特斯拉model y充电及能耗篇（干货）

从开车到现在接触的都是大排量、大马力的车子，动力也是随叫随到，当然油耗也是居高不下。

y的动力毋庸置疑，只要舍得踩电门，能耗分分钟干到300以上，同样很多车主说过的单踏板模式，跟传统的汽油车驾驶习惯不一样，我的理解就像德系车和日系车的刹车一样：德系车刹车调教又重又灵敏，只要轻轻一点，制动马上跟上；而日系车刹车又高又轻，往往踩下很多制动才会很强。而特斯拉的单踏板确实需要几天的适应，需要很细腻的脚感。比如前方有车辆，传统车需要松油门踩刹车，而y只是需要松电门，除非是紧急制动，只要电门松得快那感觉就跟踩刹车一样。

这几张图片是我驾驶56km所得出的能耗,其中有30公里的高速，15公里的高架和11公里的市区。有高速行驶、中速行驶以及堵车缓行。我认为还是比较符合实际。当然驾驶习惯比较温柔，尽量克制。可以得出只要驾驶习惯良好，其实能耗和续航完全可以满足450km，甚至是更好。

50km能耗

25km能耗

10km能耗

关于充电确实很复杂，因为目前情况不适合充电桩的安装，所以日常充电以第三方充电和特斯拉超充为主，当然边充额度马上要用完了（希望大家能使用我的推荐码）。目前主流的三方充电app为星星充电、特来电、星络充电和滴滴充电。以星星充电的自营充电站为例：充电站基本为大功率也就是120kw为主，同时3个小时免停车费。充电价格也比其他几个贵上1到2毛，可以理解。恒大的星络充电活动比较多，送的券可以省下一部分费用。但是体验下来发现三方充电站疏于管理，有部分充电桩会出现故障或者功率不大，比如下图中我使用星星充电120kw充电桩，但是最大功率只有44kw。

星星充电120kw充电桩

特斯拉超充

我认为，充电桩充电更像是手机超充：前段充电很快，但是越到后面充电越慢，也就是涓流模式。而且功率变换节奏也比较快。如果选择三方充电可以多对比几个app，并不是价格，而且某鱼上有很多优惠券可以购买使用，可以节省一部分费用。

至于最近对比研究的家用第三方充电桩其实功能大同小异，并不意味着原装的就高贵。交流电控制器其实在车里，通过车载设备把交流电变成直流电再储存到电池。而直流电控制器就在充电桩上，所以直流大功率充电桩往往体积大，声音响。原因就在此。

经过特斯拉售后核实，使用第三方充电桩并不影响质保，只要充电桩的质量没问题，完全可以大胆的使用。

建议多关注目前类似蔚来推出的20kw小直流充电桩，能达到150km/hr，完全可以满足短时间内充电使用。而且价格跟原装充电桩类似。

希望我的分享码能帮助到你，

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