磷酸铁锂成主流，2026年新车装机占比达77.3%_新能源车

1. 25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，就是变相的减配！

2. 如何看待有博主直播比亚迪闪充，磷酸铁锂电池单体电芯最高温达到 76℃？

3. 磷酸铁锂装车量的增速远高于三元锂2025年三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量的18.7%，累计同比增长3.7%2025年磷酸铁锂累计装车量625.3GWh，占总装车量的81.2%，累计同比增长52.9%#动力电池##汽车资讯##新能源汽车#

4. 【#磷酸铁锂迎涨价潮#】12月上旬开始，新能源产业链迎来价格波动，其中磷酸铁锂正极材料生产厂商掀起集体提价潮。近日，媒体从部分磷酸铁锂头部企业、中国化学与物理电源行业协会、行业分析师等多个渠道了解到，在即将迎来2026年之际，多家磷酸铁锂企业开始和客户商谈价格，一些头部企业提出了提价诉求，涨幅集中在2000~3000 元 / 吨之间。部分企业甚至表示，涨价趋势预计将持续至明年第四季度。记者发现，本轮磷酸铁锂提价除了储能等需求拉动外，还有碳酸锂等原材料成本上涨的驱动。有分析师表示，碳酸锂作为磷酸铁锂正极材料的关键原料，其价格每上涨1万元/吨，就会直接推高正极材料成本约2300~2500元/吨。 (每日经济新闻)

5. 什么才是新能源车企最重要的事情？ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #车企

6. 今晚宁德时代CTO在发布会上表示 #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#，大家同意这个观点吗？从技术特性来看，三元锂电池在能量密度、低温性能、快充效率和功率输出上，整体依然领先于磷酸铁锂。对于定位高端的车型而言，更高的能量密度意味着更长续航、更轻车身和更大车内空间，更符合高端用户对豪华感与实用性的双重需求。磷酸铁锂的核心优势集中在热稳定性更好、循环寿命更长和成本更低，但在低温续航衰减、能量密度上限等方面，与三元锂仍存在差距。在25万以上的价格区间，消费者本应享受到更全面的性能体验，单纯为了降本改用磷酸铁锂，确实容易让人产生体验缩水的感受。不过这一观点也并非绝对。随着磷酸铁锂技术持续迭代，快充和低温表现已有明显提升，加上部分用户更看重安全与耐用性，车企选用高规格磷酸铁锂也可以是兼顾成本与实用的理性选择。网页链接

7. 2025年国内动力电池装机量出炉：2025年总装机量约为769.4GWh，同比增长约40.4%。按照电池类型分布，磷酸铁锂遥遥领先。✔三元电池：装机量约144.1GWh，同比增长3.7%，占总装机量比例约18.7%。✔磷酸铁锂电池：装机量约625.3GWh，同比增长52.9%，占总装机量比例约81.3%。图1：按照厂商分布：宁德时代2025年市场占有率43.42%，比亚迪市占率21.58%，两家企业合计市占率为65%，两家厂商是绝对的龙头，其他10家分剩下的35%份额。图2：三元锂电池分布宁德时代三元锂电池占据70%的份额，LG新能源和中创新航各自接近10%，欣旺达只有1%。国内市场宁德时代的三元锂是绝对的领先。图3：磷酸铁锂电池分布：宁德时代37%市占率，比亚迪26%市占率。磷酸铁锂是宁德时代领先，比亚迪其次。销量分布，相比三元锂没有这么夸张。总的来说，磷酸铁锂是绝对的主流，而厂商方面，宁德时代是双料冠军。 #大v聊车#

8. 全球电池体系里，为什么只有中国在大规模押注磷酸铁锂电池？

9. 沈斐、斌哥聊“三元锂和磷酸铁锂电池之选”。1、乐道品牌挺看重成本管理的，为什么还是坚持使用三元锂？其一，三元锂主要是体积更小，质量更轻，符合乐道轻量化的需求，能给用户更好的驾控、空间体验；其二，三元锂的一些低温性能，包括回收价格，确实也更好。主要还是轻量化吧，斌哥给了个数据，用三元锂比磷酸铁锂大概要多花几千块，落到用户端，大概要花1万多了，但这个成本没必要扣了，还是把轻量化的目标放在更高的位置上。#乐道汽车#

