丰田B级车只卖12.78万，长近5米+多层隔音，1个月卖出11169台

在竞争激烈的中型轿车市场，一汽丰田亚洲龙自上市以来就以其独特的定位和产品魅力吸引了众多消费者的目光，作为丰田在华的旗舰轿车，亚洲龙凭借其大气的外观、宽敞的空间、精致的内饰及多元的动力选择，在凯美瑞、雅阁等强者如云的细分市场中脱颖而出，这款基于TNGA架构打造的车型，不仅承载着丰田品牌向上的使命，更以超越同级的产品实力向我们展示了B+级轿车的全能表现，值得一提的是，随着竞争的加剧，终端起售价跌至12.78万，10月份1约个卖出了11169台的好成绩。

造型设计上，亚洲龙的第一眼印象，便是“这车看着挺贵”，其前脸采用大胆的“品”字形进气格栅设计，大面积左右贯穿式横格栅先锋凌厉，给人以穿透逆风之势，这种设计不仅是为了视觉冲击，更是功能性考量它能将气流引向两侧的腮型贯通式风道，有效降低前挡风阻和风噪，车身侧面线条是典型的“丰田式流畅”，没有刻意追求肌肉感，但腰线从车头一直延伸到车尾，配合18英寸的多幅轮毂，营造出优雅的视觉效果。

车尾部分，贯穿式尾灯成为点睛之笔，比老款的分体式设计高级不少，后保险杠后缘接板微微上扬，这种造型是为了控制流向车辆后方的气流，防止其出现分离，以便降低空气阻力系数Cd值，提高燃油效率及操控稳定性，作为中型车市场的“大个子”，亚洲龙的车身尺寸达到了4990×1850×1450mm，轴距为2870mm，这样的尺寸数据为乘客带来了超越同级的宽敞空间，拉开车门，坐进后排，能立刻感受到2870mm超长轴距带来的优越空间感。

坐进驾驶舱，第一反应是“这皮质摸着挺软和”，中控台和门板大面积用了软质材料包裹，手指敲上去不会有塑料感，而木纹装饰板不是那种廉价的贴片，摸上去有真实的纹理，搭配菱形缝线的真皮座椅，整体氛围比同级很多车都显贵，科技配置方面，悬浮式中控台与液晶仪表相得益彰，HUD抬头显示器、多媒体大屏以及液晶仪表屏，实现三屏联动，充溢着十足的科技感，高配车型更配备了12.3英寸中控屏，并搭载高通骁龙8155芯片，拥有12G内存+128G存储空间，算力提升4倍左右，实现毫秒级响应。

安全配置也是亚洲龙的一大亮点，其所配备的丰田智行安全系统Toyota Safety Sense包含VSC车身稳定控制、TRC牵引力控制、HAC上坡辅助、TPMS胎压监测、PCS预碰撞、DRCC动态雷达巡航控制、LDA车道保持等安全系统，高端车型还配备L2级辅助驾驶系统Toyota Pilot，提供全速自适应巡航、车道居中保持等功能，舒适性配置方面，前排搭载了2向电动腰部支撑、前排搭载通风加热功能、多层隔音玻璃等，车辆还加持了智能情绪香氛，提供3种不同香气（雪山观云、绯红密语、橘光霞灿），可根据心情切换香味和调节浓度。

动力系统上，亚洲龙的动力组合堪称“选择题大全”，提供三种动力版本覆盖不同需求，2.0L自然吸气版本适合日常通勤，城市里代步完全够用，起步轻快，CVT变速箱平顺得像电动车，堵车时不会频繁顿挫，最值得说的还是混动版，第五代智能电混双擎系统把省油和动力平衡得很好，2.5L混动版系统综合功率可达234马力，而2.0L混动版系统综合功率也为197马力，WLTC工况下综合油耗低至4.31-4.36L/100km，有车主实测过，一箱油跑900公里不是问题。

底盘悬挂上，亚洲龙的底盘悬挂系统采用了前麦弗逊式独立悬架，搭配后双叉臂式独立悬架，实现了高质感的驾乘体验，整体车辆的悬架风格感觉会有点硬，但又是以舒适为主的调教，在路过一些减速带或者沙井盖等路段时，其悬架的滤震处理得非常细腻，在高速转弯的时候，车身的侧倾抑制得也十分不错，从设计美学到实用功能，从动力总成到底盘调校，亚洲龙在每一个维度都力求均衡卓越，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见！