保时捷国产化会稀释品牌价值吗？600+用户观点深度交锋_跑车

1. 大众汽车CEO官宣

2. 如果保时捷国产，我们买到的会是一辆“中国特供”车吗？

3. 大众汽车集团CEO

4. 大众CEO

5. 保时捷在华降量保利本土化生产门槛高燃油车仍是核心底牌

6. [流言板]大众集团CEO

7. 大众CEO称保时捷若在华生产必须是配得上品牌的车型

8. 重塑智能豪华跑车体验，保时捷上演“中国速度”

9. 放权与底线

10. 保时捷落子合肥

11. 保时捷为中国改变

12. 中国研发中心已组建300名工程师团队保时捷潘励驰

13. 保时捷中国总裁谈智能化

14. （投资中国）保时捷首座海外综合研发中心在上海启幕

15. 保时捷在上海开设其在德国以外首个集成研发中心

16. 大众集团 CEO 谈保时捷电动化

17. 对话李楠

18. 保时捷，在华销量同比暴跌3成！

19. 实情公布，外媒彻底炸锅，中国年轻人不买进口豪车了？就在昨天晚上，汽车行业公布了一连串不可思议的数据。今年前5个月，宾利下滑20%、劳斯莱斯下滑23%、法拉利下滑14%、兰博基尼下滑39%。怎么了，这些顶级进口豪车怎么就突然卖不动了。还没结束，不只是这些超级顶级豪车，还有同样第一梯队，但知晓度更高的豪车也出现了大幅下滑。上半年，保时捷下滑28%，BBA全面都是两位数下滑。有西方的专家感叹，法拉利不买，连保时捷也不吃香了吗？很多人以为，是大家消费力减弱，不买豪车了吗？当然不是，有外媒已经发现，中国年轻人的消费正在大幅转向。一边我们看到保时捷、奔驰、宝马们的下滑，但另一边，仰望U8、尊界S800，包括理想、蔚来等，都在大幅飙升。换句话说，中国年轻人对所谓的进口豪车祛魅了。以前，认为只有开进口汽车，才有面子感、豪华感，现在发现，开国产反而更加令人自信。根本原因是，现在在汽车领域，国产汽车并不落后，反而在某些方面的技术开始领先国外。这是一种消费自信的回流。不只是汽车，以前说到高端手机，第一反应也是苹果、三星等。现在取而代之的是，华为、小米等国产。包括鞋服领域，以前是阿迪耐克，现在安踏鸿星尔克。最近国内溯溪鞋很火，以唯品会数据为例，平台上安踏、骆驼等优秀国产增速都是两位数以上，95后年轻人正在加速拥抱国产。换言之，不是中国年轻人不买豪车了，而是大家对进口祛魅了，对豪车的定义变了。以前的豪车一定要进口，要V8\V6，但现在，国产新能源的崛起，让大家的观念变了。越来越多的年轻人正发现，原来穿国产、开国产、用国产，反而令人更加自信！

20. 保时捷第三季度巨亏 80 亿元，今年前三季度销售利润暴跌 99%，主要受哪些因素影响？

21. 保时捷中国研发中心下半年正式投入使用！

22. 保时捷中国研发中心下半年正式投入使用！

23. 三年后我再次来到保时捷，对这个品牌有了新的认知。之所以保时捷销量下滑这么严重，产品力跟价格严重不对等，尤其是今天新能源颜值全面提升、配置全面提升、价格下降的大环境下。其实有点心疼保时捷车主们，先说保值率，开个三年问问二手车商还能卖一半吗？？100万开三年妥妥赔掉50万。再说配置，百万的车用织物顶、大面积硬塑料，我坐进卡宴后排竟然是手动调节，不仅角度小，空间也小。图三是taycan的化妆镜，我见过的最小有没有？这小姐姐能喜欢？保时捷除了品牌价值和外观设计还在线，内饰设计是不是得换批人了？？也没有智能化的座舱，在这么下去，恐怕保时捷也快和玛莎拉蒂一个结果了，30多万的卡宴也不见得有人买

24. 2025年上半年，保时捷利润暴跌67%，不再赚钱的超豪车现在就是需要回答一个核心问题，你怎么赚电动汽车的钱。这钱保时捷赚不到，奔驰赚不到，宝马也赚不到。曾经信誓旦旦“全面电动化”的保时捷，现在开始转变自己的策略，进行战略撤退。现在卖25%的电车利润已经塌了，卖一半电车估计真不赚钱了。Cellforce电池项目直接砍掉，电动718推迟，连K1纯电旗舰SUV都在犹豫要不要上燃油机。为什么？电动车卖得多，毛利却太低，卖得越多亏得越狠。美国加税压掉4亿欧元利润，中国市场高端电车打不过国产品牌，911、Cayenne销量齐跌。保时捷现在现实的策略，就是回头拥抱内燃机，控制自己的规模——Cayenne延寿，911主打混动，甚至重新聚焦定制高价特别版车型，找回利润感。豪车电动化不再是信仰，是现实考验。保时捷的黄金时代，确实是被新能源终结的！#新能源汽车##大v聊车##微博新知#

