物流配送无人车赛道大热 新石器无人车与九识智能你看好谁

今年年初时候官方给各家造车势力的智驾宣传按下“急停键”，“自动驾驶”统统改名“辅助驾驶”，但是在物流领域，L4级别的自动驾驶正在备受关注。物流配送无人车已经成为自动驾驶商业化落地的一大关键场景。还有机构预测说，2025年是无人物流配送爆发性增长元年，物流配送无人车行业相比去年将实现10倍的增长。

目前物流配送无人车行业存在着竞争主体多元、技术路线分化等特点。现阶段，已有多家公司推出无人车产品，包括新石器无人车、九识智能、白犀牛等初创公司，以及菜鸟、美团、京东物流等物流企业，还有像滴滴这样的第三方，也在通过投资的方式涉足无人配送领域。根据公开数据，截至2025年5月底，九识智能无人车已累计交付5000台无人物流车；截至7月底新石器无人车部署规模超过7500台，2025年更有实现10000辆的部署目标。目前这两家无人车创业公司已经走在了行业前列，从而也吸引力业内外更多的关注。但因九识智能目前与京东物流存在知识产权纠纷疑云，让外界对这家公司的前景也议论纷纷。尤其是京东物流刚引进动驾驶解决方案供应商元戎启行的前任技术合伙人蔡一奇，意在重启无人配送车项目，这也可能会更在意之前的过往。

尽管像白犀牛公司创始团队来自百度自动驾驶团队核心成员，又有顺丰物流多次领投，可能会更被看好，但就当下来说，新石器无人车与九识智能才是物流配送无人车的焦点。两家公司也从产品、到市场一直暗暗较劲，就拿最近两家先后发布新款无人车来说，像极了新能源造车势力开发布会的节奏，你方唱罢我是登场。2025年5月底，九识发布了E系列无人物流车首款车型E6，6月7日新石器就发布了新款无人车X6。九识E6把价格定到19800元，打破行业底线；新石器则搞了一个首付仅888元的超低价格进行促销。

九识智能E6系列专注散件物流，解决了轻抛货物装载的难题；新石器X6是位全能选手，倾向于全场景覆盖，X6系列载重提升至1000kg，能满足各种配送场景。就产品定位而言，九识与新石器呈现出明显的差异。但如果从市场反馈看，网络上对九识智能无人车事故多、产品质量差的质疑声不断。往远了看比较典型的就是陕西咸阳事件，一辆九识无人车拖行倒地的电瓶车，因识别障碍物失误导致事故。往近了看有九识客户在社交平台吐槽E6做工差。南方都市报此前报道称，根据九识智能官方发布的信息，在成立后数月内，九识智能即完成了无人配送车的研发流程。2022年2月，九识智能首款无人车产品实现量产，短短七个月时间，四款九识智能相继落地，创造业内L4从零到商业化落地速度纪录。这难道与公司创立时间短、产品研发升级太快而一些细节做的不到位有关吗？不禁让人陷入遐想。

除了产品竞争，更应当注重路权的获得。路权作为政策准入的核心要素，直接关系到无人配送能否实现规模化落地，无疑是无人车生存发展的关键因素之一。对此，新石器采用包办路权申请的方式，到目前为止，新石器已获得280多个地市公开道路路权。另外新石器还深度参与部委及各城市无人车法规标准制订，在行业合规化进程中拥有显著的先发优势。九识智能的策略有所不同，它采用赋能客户自主申请路权，并指定了路权回收政策，即如果因政策无法上路，用户可选择暂停FSD服务扣费，直到恢复上路，或者扣除折旧费后退车。截至2025年3月，九识已在29个省份和地区获得上路资质，这个策略虽然灵活，但似乎路权的主动权始终不完全在自己手里。

2024年，国务院印发《有效降低全社会物流成本行动方案》明确推广无人车技术，以降低物流运输行业的运营成本。越来越多城市对无人配送车开放路权并加快相关部署，比如深圳提出在年底前实现千台无人车上路，苏州市提出2026年前在全市部署不少于1600辆无人配送车等。这给物流配送无人车行业发展注入强心剂，新石器无人车与九识智能两家公司竞争，对行业发展是好的，有助于促进行业从野蛮生长到规范发展，有问题的及时改正，没问题的稳步前行。

在自动驾驶的赛道上，人要是想体验到比目前辅助驾驶更高阶的无人驾驶，恐怕还要相当长的一段时间来等待技术突破与应用成熟。但目前在物流行业，我们已经看到物流配送无人车正在逐步实现这一目标，无人物流的价值已不再局限于降本增效，更是在重构物流生态，保持一些耐心，看谁能够率先改变行业，率先突围。