10. 你以为迪子选磷酸铁锂是为了什么？为了安全呀朋友！#大v聊车##汽场全开# 薄荷Car欧叔的微博视频

11. 三大传奇耐黑王又迎来了压力时刻因为它们仨正好是宁德时代所说的“25万以上用磷酸铁锂电池”的变相减配车特斯拉Model Y后轮驱动版（26.35w）：宁德时代磷酸铁锂小米YU7超长续航后驱/四驱版（25.35w/27.99w）：宁德时代/弗迪磷酸铁锂理想i6四驱标准版（26.98w）：宁德时代磷酸铁锂#宁德时代##汽车资讯##磷酸铁锂#

12. 你要在乎极致安全，就选磷酸铁锂不用去混淆视听，这是各行各业公认的你见过推荐或强制用铁锂的，但你肯定没见过强制用三元不让用铁锂的吧磷酸铁锂的成本低，但绝不只是因为成本低才用磷酸铁锂如果只是因为成本，那还用制定规范告诉你得用磷酸铁锂？谁不知道省钱呢？如果一个品牌，高配用三元，低配用铁锂，它可能是成本考量，也可能是各种各样的考量但如果一个品牌，无论价格和配置的高低都用铁锂，那它一定是安全考量#磷酸铁锂##大v聊车##新能源汽车#

13. 不能这么说。无论个别极端磷酸铁锂爱好者如何诋毁三元锂，我都不会去诋毁磷酸铁锂。目前新能源动力电池主要就是磷酸铁锂与三元锂。他们各种都在自己的领域作出了不可磨灭的贡献。磷酸铁锂可以凭借成本优势，加速新能源的普及和渗透。而三元锂则可以凭借能量密度优势，站稳高端市场树立品牌形象。都值得鼓励和推荐。

14. 北京车展逛完才明白：选哪种电池，决定你怎么用车

15. 如何看待极速拍档视频《为什么性能电车，更倾向用三元锂？》引发的争议？

16. 年底别乱买车！这些“伪新能源”即将出局？大电池混动真是版本答案吗？

17. 这两年电池厂商都疯狂卷磷酸铁锂电池，为什么没有人去卷三元锂呢？

18. 来点有营养的东西。磷酸铁锂电池，前200次循环衰减是最快的，一个6000次循环soh＞80%的电芯，一般循环1700周后soh就会到90%左右。所以前几年电池健康度掉的快是正常的，不快的话，那反而说明BMS在骗你或者你用了电池是旧的。而磷酸铁锂使用寿命长，正是因为后半段衰减极其缓慢。当然，三元锂的曲线也是类似的，只不过循环次数没这么多罢了。最后说一下电芯日历寿命，现在起码能做到15年左右了。如果你用的到位，实际只会比这个更高。#气场全开#

19. 2026年车市新变化，看完这条视频就能了解！ #超哥直播回放 #买车 #新能源汽车 #油车 #新车上市

20. “25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配？“看到@Gemini-迷你也聊到了宁德时代这个“暴论”，他列举了多款25万以上用磷酸铁锂电池的车型，其中不乏宁德时代的客户。我把这些车型都查了一遍，有个有趣的发现：这些车型大多都符合“低配磷酸铁锂，高配三元锂”的特征。即便是全系标配磷酸铁锂的车型，如果品牌内有更高级别车型，通常也会有配三元锂电池。说白了，这些车用磷酸铁锂电池还是成本所迫。如果成本要求放宽松一些，在高价位车型上，大部分车企还是会选择性能更好的三元锂电池小米YU7——低配磷酸铁锂、高配三元特斯拉Model Y——低配磷酸铁锂、高配三元理想i6——全系磷酸铁锂，i8为全系三元阿维塔06——全系磷酸铁锂，12高配为三元阿维塔07——全系磷酸铁锂，11高配为三元红旗EH7——低配磷酸铁锂、高配三元红旗天工08——低配磷酸铁锂、高配三元与众08——全系磷酸铁锂，小鹏G9高配为三元极氪001——低配磷酸铁锂、高配三元极氪MIX——低配磷酸铁锂、高配三元领克Z10——全系磷酸铁锂，极氪001高配为三元Smart精灵5——低配磷酸铁锂、高配三元小鹏X9——低配磷酸铁锂、高配三元别克至境世家——全系磷酸铁锂奥迪A6L e-tron——低配磷酸铁锂、高配三元福特智趣烈马——全系磷酸铁锂#技工组聊聊天#

