和储备。然而，基于对安全底线的坚守，比亚迪明确宣布将持续坚持磷酸铁锂电池路线。同时也肯定了现有电池技术的成熟度，认为其配套的充电设施已较为完善，能够满足用户的日常里程需求。值得注意的是，比亚迪也正积极布局下一代电池技术。弗迪电池已首次在官网更新了固态电池相关技术信息，显示出比亚迪在确保当前产品安全性的同时，并未放慢对前沿技术的探索步伐。 O科技的微博视频

41. 东京车展期间，@比亚迪李云飞就电池技术路线发表观点。他强调，安全是比亚迪的核心原则，比亚迪未来所有车型都会继续坚持磷酸铁锂路线，中国电动大巴采用磷酸铁锂电池15年无恶性燃烧事故，私家车同样应重视安全，李云飞呼吁行业参与者慎重考虑电池安全问题，促进动力电池行业发展。今年1-9月，磷酸铁锂电池累计装车量同比增长42.5%，市场份额突破80%，创历史新高，成为目前电动车动力电池选择路线的绝对主流… 烈枫的微博视频

42. 新能源汽车的电池值得放心吗？比亚迪李云飞在东京车展上明确表示，比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线。磷酸铁锂电池的安全性是比亚迪坚持的关键因素。过去几年，磷酸铁锂电池在电动大巴领域的广泛应用，证明了其在安全性上的卓越表现。磷酸铁锂电池的市场装车量也在持续攀升，今年1 - 9月同比增长42.5%，市场份额突破80%，成为主流选择，这充分说明技术成熟度和市场认可度上的优势。比亚迪的坚持不仅是对自身技术路线的信心，更是对行业安全标准的引领。在追求续航和性能的同时，安全才是动力电池行业的底线。比亚迪的这一选择，也将促进动力电池行业发展，推动整个行业在安全与创新之间找到更好的平衡

43. #MG4定价6.58万车展杀疯# 参数党集合！MG4这波操作堪称“技术降维打击”：• 半固态电池：能量密度↑，低温性能↑，年内交付；• 铝稀土热管理专利：散热效率提升30%，电池寿命+20%；• 价格：限时权益价6.58万-9.98万，比预售价再降1万；• 后续：线控底盘、L3智驾已排产。用A0级价格买A级技术，MG4可能重新定义“性价比”阈值。新浪汽车的微博视频

44. #为什么说电池寿命就是电车寿命#目前主流电车的电池都是采用液态锂电池一般充电的循环寿命在1000-1500次折算下来电池寿命在8-10年而且根据用车需求和使用环境的不同，电池寿命也会相应有所变动。电池更换成本会非常高甚至达到了原车价格的一半以上半固态电池开始逐步流入市场相比传统液态锂电池，电解液占比更低。例如MG4可以把电解液占比做到5%。用凝胶状电解质取代了大部分液态成分。好处就是在于，不易燃，即便遭遇极端穿刺，半固态电解质也不会助长火势。同时，低温状态下依旧能保持良好的电导率，冬季续航稳定性更强。 10万级别的车要是用这种技术，那就又进入另一个领域了～

45. 三种新能源汽车电池测试，看来最容易着火的还是三元锂电池，磷酸铁锂的安全性高，半固态则安全性不仅高而且储电量更大。但是，半固态的成本也是最高的，很难选呀！#新能源#汽车科技阿南的微博视频

46. 芬兰造出首款量产固态电池，循环寿命10万次，能量密度400Wh/kg

47. #为什么说电池寿命就是电车寿命# 造电车的几乎没人跟你说日历寿命，只跟你谈循环寿命，单纯的说我的电池可以循环多少次，按照这个循环次数来算，我的电车可以跑几十万公里巴拉巴拉。实际上只谈循环寿命就是对消费者极大的不负责，现阶段想解决这个问题，就得依靠固态电池，但固态电池制造成本太高，还不符合现在的市场。那电解液占比5%的MG4半固态电池的优势就体现出来了，用凝胶电解质取代电解液，低温导电性强、不易燃、更安全是一方面，电池寿命也会大幅度增加。所以说汽车一直不是快消品，油车时代不是，电动车时代更不是，不要用“谁家五六年还不换车啊”去PUA消费者，未来的电车不仅要更好用，还要更耐用。#大v聊车##汽场全开#

