雪后电动车底盘清洁，这三个部位必须重点检查_电动车

1. 最近准备买车，倾向纯电轿车，哪些底盘高、通过性好？极氪007GT适合吗？

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3. 别笑，你也找不到底盘在哪！为什么一聊“底盘”，车企就吹“悬架”？【柴知道：车圈化简】

4. 【结论】模压-注塑一体化装甲级轻质高强车底防护板，不仅仅是一块简单的“钢板”替代品，它代表了汽车制造业在材料科学、结构设计和生产工艺上的深度融合与创新。完美地解决了传统防护板“重量、强度、耐腐蚀性”不可兼得的矛盾，为实现车辆安全、节能、高性能的目标提供了关键的零部件支持，是行业在底盘防护技术发展方向。【什么是模压-注塑一体化？】一体化是关键所在不是简单地将模压件和注塑件拼在一起，而是在模压成型的复合材料骨架上直接进行注塑，使两种材料在分子层面实现牢固结合，形成一个无缝的、整体的部件。【优势是什么？】1.极致轻量化，提升能效与性能2.卓越的防护性能，抗冲击，抗穿刺，耐腐蚀，nvh好，设计自由等对新能源车（特别是纯电车）：电池包的“金钟罩”电动车最脆弱且昂贵的部件就是平铺在车底的电池包。这块防护板直接关系到电池的安全，防止碰撞、托底导致的电池短路、漏液甚至起火爆炸。#CPRJ技术论坛#

5. 车若初见近日，中国汽车耐腐蚀与老化性能评价（CA-CAP）测评结果正式揭晓，问界M8增程MAX六座版凭借外观、功能和划痕三大方面，荣获整车耐腐蚀性能测评“白金等级”证书，并以97.5的综合评分摘得最高五星评级，成为CA-CAP历史认证车型最高分纪录。以电池安全为例，耐腐蚀性是确保车辆长期安全稳定运行的重要一环，潮湿、雨水、融雪剂、盐雾等复杂多变的环境，都可能加速电池外壳与内部连接件的腐蚀，从而影响密封性、结构强度乃至电气安全。问界M8搭载了5层热安全防护体系，从顶部的耐高温云母板与绝缘云母纸，到底部超薄液冷均温系统，层层设防。不仅能够实现热失控的有效阻隔，更能确保电池在严苛环境下的耐腐蚀与整体稳定性。

6. 新能源汽车上面什么零部件是最容易老化的？

7. 我刚刚刷到大众这段整车密封性测试，第一反应是“这玩意儿现在还有必要讲吗“？？2025年车圈卷的是辅助驾驶，还有各种AI大模型，再不然就是忙着把客厅搬进车里，谁还在关心“漏不漏水”，这种听上去像十年前就该解决的基础项？但仔细看了细节，能感觉这是对造车这个行业的敬意，以及对用户的诚意。车门里那些普通用户永远不会注意的隐藏线束，一旦进水就是中央控制器罢工，再智能的模型也变智障；底盘、电池包这种关键部位要是进水腐蚀，轻则短路失效，重则直接威胁生命安全。大众造车的做法是死磕“用户永远不会看到，但出一次问题就要命”的部分。德系车那套“密不透风”的传统：不仅堆参数，还是一种严谨、严肃的精神去造车，防水、防尘、隔音三线一起拉满，540 分钟淋水、15°倾斜负压这类极限测试，都是在抠细节，让结构设计用实力说话。现在这个时代，大家都忙着卷“显眼包”，大众坚持卷那些“不露脸但关键”的底层安全，这让人觉得踏实。花里胡哨的配置，要么会过时，要么迟早都能配上；价格战也早晚被卷烂，唯有安全这种硬底线永远不会过期。所以你平时开车，最在意哪个安全细节？可以评论区说说看。#这就是大众# 芝能-烟烟的微博视频