25. #保时捷中国销量暴跌26%# 根据保时捷官方最新公布的数据（截至2025年9月），该品牌在中国市场的交付量确实出现显著下滑，同比下降26%，创下近年来的低点。中国市场细节：前9个月交付32,195辆，其中SUV车型（如Cayenne和Macan）占比超过70%，但电动化车型交付仅占总量的约25%，远低于全球平均水平。历史对比：保时捷中国销量自2021年峰值9.57万辆后持续下滑，2024年全年仅5.69万辆（-28%），2025年上半年已降至21,302辆（-28%），前9个月的26%降幅延续了这一趋势。这一下滑不仅拖累了保时捷全球业绩（前9个月收入预计下降5%以上），也让中国市场从其“全球最大单一市场”沦为第三位，仅次于北美和欧洲。内部因素：保时捷坚持“价值优先于销量”的策略，避免价格战，但这在华引发公关危机（如转向柱事件和经销商不满），进一步损害品牌形象。保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）在2025年3月财报会上承认：“中国市场的结构性调整是长期趋势，对销量影响显著，但我们不会盲目追逐数字。”保时捷的应对策略面对危机，保时捷已启动多项调整：本地化加速：成立中国技术中心，聘请前奔驰高管李楠负责副总裁，深化与地平线等本土供应商合作，聚焦高阶智驾研发。预计2026年推出更多本土优化车型。产品线优化：加大电动化和混动投入，2025年电动车占比目标33%-35%；同时维护燃油车“基本盘”（如911系列），并计划到2029年投资80亿欧元用于软件和电池升级。渠道改革：探索经销商激励机制，避免进一步价格扰动，但分析师预计短期内需“适度让利”以稳固份额。全球平衡：依赖北美市场增长（上半年+37%）缓冲中国压力，但长期仍需中国贡献20%以上销量。26%的降幅虽严峻，但并非“崩盘”保时捷预计2025年全年中国交付量约4.5-5万辆，降幅收窄至20%。这也敲响了其他豪华品牌（如奔驰、宝马）的警钟：在中国，智能化和本土化已成为生存关键。未来，谁能更快融合“赛道基因”与“科技体验”，谁就能重夺市场。#大V聊车##保时捷产品经理称始终保留物理按键#

26. 保时捷，在华销量同比暴跌3成！

27. 保时捷帕梅也有性价比？是的，这次在中国推出的隽永版，把大家喜欢的限定色、大轮毂和精致内饰等，统统变成了标配。对于中国用户来说，这降低了选择成本，也得到了更为完善的产品。我相信，这只是保时捷的一个开始。#全新保时捷panamera# #panamera隽永版# 常岩CY的微博视频

28. 为什么保时捷、奔驰在中国卖不动了？因为中国年轻人变了，这是我听到最好的答案！最近，保时捷、奔驰纷纷公布了实情，今年上半年，保时捷在中国只卖了21302辆汽车，大幅下滑28%。值得注意的是，这并不是第一年下滑，2022年、23年、24年，保时捷分别下滑2.5%、15%、28%。很显然，保时捷没有往年那么吃香了。无独有偶，奔驰也公布了实情，今年第二季度，也就是4月到6月，奔驰在全球范围内下滑了9%。看上去还好，但同样值得注意的是，奔驰在中国市场的销量下滑了19%。宝马虽然还没有公布，但在之前已经悄悄下调了第二季度的目标，信心不是很足。消息一出，整个汽车圈炸锅了，为什么这些曾经的顶级豪华汽车，曾经无数中国年轻人梦寐以求的汽车，如今却面临卖不动的情况？也有外媒来猜测答案，认为是我们消费力减弱了，甚至怀疑我们是不是不买车了。很显然，答案并非如此。一边是保时捷、奔驰卖不动了，一边其实是各类国产汽车大幅增长，比亚迪上个月卖了37.7万辆，吉利卖了12.2万辆，包括理想、小米、问界、蔚来都迎来大幅增长。要知道，对于现在国产高端新能源汽车而言，定价并不比BBA便宜。所以说，消费并不是减弱了，而是消费转向了。为什么大家纷纷从进口转向国产？背后也有几个原因，一是在新能源上，国产确实领先了。第二是，消费者对进口开始祛魅了，觉得国产汽车也非常好，也很有面子。我们可以感受到，不仅是进口汽车，现在的年轻人对西方奢侈品也开始祛魅了，就连LVMH都在下滑，有意思的是，正价奢侈品卖不动，折扣奢侈品却很火。爱马仕、香奈儿悄悄搞线下特卖会，人山人海。Burberry、COACH等在国内平台唯品会搞线上特卖会，2折、3折引发了一阵又一阵疯抢。为什么呢？大家对奢侈品也开始要求打折了。所以说，我们开始看到，玛莎拉蒂打折了，奔驰、保时捷、宝马也在悄然调价。越来越多的中国年轻人正变得理性务实且自信。理性务实体现在看透了消费的本质，开始追求性价比。自信体现在，大家开始在各个领域主动拥抱国产！