48. 新能源汽车的“长寿命”VS“长续航”，究竟怎么选？

49. 2026 款岚图梦想家要来了，这次最主要的变化已经写在了伪装车衣上，上了 800 V 加 5C 电池，而且电池容量也大了很多，大电池版本有 62.5 度电，纯电续航 300 km。这么大的电池，加上更强的充电能力，岚图梦想家真的可以当电车开了。今年开始，增程上 800 V 加大容量高倍率电池已经成为趋势了，后面应该还能看到更多的产品。#42how##新能源汽车##26款岚图梦想家谍照曝光搭载63度大电池支持800V+5C超充#

50. 想告别续航焦虑，就买大电池混动车🚂

51. 首推大电池插混，只是开胃菜，比亚迪的大招在春节后？

52. 固态电池要来了！买车四大好消息别错过！ #超哥直播回放 #固态电池 #买车 #购车补贴

53. #比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线#现场怪来了这一段发言来自东京车展前夜的媒体沟通会云飞和刘桑（云飞就这么称呼学亮的）现场给媒体答疑这段话说的很霸气 “比亚迪有能力跟进任何技术路线并反超”其实比亚迪在原创方面“插电混动技术路线磷酸铁锂技术路线外放电技术路线，分布式电驱技术路线”等等等等在一些增强用户体验的功能上，也可以看到比亚迪在不断跟进友商，大家互相学习，共同进步。只要还有人为了龌龊的目的，天天给磷酸铁锂扣低端的帽子，那我就更要大力的宣传磷酸铁锂的优点。全球最快的超跑是刀片铁锂的仰望U9x任何三元电池的车都无法挑战中国市场80%是铁锂三元份额越来越低就这两条三元就老老实实给铁锂当儿子别又菜又爱叫比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线

54. 在2025年东京车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞系统阐述了公司对电池技术路线的核心看法。他重申比亚迪将坚定不移地坚守磷酸铁锂技术路线，并强调“安全是产品的底线，是最大的豪华”，并促进动力电池行业发展。此外还表示，尽管固态电池等新技术具备优势，但基于磷酸铁锂的现有方案已拥有坚实的产业基础和完善的配套设施，能够满足用户日常需求。还特别引用了中国电动大巴15年来因全面采用磷酸铁锂电池而未发生恶性燃烧事故的实例，证明了该路线的卓越安全性。建伟Pro的微博视频

55. 【新型储能市场“一芯难求” 企业满产、订单排至明年】财联社9月27日电，记者在采访中发现，目前国内储能电芯的需求十分强劲。头部电池企业均表示工厂已处于满产状态，一些订单已经排到明年年初。此外，根据《新型储能规模化建设专项行动方案》提出的目标，到2027年，中国新型储能装机规模将达到1.8亿千瓦以上，这将拉动新增项目投资约2500亿元。 (央视财经)

56. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

57. 李云飞：坚持磷酸铁锂，这是比亚迪的原则

58. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

59. 零跑D19全网首发：80度电池的增程车，真的有必要吗？

60. 看了李云飞总关于固态电池等动力电池路线的采访，比较客观和务实。总结就两点：一是要对中国动力电池产业有信心，比亚迪作为具备整车与电池协同研发能力的企业，对各种技术路线都有布局与研究；二是比亚迪不会唯参数论，将坚持磷酸铁锂电池路线。其安全性、稳定性和成熟的配套体系已经过大规模验证和商业化应用，既符合当前产业实际，也有助于稳健促进动力电池行业发展。 Sun_刘磊的微博视频

61. 德国2025年储能装机数据出炉

62. 电动车要用锂电池，AI革命导致锂电成为天选之子，风光消纳储能，超算中心，电动船舶，飞行汽车，电动工程机械，人形机器人全部要用锂电池AI推动能源形式转变，将来锂电池需求量，单是电动汽车，至少八倍于现在的量（即使固态电池不能规模化量产降成本），固态电池能成的话，那就是锦上添花然而风光新能源消纳储能，超算及数据中心的储能需求，更是数倍于电动车锂电需求量#电车财经##新能源汽车#

