经历2025年销量下滑，理想汽车计划在2026年发起绝地反击，目标销量55万辆。其核心战略是回归增程市场，由一款全面升级的新款L9车型打头阵。此文深入剖析理想如何调整产品线与组织架构，以应对日益激烈的增程市场竞争，试图夺回失地。
智能速览
理想2026年销量目标定为55万辆，同比增长约40%。
战略核心回归增程市场，新一代L9被寄予超10万辆的销量重任。
新款L9将全面升级：电池超70度，支持400公里纯电续航，首搭自研M100智驾芯片。
增程赛道竞争加剧，小鹏、小米等新势力将携大电池增程车型入局。
纯电战略收缩，2026年或仅推出一款全新纯电SUV。
内部进行组织与销售体系调整，旨在提升效率与单店产出。
精华内容
面对销量下滑和竞争加剧，理想汽车的2026年是一场关键战役。其重心回归增程市场，并将宝押在了新一代L9上，但这场翻身仗并不好打。
聚焦L9，力守增程
理想汽车为2026年制定了约55万辆的销量目标，要实现这一增长，关键在于加固其基本盘——增程市场。理想计划将核心资源押注于新一代L9车型，内部甚至认为“打赢了L9的仗，下面的产品自然就活了”。据悉，2026款L9将在尺寸上进一步放大，底盘全面升级，增程电池电量将超过70度，实现超过400公里的纯电续航。
智能化是其升级的另一重点。理想自研的智驾芯片M100将首次上车L9，这已成为“内部死命令”。智能座舱方面，前排将升级为大连屏，并换装高通新一代车载芯片8797。基于一系列重磅升级，理想希望L9的市场定位能继续上探，以加固高端市场。产品策略上，L系列将回归精简SKU模式，核心配置如5C超充技术将实现全系标配。
增程市场，硝烟再起
理想面临的“守擂”难度今非昔比，增程市场已不再是蓝海。2025年开始，更多主流车企将大电池增程作为过渡方案。小鹏计划在2026年推出G7增程版、G01等多款车型；小米也将杀入增程市场，推出一款增程七座SUV；零跑D系列首款车型D19更是将电池做到80.3度。
面对友商动辄80度以上的电池策略，理想L9超过70度的设计显得相对保守。理想高管坦言，短期内会跟进大电池趋势，但认为过大的电池重量会对道路基础设施造成压力，最终会回归到一个平衡点。理想也在筹备其他“武器”，供应链消息称，其新一代车型将在底盘和整车控制层面进行更激进的升级，例如线控底盘和EMB电子刹车系统。
收缩纯电，调整架构
过去一年，理想在纯电领域的持续投入并未形成有效支撑，反而分散了资源，导致整体交付承压。全年交付量40.63万辆，同比下滑18.81%，不及2024年水平。在此背景下，理想对产品重心的取舍变得更加现实，战略重心回归增程。据悉，理想2026年大概率仅有一款全新纯电SUV。
伴随战略调整的是内部组织架构的变动。曾打造出L9和ONE爆款车的第二产品线总裁张骁近期离职，原有的三条产品线被整合为两条，分别由汤靖和李昕旸负责。从市场表现看，纯电旗舰MEGA月销量已下滑至不足1000辆，理想i8每月新增订单仅千余个，形势不容乐观。
优化渠道，提升效率
为配合战略收缩，理想正在对销售体系进行系统性梳理。一方面，部分门店开始推行“店长讲车”模式，对一线管理者提出更高要求，能力不匹配者将被转岗。另一方面，一批在扩张期快速铺设、但当前效率较低的商超门店即将关停，不再续约。
这些举措旨在提升单店效率和投入产出比，将资源更集中于优势区域和渠道。理想在2025年从新势力销量第一跌出前三，要夺回市场份额，除了产品力，高效的渠道组织和执行力同样至关重要。所有调整最终都要交由市场检验，2026年将是理想重建能力的关键之年。
理想汽车的2026年是战略收缩与能力重建的关键之年。将资源重新集中于优势战场，是务实之举。然而，在增程赛道竞争全面升级的背景下，新款L9能否带领理想夺回市场领先地位，将是其面临的最大考验。这场反击战的成败，值得持续关注。
关键评论
对理想有信心，增程老大要放大招了。
相比理想，蔚来ES8的换电和租电模式更省心。
升级是好事，但若能配合降价，市场效果会更好。
理想策略方面还是没问题的，期待26年表现。
增程用这么大的电池自重会不会超过三吨？