29. #国人为什么对进口豪车祛魅了#进口豪车在国内市场的光环似乎正在褪去，国产新能源车却像开了挂一样逆势崛起。以前买豪车是为了面子，现在大家更看重的是里子。进口豪车动辄几十万的起步价，加上后期维护的高昂成本，对于精打细算的消费者来说，确实有点肉疼。反观国产新能源车，不仅价格更亲民，还在技术、设计甚至服务体验上悄悄卷出了新高度。看到国内车主从保时捷换到极氪，表面看是换了品牌，实际上是对国产车技术进步和体验升级的认可。国产新能源车的崛起，不只是价格战的结果，更是把仪式感和实用性融合得更巧妙。以前总觉得进口豪车是遥不可及的梦想，现在却发现，国产车不仅能实现梦想，还能让这个过程变得更有趣。谁不想开着一辆既有科技感又充满仪式感的车，在朋友圈里收获一波点赞呢？#国产车企把仪式感卷上天了# 机械科技的微博视频

30. 曾经以高收益率闻名的保时捷，如今也站在了转型与裁员的十字路口。保时捷CEO奥博穆向全体员工发布内部信，确认公司正在推进“结构调整方案II”，这意味着，继2月宣布裁撤1900个岗位、终止约2000名临时合同后，新一轮更大规模的裁员计划已箭在弦上。原因很明确：全球汽车行业正在经历深层变革。电动化转型尚未成熟，传统燃油车市场持续收缩，而高端电动车市场也不再高枕无忧。2025年上半年，保时捷在中国市场销量大幅下滑，收益率也仅为6.5%至8.5%，远低于战略目标的15%甚至曾承诺的20%。奥博穆直言不讳地指出：“目前的业绩不符合我们的要求，保时捷的雄心远不止于此。”在信中，他还特别提到了中国市场结构的变化：保时捷的产品集中在高端区间，但如今中国新能源市场主战场，已下沉至中端甚至入门级产品。美国市场的高关税、美元疲软也带来了新的财务压力，电动化多样性与全球合规成本，更使得研发与制造成本高企。本轮裁员可能波及约5000个工作岗位，官方表态不会进行“运营原因裁员”，但通过部分退休、岗位自然流失和赔偿方案完成结构优化，已是大概率事件。当传统优势无法快速迁移到新技术赛道时，即使是最强品牌，也不得不低头做减法。保时捷的“高毛利神话”，正在悄然改写！#微博新知##保时捷##大v聊车#

31. 保时捷第三季度巨亏 80 亿元，今年前三季度销售利润暴跌 99%，主要受哪些因素影响？

32. 汽车经纬网 | 尊界S800直逼保时捷百万级市场格局要生变？

33. 今天@杰兰路LandRoads 发的指数报告，简单做个总结：1，新能源头部品牌认知在固化，新创品牌认知打不开，传统品牌在被边缘化。消费者平均熟悉品牌8.5个，主流价格区间7.2个反而少，比亚迪断崖式领先。20万以上认识的品牌10.1个更多，2，百人亲睐度小米登顶，比亚迪购车偏好率明显高于合资和传统国产品牌，包括BBA都能打的有来有回，但是对头部新能源就弱一些。3，品牌档次上，保时捷、仰望、尊界登顶。发展信心上，消费者最看好问界、小米、特斯拉、比亚迪。#新能源汽车#

34. #保时捷销售利润暴跌99%# 今年1-9月，保时捷光是中国市场的交货量就同比减少26%，超过四分之一了。有些人可能不愿承认，但要我说，保时捷在中国的销量下滑就是受到了国产新能源车的冲击。50万能买到小米SU7 Ultra、极氪9X这些体验很顶的国产新能源车了，在保时捷还没入门呢