21. 我订的这台尚界Z7是最低配，磷酸铁锂电池的。可能有人会问，你不是喜欢三元锂电池吗？确实，我更喜欢三元锂一些。但是这不代表我排斥磷酸铁锂。磷酸铁锂也有明显的优势，那就是性价比高。高一个配置的Z7要贵三万块钱，电池容量也大一些，续航也长一些。但是最低配磷酸铁锂的MAX版本续航我估计也有700公里，对我来说足够了。而且MAX电池容量小，所以相比MAX+只重了50公斤。磷酸铁锂能量密度的劣势并没有体现的特别高。我又不会开着他在马路上违法飙车激烈驾驶，所以我能够接受这50公斤的差距。三元锂是很好。但是磷酸铁锂也不差。三万块钱的差价我愿意接受磷酸铁锂的版本。

22. 神人，为了黑磷酸铁锂已经魔怔了。我就想问问：鸿蒙智行、长城、沃尔沃，有没有磷酸铁锂的车？鸿蒙智行、长城、沃尔沃用磷酸铁锂的车，安全还是不安全？看你的意思，难道鸿蒙智行、长城、沃尔沃的磷酸铁锂车都不够安全，都不能买？我坚决反对这种观点。我认为，鸿蒙智行、长城、沃尔沃都是有超高质量标准的优秀企业，他们无论是采用三元锂还是磷酸铁锂的车，都完全符合乃至远远超出国家安全标准，没有任何问题。大家可以放心买，不必担心。以鸿蒙智行为例，2025年累计销售了 13 万辆磷酸铁锂电池的车，其中包括问界 M8 M7 这样的高端豪华车型（数据来自豆包，如有错误，请指正）。图一这种恶意贬低鸿蒙智行、长城、沃尔沃的磷酸铁锂车的言论，我严重怀疑是收了不明势力的钱。

23. 随着磷酸铁锂电芯技术的进步，它已经迈入了成本/能量密度的黄金阶段。不会再因为能量密度过低而仅用于中低端车型，也不会因为价格高昂而舍不得堆电量。不知不觉，磷酸铁锂的综合指数已超越三元锂。同样的价位，采用磷酸铁锂电芯，能堆更多的电池容量，最终在续航里程上获得领先，取得竞争优势。专注于磷酸铁锂，比亚迪之春或将到来。比亚迪 #比亚迪#

24. 卷技术，电动车要拼核心！奇瑞自研犀牛电池来了！

25. 三元电池和磷酸铁锂电池哪个会被市场淘汰？

26. 独家丨多家上市公司拟对磷酸铁锂产品提价

27. 明年买新能源可能更贵多家电池厂商发布涨价通知：有企业涨价15%

28. 新华社点名小米汽车！车企要把消费者权益放首位 #超哥直播回放 #新华社 #车企 #消费者权益

29. 尚界Z7价格出来了，21.98万起。最推荐的就是MAX+版本，100度的三元锂电池，24.98万。@余承东余总说，三元锂的版本光电池的成本就比MAX版本的磷酸铁锂电池包贵1.4万。知道三元锂和磷酸铁锂的成本差异有多大了吧？这么贵的东西，知道为啥很多人会抵触了吧？

30. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#宁德时代今晚算火力半开了，直接拎出了续航、能量密度、安全性、补能效率、车身重量等多个维度的对比数据。宁德时代首席技术官高焕表示：磷酸铁锂电池与三元锂电池的能量密度有天然的差异，三元锂是高端长续航车型的最优解，25万以上的纯电车用磷酸铁锂电池就是变相减配。你同意吗？

31. 丰田bz5已经开始投入出租车和网约车市场了迪子三电值得信赖，bz5也是搭载弗迪刀片电池和比亚迪的电机，电控还是丰田自己搞的对这类要跑大几十万公里的车，首先pass三元，循环寿命、安全性、成本都不如磷酸铁锂，其次铁锂里面你就无脑冲弗迪，经过市场验证的可靠性不用担心#丰田bz5##弗迪电池##汽车资讯#

32. 从“施肥”到“驱动”，贵州磷矿是如何完成逆天逆袭的？以前，贵州的磷矿只干两件事：肥田、卖原料；现在，全国每3辆磷系新能源车里，就有1辆的“心脏”流着贵州的血。怎么逆袭的？靠一招“湿法磷酸净化”，把普通磷酸提纯成电池级，直接把一吨矿石的价值从2500干到10万，暴涨40倍。不止如此。磷化集团还玩起了“循环经济”，废料做建材、氟资源炼成六氟磷酸锂、废旧电池回收再利用，一条龙焊死。从化肥到电池，从土里刨食到电里驱动。贵州这波太硬核了。 #电车财经##锂电池##贵阳##磷酸铁锂电池# http://t.cn/AXVAOwbt

33. 三元锂这个技术路线已经被市场抛弃了，为什么还有人鼓吹三元锂是高端？甚至宁德时代这种车企也说这个？

34. 三元锂这个技术路线已经被市场抛弃了，为什么还有人鼓吹三元锂是高端？甚至宁德时代这种车企也说这个？

35. 上次讲了宁德时代跟零跑开发的新型电池——超混电池，磷酸铁锂和三元锂材料混合做正极材料。—超混电池不像磷酸铁锂电池一样，需要定期充满校准。—而且，宁德时代透露，零跑D19的这款新电池，如果使用习惯良好，比如每次充电到80%，以交流慢充为主，循环寿命可以到6000次以上，妥妥的长寿命电池。—这是全球首款超混体系电池（LFP+NCM)，能同时兼顾磷酸铁锂和三元锂的优势。这么一看，零跑D19真有点东西。#零跑d19#

36. 跟我逛发布会比亚迪闪充让纯电车开进东北旗下车型纷纷换装第二代刀片电池

37. 磷酸铁锂，零下就让车主破防了，长江以北都不适合！

38. 450亿元！磷酸铁锂赛道再现大单！

39. 3年就换衬套，别再忽视车重了

40. 磷酸铁锂HEV电池，循环寿命40000次，30C三元锂HEV电池，循环寿命50000次，70C寿命，倍率，能量密度全面领先再说一遍，磷酸铁锂在寿命、安全方面的优势都是电芯单体方面的。对于整包，三元锂都可以领先三元锂缺点就是贵两条路线都有其适用范围某些人偏偏要踩一捧一，为啥呀。而且头部电池厂，都是两条路线一起走，并没有放弃其中一条#技工组聊聊天#

41. 磷酸铁锂行业正掀起一波密集的提价浪潮。多家产业链企，头部厂商已开始向客户发出明确的涨价通知。磷酸铁锂是动力电池核心材料，是新能车的主流配置，电池成本上涨会向上游车企传导，车企可能面临“成本增加”。我觉得短期内车价上涨可能比较小，但是后期可能会有影响，最终还是要看车企和供应商如何议价分摊成本的。

