16台SU7 Ultra纽北竞速 让人汗流浃背的4圈，SU7 Ultra快是真的快，爽也是真的爽！感谢ZHOOD群友，感谢五粮韵！Pole to win太爽了！#GT7 #PS5 #SU7 #纽北赛道 #小米汽车

小米SU7 Ultra在纽北赛道的表现究竟是何水平？通过一场激烈的模拟竞速，可以深入探讨其令人又爱又恨的特性。它并非完美无瑕，其极致的速度与操控挑战并存，为想了解这款车真实驾驶感受的人提供了一个独特且充满细节的视角。

智能速览

• 小米SU7 Ultra在模拟赛中拥有1548马力，车重达2360公斤。

• 车辆极速在纽北大直道可突破350公里/小时，性能强悍。

• 操控难度极大，需要完全区别于传统燃油车的驾驶方式。

• 模拟了极速快充技术，进站换电速度堪比燃油车加油。

• 凭借轮胎和车重优势，在最后一圈实现超越，最终夺冠。

精华内容

这款车的真实体验如何？一场模拟赛道的激战，揭开了它性能与操控的双重面纱，展示了速度背后所需的精湛技巧。

极致性能参数

在游戏《GT7》中，小米SU7 Ultra被赋予了惊人的性能参数。其最大马力高达1548匹，配合2360公斤的车重，奠定了其赛道猛兽的基调。这种动力与质量的组合，意味着它无法用常规燃油车的逻辑去驾驭。

在纽博格林北环赛道的大直道上，该车尾速可以轻松突破350公里/小时。这一数据足以证明其强悍的直线加速能力，也解释了为何它对驾驶者提出了如此高的要求。百万元内的性能表现，在模拟世界中得到了极致体现。

独特的操控挑战

“难开”是所有体验者的共识。极高的马力输出和沉重的车身，使得车辆在出弯加速时极易失控。评论区也提到，刹车时带方向容易打滑，出弯时同样如此，需要驾驶者进行极为精细的线性控制。

视频中多次出现车辆冲上绿化带的场景，但这并非bug，而是对车辆极限的试探。它考验的不是胆量，而是驾驶者对电门、刹车和转向的精准拿捏，是一种全新的驾驶逻辑。

比赛策略与超越

正赛中，电量管理成为关键。模拟的“究极快充”让进站换电时间与燃油车加油相当，展示了理想的补能效率。比赛中，通过一次换胎策略，获得了轮胎优势。

最后一圈的攻防战尤为精彩。利用对手轮胎损耗严重且车身加重200公斤的劣势，凭借更佳的轮胎状态和车重，在断头弯后的大直道完成超越，最终以Pole to Win的姿态夺冠，完美诠释了策略与时机的重要性。

这场模拟竞速生动地呈现了小米SU7 Ultra的双面性：极致的速度伴随着极致的挑战。它证明了性能的强大，也揭示了驾驭这份强大所需的门槛。未来的高性能电车，将如何在易用性与极致性能之间找到平衡？

关键评论

• 有网友注意到模拟充电时技师拿着油桶的画面，感觉十分有趣。

• 另一位玩家反馈车辆直线加速快，但刹车或出弯时方向容易失控。

• 多数评论认同该车操控难度极大，对驾驶技术要求非常高。