35. #保时捷销售利润暴跌99%#保时捷销售利润暴跌99%，传统品牌也不灵了。根据保时捷最新的营收数据，2025第三季度保时捷亏损达到9.66亿欧元。今年保时捷前三季度营业利润更是暴跌99%，从去年同期的40亿欧元直接降至4000万欧元，这差距可真有点吓人。从这来看，以前这些传统豪华汽车品牌正受到前所未有的冲击。不仅是新能源带来的冲击，还有自身发展、外部因素等各种原因导致这些传统车企营收数据大幅下跌。最主要的还是保时捷正在失去自己的品牌影响力，换句话说就是它不再是用户的第一选择。还是太高傲了，车辆价格昂贵，选装也贵，加上渠道也少，服务也一直被诟病，所以它的销量在逐步下滑。其实，保时捷的外观和底盘是真好，可惜其它方面中规中矩。做新能源车，不如中国品牌有诚意；做传统燃油车，现在很多人又不买账，一根筋变成两头堵。除非保时捷放下身段，但估计也不现实。

36. 保时捷前三季度利润大降99%，去年是40.35亿欧元，今年只有4000万欧元，只剩下零头。翻一翻销量，其实销量并没有降低太多。25年Q1-Q3保时捷全球交付21.25万辆，同比去年（22.6万辆）只降低6%，而且主要下滑是中国市场，只剩下3.2万辆，同比下降25.6%，北美和其他地区甚至是增长的。利润暴跌的源头是纯电战略调头，而造成计提的费用和成本。其实保时捷的品牌价值还在，但在北美和中国这两大市场贸易冲突的背景下，欧洲车企不管做什么，都已经没有了主动权。

37. #保时捷销售利润暴跌99%#保时捷这两年在国内的销量一直在下滑，国外市场销量虽说在上涨，但是抵不上国内销量下滑的颓势。保时捷现在在国内的地位很尴尬，价格不上不下的，像是买的好的保时捷Macan和卡宴，定位和国产高端性能源汽车定位重合，国产新能源的空调彩电大沙发，舒适配置要比保时捷好很多，而且智驾也是遥遥领先保时捷，整体对比下来保时捷的优势就是保时捷的标了，保时捷和国内厂商对比确实竞争不过。现在如果保时捷想降价保市场的话，如果降少了消费者会不买单，降多了对品牌的调性影响很大，所以现在保时捷就属于有点骑虎难下了。

38. 最近知名调研机构杰兰路，发布了一份《2025年上半年新能源汽车品牌健康度研究报告》，其中关于品牌度档次指数的调查里，来自中国自主豪华品牌的仰望，仅次于保时捷，获得了豪华品牌档次指数的第二名！#中长视频流量扶持计划#比亚迪#智驾数码团# 识物客的微博视频

39. 保时捷中国市场的下滑最为显著，销量由 2.96 万台降至 2.13 万台，同比下降 28%这波国外豪车无差别在下降，中国富人群体的偏好从国外的豪华品牌开始有所变化，在求新鲜感和尊贵感方面，中国这波是迎合了这波需求变化在中国整个外资豪华品牌的堡垒是被逐步攻入的#微博新知##大v聊车##新能源汽车#

40. 国产汽车品牌出海又有大动作了，前几天腾势上了巴西圣保罗车展，意味着腾势品牌正式进驻巴西首批带去的两款车也很有看头，Z9GT和D9，明显是冲着年轻高端用户和家庭市场来的。比亚迪在巴西的口碑一直挺不错的，当地主流媒体是直接把腾势和保时捷911放在一起比，这个品牌高度算是立起来了腾势进入巴西之后，市场已经覆盖了亚、欧、美三大洲，不但给咱们国产汽车品牌出海打了剂强心针，也能看得出来比亚迪全球领导力是越来越强了

41. 在中国市场的合资汽车品牌里不但是日系三杰颓势尽显，豪华车也开始衰退了；2025年上半年，保时捷在中国市场销量2.13W辆，同比下降28％；奔驰在中国市场销量29.32W辆，同比下滑14％；宝马销量31.79W辆，同比下降15.5％；国产加油，合资品牌的“好日子”还在后头呢。

42. 保时捷在中国市场的日子，是有一些挑战。2021 年销量接近 9.5 万辆，如今 2025 年上半年只剩 2.13 万。经典车型价格高企，Macan 虽然“入门”，但定位模糊；电动车型上市后，接受度也不高，新能源浪潮下，蔚来、仰望、特斯拉等品牌在智能化、服务体验上卷得更猛，保时捷的“豪华感”正在被稀释。再加上大环境压力，百万级消费越来越谨慎。问题来了：老车主还爱吗？觉得保值、驾驶感能打吗？准车主会继续等，还是转向新势力？吃瓜群众心中的保时捷，还在“神坛”上吗？中国市场变天比换车还快，保时捷该如何在传承与变革之间找到平衡？#保时捷##大V聊车##新能源汽车#