63. 小鹏P7+增程版能实现油电平权？

64. 1、中国电池产业经过几十年的发展，在“产学研”链条上已经是全球最有竞争力的之一，在“官产学研”链条上则是全球最有竞争力的（没有之一）。2、之前西欧说要靠先进技术“弯道超车”中国，我看他们有点痴人说梦，中国电池产业的实力，如今完全可以招揽全球最优秀的人才为自己工作，落后者就落后了，要相信客观规律。3、比亚迪坚守磷酸铁锂电池路线没有毛病，电池的能量密度是指单位体积内的储能量，我看最近他们披露的第六代刀片电池，能量密度已经达到甚至超过了对手的三元锂的最新产品的能量密度，说明在化学之外，物理手段也是提升的办法。中国电池产业的崛起有几个商业模式，其中弗迪+比亚迪汽车的模式，自己的电池+自己造车，互相促进，就很成功，与宁德时代等一样成功，要继续促进动力电池行业发展，鼓励多种技术路线，多种商业模式一起发展，竞争越激烈，成功的可能性越大。当初老余成腾势的第一个车主，如今30万～50万这个价位段，国产品牌百花齐放，竞争异常激烈，成了国产汽车行业最成功的价位段，鼓励竞争的好处显而易见。钢的王十二的微博视频

65. 东京车展的一场交流会上，比亚迪李云飞强调安全是动力电池技术发展的底线。针对当前行业热衷的里程竞赛，他提醒需警惕三元锂电池潜在风险，并重申比亚迪将坚持更安全的磷酸铁锂路线。据了解，我国电动大巴15年零恶性事件是得益于该技术路线，他呼吁行业共同坚守安全底线，才能促进动力电池行业发展。 OKei的微博视频

66. 宁德时代重磅官宣：钠电池将大规模应用！

67. 提前5年满足新国标！华为巨鲸电池平台电池安全技术详细解读

68. 多家电池企业宣布涨价，2026年补贴继续，买纯电不如买插混？

69. 现在买增程还是买纯电？两种技术路线有差别 #超哥直播回放 #增程车 #纯电车 #理想汽车 #买车

70. 蔚来李斌「电池寿命与车寿命不匹配是一件亟需关注的事，解决刻不容缓」，是这样吗？有哪些解决的办法？

71. 磷酸铁锂材料，相较于三元锂电池，更耐高温、更安全。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

72. #差评说车# 固态电池被限制出口？对重量能量密度大于等于300Wh/kg的课充放电锂离子电池实施出口管制，相当于囊括市面上所有半固态、全固态电池了，甚至一些能量密度做得比较极限的三元锂电池也会受影响。说白了还是咱在电池电化学体系这块太领先了。

73. 李云飞称：比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，如何评价？

74. 宁德时代官宣，明年钠电池将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用据说，该电池具备175Wh/kg能量密度、超10000次循环寿命和全温域适配（-40℃至70℃）特性，理论成本比锂电池低30%-40%。安全性也远超锂电池，经过的测试比如多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、电池锯断，均做到不起火、不爆炸。#宁德时代##新能源汽车##汽车#

75. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

76. #电车日历寿命有多少# 昨天聊到电车的日历寿命，能不能达到15年?其中核心是【电池的日历寿命】，目前市场缺少大量的数据验证，电车普遍都还年轻。电池健康度这块，怎么计算，低于多少车厂需要保修，以及年检要不要把电池健康度作为检查项，都没有规定。以我的手机为例，电池健康度76%，已经没法用了，发热，续航短。这放在电车上也是一样的，电池健康度低于80%已经很难用了，有安全问题（内阻增大发热大）以及续航衰减较快。电池健康度的计算，每个车企都不一样，电池厂商会综合电压、内阻、充电循环次数、温度历史等大量数据来估算电池健康度，普通人其实也要关注这个。长远来看，蔚来的换电是普通用户规避电池日历寿命衰减的好路子，蔚来的车用的越久越划算。

77. 之前有点过于乐观了，11月的安装量里面，商用车驱动占了很大一部分。纯电+插电的乘用车的增加量不像总数那么高现在乘用车：商用车的电池需求量是8:2，动力：储能是7.5:2.5，随着明年储能和商用车持续，乘用车对电池的议价能力肯定是要减弱的。明年降本，在总需求拉高的情况下，难度不是一点点大#微博新知##新能源汽车##动力电池#

78. 新能源渗透率增长缓慢，大电池增程能否破局？「11月市场盘点」

79. 【宁德时代：钠新乘用车动力电池明年将批量供货】财联社9月17日电，宁德时代在互动平台表示，钠离子电池能量密度比锂离子电池略低，但低温性能、碳足迹、安全性能均更有优势。具体来看，钠新电池将有助开拓严寒市场，拓宽新能源应用的区域边界；钠新电池的能量密度达到175Wh/kg，具备超500公里的纯电续航能力，可以覆盖超4成的国内乘用车市场需求，具备广阔的目标市场空间；公司推出的钠电电池包结合20号、25号标准包/换电包的高兼容性，适用于所有标准包/换电包车企客户的车型。目前，公司钠新乘用车动力电池正在与客户推进开发、落地中，进展顺利，明年将根据客户节奏实现批量供货。

