比亚迪，还是走上了“增程之路”，友商连作业都没法抄了

比亚迪的插电混动系统为何能在市场中长盛不衰？这篇内容揭示了其“加强版增程”的本质。通过在平价车型上搭载超大电池，比亚迪模糊了插混与增程的界限，为用户提供了兼具纯电体验和低油耗的解决方案，这种整合优势令竞争对手难以复制。

智能速览

• 比亚迪9万级轿车纯电续航达210公里，媲美40万级车型。

• 比亚迪单挡插混在120km/h下发动机不直驱，体验趋近增程。

• 比亚迪凭借自研自产电池，实现成本控制，将大电池下放到平价车。

• “加强版增程”策略兼顾日常纯电行驶和长途低油耗。

• 市场趋势印证，多挡插混正被增程和单挡插混取代。

精华内容

比亚迪究竟是如何将插混车型做到极致，甚至在体验上超越了增程？其核心策略在于用“增程”的思维，做了一套性能更强的插混系统。

平价车的长续航

比亚迪王朝网与海洋网新推出的9万元级别车型，如秦PLUS和海豹05 DM-i，颠覆了市场认知。这些车型配备了超过25度的动力电池，实现了CLTC工况下210公里的纯电续航。这一续航水平，甚至与2023款售价40万级别的理想L8（CLTC纯电续航215公里）不相上下。如此大幅度的续航下放，让日常通勤完全可以实现一周一充，极大地提升了平价车型的纯电使用价值。

体验趋近增程

为何大电池插混的体验会像增程？关键在于DM 5.0系统的控制逻辑。在绝大多数日常驾驶场景中，即便车速达到120km/h，发动机也并不直接参与驱动车辆，而是作为增程器主要为电池供电。这意味着在高速巡航之外的大部分时间里，车辆的驾驶感受、静谧性和动力响应都与纯电动车或增程式电动车高度一致，用户几乎感受不到传统燃油车的介入。

保留低油耗优势

虽然日常体验类似增程，但比亚迪的单挡插混并未放弃PHEV的根本优势。当面临长途出行或充电不便的情况时，这套系统可以切换到高效直驱模式，发动机在最佳工况下直接驱动车轮，避免了增程器“发电-驱动”的能量转换损耗。因此，在馈电状态下，其油耗表现依然优于同级别的增程式车型。这种“日常用电，关键时刻用油”的策略，解决了用户的里程焦虑和能耗焦虑。

成本控制的核心

将25度以上的电池下放到9万元车型，比亚迪是如何做到的？答案是垂直整合带来的成本优势。作为全球领先的动力电池生产商，比亚迪实现了电池的自研自产，消除了中间环节的利润。这种“左手倒右手”的模式，使其能够以极低的成本获取大容量电池，并将其应用到平价车型上，这是目前众多依赖外采电池的车企难以企及的。

比亚迪通过“加强版增程”的策略，成功融合了插混与增程的优点，为市场提供了极具竞争力的产品。这种深度整合与成本控制能力，正在重塑混动市场格局。当平价车的纯电体验已经媲美高端车型，未来的混动技术路线还会有哪些新的可能？