43. 保时捷2025年前九个月销量数据可以盘点一下：保时捷在全球共交付21.25万辆新车，虽然整体略降6%，新能源车型占比提升到35%，其中纯电车型就占了23%。在六大车系中，Macan依然是销量主力，交付6.5万辆，同比增长18%，其中一半以上是纯电版Macan。这也带动了欧洲市场的电气化率提升到56%。从地区看，北美依旧是保时捷最大单一市场，销量6.4万辆，同比增长5%；海外及新兴市场表现亮眼，创下历史新高。在中国市场，销量为3.2万辆，同比下滑26%，基本每个季度1万台，每个月3000台左右。911依然是品牌的灵魂车型，今年前三季度卖出了3.8万辆；而718系列因法规调整即将停产，销量下降较多，全新纯电版Cayenne也将在年底前发布。保时捷仍坚持“价值重于数量”的策略，在不追求盲目扩张的同时，通过个性化定制和高端产品线保持品牌吸引力，在中国，保时捷会是一个小众但是有特点的豪华品牌。#新能源汽车##保时捷##大V聊车#

44. 保时捷销量新能源车保值率深度解析：豪华市场的价值密码

45. 开发周期从数年缩短至数月，保时捷启用中国研发中心

46. 保时捷改口要国产

47. 外资在中国｜首个大规模海外研发基地正式运营保时捷加码在华布局谋与策

48. 保时捷的中国困境

49. 保时捷2025上半年保值率再夺冠，多款车型领跑细分市场

50. 保时捷急了，首座海外研发中心砸给上海，要造符合中国口味的车？

51. 豪车印钞机熄火：过去两天赚的钱，现在要挣九个月

52. 保时捷海外首个研发中心在华启用

53. 豪车税暴击，强烈建议保时捷考虑国产，别沦为38万玛莎拉蒂

54. 保时捷中国研发中心正式启用，开发周期有望大幅缩短

55. 《德国车企加速拥抱中国创新！保时捷在华设立研发中心，中国正成为全球汽车技术策源地》。

56. 保时捷稳居2025上半年中国汽车保值率榜首，品牌实力再获权威认证

57. 为了中国速度，保时捷研发首次走出德国魏斯阿赫

58. 后奥博穆时代 | 保时捷的“中国答案”迫在眉睫

59. 保时捷「放权」中国：一场关于速度与信任的创新实验

60. 保时捷总算睡醒了,既然all in China何不考虑国产

61. 保时捷加速中国本土化布局应对智能化竞争

62. 保时捷在华销量大跌26%，超豪华车市场格局生变

63. 从销量看，保时捷新能源车保值率优势明显

64. 财报暴跌99%，再次加码的保时捷能否“赢回”中国市场？

65. 【会员动态】中国速度融合保时捷基因：博泰助力全新一代保时捷中国专属车载信息娱乐系统正式发布

66. 保时捷在华砸下重金！首个海外研发中心落户上海虹桥

67. 保时捷在华设立战略研发中心加速发展获独立决策权

68. 中国研发主导，保时捷推出中国专属车载信息娱乐系统

69. 深耕本土，驱动数字未来，保时捷中国研发中心启幕

70. 第一太平戴维斯助力保时捷首座海外综合研发中心正式启幕！

71. 保时捷中国总裁潘励驰回应如何在华发展

72. 业绩承压背后，保时捷中国总裁最新回应如何在华发展

73. 别乱买 8月保值率报告保时捷、雷克萨斯多个豪华品牌保值率下滑

74. 保时捷中国首款本土研发车载系统发布，2026年将量产搭载

75. 保时捷：除了德国，第一个海外研发中心落地上海！

76. 中国研发中心首个成果将于明年“上车”保时捷潘励驰：赢回中国市场是一场马拉松

77. 保时捷中国总裁最新发声：坚持深耕中国

78. 中国速度融合保时捷基因：全新一代保时捷中国专属车载信息娱乐系统正式发布

79. 保时捷中国研发中心于上海正式启幕

80. 外企看中国｜对话保时捷中国总裁：赢回中国市场是一场马拉松

81. 百万元“进口豪车”全变绿：有钱人去哪了，国内豪车市场迎来巨变

保时捷国产化会稀释品牌价值吗？600+用户观点深度交锋

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