42. 如果磷酸铁锂要涨价的话，我更好奇的是涨幅是多少。如果上游原材料涨价，将会在一个季度中反应在产品上。在这一则消息中，有几个关键信息：1、磷酸铁锂原材料的使用量是提升了，并且生产要求等工艺提升了，致整体成本上涨；2、磷酸铁锂使用量中，在新能源汽车动力电池中分为动力型和储能型。10-25 万价格车型使用磷酸铁锂电池的量级较多，这也反映了 10-25 万价格车型已经成为新能源汽车消费主力市场；以往很多人对磷酸铁锂电池是有偏见的，例如在冬季的衰减，充电倍率低等等。随着科技的进步，磷酸铁锂动力电池受到了“偏宠”。这证明，车企是希望通过减少动力电池占整车成本，把成本更多利用在“可见收益的配置上”。回到开头的问题，我更好奇这一次涨幅是多少，因为从趋势图来看，12月价格达到高点，近期除了动力电池的需求旺盛，还有储能需求增加，导致了磷酸铁锂的涨价。这一波涨价会不会直接影响到新能源汽车的价格？还需要 2-3 个月才知道。

43. 零跑 A 系列全新车型——A05 亮相工信部。A05 定位纯电轿车，提供两个版本车型，长宽高 4200/1800 /1560mm，轴距 2605mm。搭载的磷酸铁锂电池包由宁德时代和国轩高科提供，有两个动力版本，峰值功率分别为 70kW 和 90kW。另外，A05 可选配激光雷达、双色车身、不同轮毂式样。这款车上市后，对标的是吉利星愿、比亚迪海豚等车型，期待一下定价。#零跑汽车##新能源汽车#

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55. 为什么特斯拉、大众、奔驰都押注磷酸铁锂电池？

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57. 一文看懂！磷酸铁锂 vs 三元锂，到底谁才是你的菜？

58. 技术颠覆+市场逆袭！磷酸铁锂统治电动车的3大底层逻辑

59. 磷酸铁锂电池不易爆燃，主要比亚迪。三元锂电池高性能，容易爆燃。宁德时代中低端有磷酸铁锂和高端三元锂电池。

60. 买车纠结电池？三元锂 vs 磷酸铁锂，安全性、续航、成本全对比！

61. 电池寿命报告

62. 新能源汽车电池科普

63. 磷酸铁锂vs三元锂

64. 磷酸铁锂电池vs三元锂电池

65. 磷酸铁锂 VS 三元锂

66. 高中化学视角中的电车选择

67. 磷酸铁锂vs三元锂

68. 购买新能源汽车 “磷酸铁锂电池”和“三元锂电池”二选一

69. 选磷酸铁锂还是三元锂？别再被忽悠了，看完这篇再也不纠结！

70. 为什么说磷酸铁锂一定比三元锂电池安全？看完这背后原理就明白了

71. 铁锂还是三元，2026年买车别选错

72. 理想汽车员工爆料

73. 一图看懂磷酸铁锂与三元锂寿命差距

74. 磷酸铁锂电池理论使用寿命10年，真的能用这么久吗？如何延长它的使用寿命

75. 别再被电池循环次数忽悠了！2026年电池衰减真相

76. 您的电动车心脏，磷酸铁锂电池，到底能用多久？一篇给您讲明白

77. 电池寿命大揭秘！6种电池循环次数对比，选对多用10年不踩坑

78. 磷酸铁锂寿命十年是吹牛？业内真相

79. 为啥2026车主都选磷酸铁锂电池？不止便宜，安全性差距太大

80. 家用车选磷酸铁锂是最优解？别被洗脑，这3类人硬上才是亏

81. 看完再买电车！磷酸铁锂vs三元锂，没有绝对好坏，只有适不适合你

82. 电车电池深度剖析

83. 新能源车电池怎么选

84. 全球仅中国押注磷酸铁锂! 不是三元锂不好, 而是中国选了最适合的路

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86. 选新能源车电池不用愁！5类主流电池优劣势全解析

87. 新能源车电池到底能用几年？一次讲透，别再被唱衰谣言忽悠

88. 磷酸铁锂和三元锂电池怎么选？家庭用车场景全解析

89. 从电动车到家庭储能，磷酸铁锂电池凭什么“承包”你的生活？

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