80. 2026年，除了“大电池+长续航+快充电”的趋势之外就是“卷电耗”了，这也标志着技术越来越重要这不全球首个电动车电耗限值强制性标准来了！2026年1月1日起，全球首个电动车电耗强制标准 GB 36980.1—2025 正式实施。新标准提升约11%电耗限值，不同车重车型对应不同指标比如2吨左右车型，百公里电耗不能超15.1度，相当于电池不变续航还能涨约7%。并且，只有达标才能进购置税减半目录，不达标就得按 10% 全额缴税。学吧，学无止境！#汽场全开##微博新知##新能源汽车#

81. 现在电池的推动，是围绕储能来思考的。大家的讲话，2026年比2025年至增加200GWh，但是储能可以增加400GWh，2026年储能和动力可以4:6的比例，40%的规模比较2024 年：全球总量 1.4 - 1.5TWh，其中动力 1 - 1.1TWh，储能 330GWh。2025 年：全球总量 1.9 - 2TWh，其中动力 1.3TWh，储能 600GWh 2026 年：全球总量 2.5 + TWh，其中动力 1.5 + TWh，储能 1TWh。2026 - 2030 年：全球总量预计达到 5TWh看动力电池的需求确实没啥可说的，看储能这块绑定电力需求，绑定AI发展，这波反正找到推动力，而且和AI算力中心绑定了。#新能源汽车##微博新知##储能电池#

82. 今天看到铂智7的能耗标识，才想起来之前错过了它的电池容量查了一下，两种电池容量：88.13度，586.5kg，能量密度150.3wh/kg，供应商正力新能，续航710公里71.35度，495kg，能量密度144.1wh/kg，供应商中创新航，续航600公里150wh/kg在磷酸铁锂电池包里面算是最顶尖的水平了，况且丰田电池包还是有用大量气凝胶的，能做到这个能量密度，非常惊人了。#丰田鸿蒙旗舰d级铂智7#

83. 【#欣旺达宣布推出新一代固态电池#】10月23日，在2025新能源电池产业发展大会上，欣旺达推出新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度达400Wh/kg，在＜1MPa的超低外加压力下循环寿命1200周。欣旺达动力中央研究院院长徐中领称，欣旺达预计在今年年底建成 0.2GWh 聚合物固态电芯中试线，公司也已经成功开发测试了 520Wh/kg 能量密度的锂金属超级电池实验室样品。此前，欣旺达已量产第一代软包电池（能量密度≥320Wh/kg，支持 6C 放电），并规划五代技术升级，2027 年将实现全固态电池能量密度突破 500Wh/kg。 #汽车黑科技#

84. 今儿来聊聊电动汽车这些年超牛的技术发展！就说电池技术，从早期铅酸电池那可怜的能量密度，到现在锂离子电池大放异彩，像特斯拉用的 4680 电池，无极耳设计和硅负极材料，充电速度和续航直接起飞。还有比亚迪刀片电池，安全性杠杠的，还提升了空间利用率。智能互联这块也不含糊，车机系统越来越智能，OTA 升级让车越开越新，自动驾驶辅助功能也越来越靠谱。未来更是充满想象，固态电池一旦大规模商用，能量密度更高、安全性更好，续航焦虑直接说拜拜。#关口勋眼中的日产出海潜力#

85. #智己行业首发恒星超级增程#智己上增程的思路是非常正确的，大车的逻辑首先就是要消除一些不必要的焦虑，至于增程怎么样?电池越大对增程的考验越大。而且按照宁德时代的电池价格，700-800元一度电，这66度电的大电池也要五万多的成本，这对比同级的车型，电池成本也会更高，但是在这片红海里厮杀，也需要智己慎重思考，是依靠技术影响力?还是品牌号召力?解决消费者需要的产品，其实智己是做到的，但总感觉还缺少了些什么

86. 全球固态电池技术路线全景图

87. 固态电池行业研究报告

88. 新能源电池材料行业深度解析

89. 一文吃透

90. 固态电池技术路线与企业布局全梳理

91. 固态电池三大技术路线最新进展

92. 固态电池产业化瓶颈、成本、技术路线分析，国内外主流车企技术路线选择与供应商名录

93. 固态电池行业深度分析

94. “祛魅”固态电池

95. 储能爆发、供需紧张、价格普涨 GGII发布2026中国新能源电池十大预测

96. Group14对电池6大预测硅负极应用于EV+AI将爆发

97. 2026年全球锂电池产业全面分析与发展趋势洞察报告（精简版）

98. 电池板块突破下行趋势，2026 跨年行情蓄势待发！

99. 别了，铅酸电池！2026年换电池，聪明人只选这4种类型，安全耐用

100. 再见了铅酸电池！2026年更换电动车电池，这3种类型续航远又耐用

101. 2025年锂电池行业“长协订单潮”分析报告

102. 钠电池的发展现状。

103. 钠电元年重磅来袭

104. 锂电池下一个十年

105. 钠电池逆袭锂

106. 钠电池

107. 比锂便宜，同样强大，钠电池技术突破终于迎头赶上，

108. 情报·钠电 | 新年重磅！宁德时代确认将在2026年大规模部署钠离子电池

109. 新兴储能技术路线之争

110. 2026年钠离子电池实现能量密度与循环寿命双飞跃

111. 钠电周报 | 碳酸锂价格涨势陡峭锂电头部企业加速入局钠电（12.22-26）

112. 全球首款！钠电池迎来重要进展

113. 清仓固态电池全仓消费电子？看懂3个逻辑再下手，比梭哈靠谱10倍

114. 清仓固态电池，全仓梭哈消费电子！是疯了还是看透了？

115. 【固态电池】eTransportation

116. LG公司联合美国加州大学圣地亚哥分校、芝加哥大学提出全固态电池高能材料与工艺系统优化方法-大幅提升能量密度

117. Nature重磅首发

118. Research|机器学习加速高能量密度磷酸钠基正极材料研发—助力钠离子电池突破应用瓶颈

119. 动力电池VS储能电池

120. 同兴科技

121. 全固态电池的循环寿命

122. 电车电池寿命终极答案

123. 特斯拉、比亚迪、宁德时代电池PK对比！

124. 钠电上车在望多路线分庭抗“锂”

125. 机构闭门门会：固态电池最新产业进展及标的（文字稿）

126. 储能电池：需求持续性超预期，盈利具备改善弹性

127. 半固态装车2万辆，全固态为啥要等7年？内行人说清4大难关

128. 固态电池：中游产业链详解，深度解读四大核心技术路线（附20篇固态电池高质量研报）

129. 中国电池储能出口因人工智能需求激增75%

130. 半固态突围储能，3只核心设备商斩获百亿订单（附股）

131. 瑞银——全球电池供应链：电动汽车需求平稳，储能电池需求高增（附下载）

132. 储能电芯需求爆发，头部企业订单排满

133. 动力电池新趋势：四大技术路径正在重塑行业格局

134. 倒计时3天！2025年第3期大模组、CTPCTC电池系统技术集训开始报名！

135. 30% 成本红利 + 10 倍产能扩张！2025 钠电上市公司全景图（最新量产动态）

136. 长安汽车采购圆柱钠电池！

137. 固态电池技术路线及全球厂商代表

138. 十五五定调下，固态电池如何彻底重构消费电子 “能源基因”？

139. 储能领域会不会在2026年前后成为碳酸锂的最大消费端？

140. 2025年储能电池系统十大品牌及长循环寿命对比

141. 2026-2030年全球汽车三电（电池、电机、电控）市场现状及未来趋势分析

142. 锂电新周期的供需持续上修

143. 储能和动力电池增长强劲，新场景拉动电池需求

144. 钠电池：电动车未来新选择，核心价值、购车攻略与发展前景全吃透

145. 技术路线“百花齐放” 固态电池攻坚持续深入

146. 锂离子电池叠片技术路线总览及路线解析

147. 2026年钠电池量产，电动车可终生不换电池，铅酸电池或迎2大变化

148. 314Ah即将谢幕，大电芯时代降临！

149. 铅酸电池失宠 2025电动车电池选购指南：4种类型按需选耐用又划算

150. 动力和储能电池需求旺盛，储能电芯和系统均价上涨 | 投研报告

151. 【文献阅读】从“液态高能电池”到“全固态高能电池”的设计

152. 【JH-10656】锂电池产业链行业2026年上半年投资策略：周期复苏，固态共舞（32页）

153. 锂电池技术发展与应用现状

154. 锂电池作为当前储能技术的核心代表，其优势有哪些方面呢？

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