8. 小米CTB一体化电池技术，聚焦三大目标：高续航、高性能、高安全。「高续航」①高体积成组效率：最高83.9%，固定空间内排布更多电芯；②高充放电效率：常温最高98.2%，-7℃放电保持率最高91.22%。「高性能」①高电压：全系碳化硅高压平台；②大电流：最高支持5.2C充电倍率、16C放电倍率。「高安全」①物理防护：1500MPa防刮底横梁、新一代SU7 还增加了「防弹涂层」；②热防护：全系大面积热防护、55℃满电无热蔓延；③高压防护：高压系统全系低导冷却液、电池包还有17层绝缘防护；④耐久安全：超国标结构耐久、防腐蚀耐久、IP68和IP69K级防水防尘；⑤软实力安全：24小时车云协同AI安全预警、BMS满足ASIL-D功能安全等级。#汽场全开##大v聊车##新能源汽车 #

9. 顶级智驾+百万级底盘！新款“享界S9”，动态试驾体验

10. 前面那个新世代宝马iX3长轴距的视频被夹了，不过没关系，我们自己拍的视频正在剪辑中，应该也很快了。还是那句话：市场上从不缺高性能电动车，但新世代宝马iX3长轴距版绝对是最好开的那一个，论驾驶质感，宝马依旧是天花板水准！我开这车在成都跑了几十公里山路之后，刹车盘依旧冰凉如初，也就是说几乎都没怎么用到机械刹车，惊到了！#大v聊车#

11. 刚刷到大众整车密封性测试，我的第一反应是这不是 “老调重弹”嘛。现在车企不都在拍那些“胸口碎大石”，非常夸张的宣传视频嘛？不是冲悬崖，就是机枪扫射证明自己安全，这都猴年马月了还在整这种平平无奇整车密封试验给我们看？一点都不震撼呀。但是仔细研究电动车时代的安全逻辑，才发现自己认知少了，540 分钟不间断淋水、15 度倾斜 + 负压模拟极端场景，这是想确保用户日常驾驶真的安全可靠。在燃油车时代，如果密封不佳可能只是内饰受潮，甚至异响。但对搭载高压电池包、复杂线束的新能源车型来说，密封是 “生死线”。高压电池包的，一旦密封失效，水可能会渗透进电池壳体，可能会引发高压短路，轻则车辆趴窝，重则诱发热失控，这个后果不堪设想。大众这波严苛的测试，恰恰戳中了用户看不见的隐患：18 个短时工况覆盖暴雨、侧淋等不同场景，6 小时长工况模拟连续恶劣天气，连底盘焊缝、线束接口等隐蔽处都铺吸水纸排查，这是在封堵每一个可能进水的风险点。这种 “超纲测试”，本质是用极端标准对冲长期用车的潜在风险。电动车时代，电池包、高压系统的存在让 “防进水” 的重要性呈几何级提升，这早已不是 “基础操作”。大众这种不跟风卷噱头、死磕底层防护的较真，恰恰是车企该有的责任与底气再先进的智驾、再豪华的座舱，都得建立在安全的基础上。大众要的不只是及格，而且实打实高几倍的难度，把高标准留给自己，把可能的风险降到最低，就像视频里说的那样，对于消费者而言，“没事就是好事”。如果是你，你更看重汽车的哪些安全需求呀？你下雨天用车碰到过什么囧事嘛？#这就是大众# 小飞哥_ECC的微博视频

12. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

13. 看多了车企刺激的碰撞测试、智能辅助驾驶测试……说实话再看整车密封性测试，总觉得有点“无聊”。但仔细想想，电动车时代其实更怕进水、漏水，尤其底盘、电池包等关键部位。大众的整车密封性测试，累计540分钟、15度倾斜负压……你有没有涉水出行的经历，是否担心过底盘、电池包进水？这样的细致严谨，究竟是无聊还是必要？点击评论链接，一起来看看片子！#这就是大众#

14. 长城汽车董事长魏建军称「电动车专属底盘全是谎言」，怎样看这一言论？电动车专属底盘又专属在哪里？

15. 市场上从不缺高性能电动车，但新世代宝马iX3长轴距版绝对是最好开的那一个！论驾驶质感，宝马依旧是天花板水准！最亮眼的当属刹车表现：98%日常刹车仅靠能量回收就能搞定，机械刹车几乎不介入，彻底告别了点头顿挫，实现无感刹停。开这车在成都跑了几十公里山路，刹车盘依旧冰凉如初，我也是被惊到了！北京车展全球首发，下半年正式上市，期待！#大v聊车# MJ车谈缪俊的微博视频

16. 北京不少桥面和匝道被融雪剂腐蚀的特别厉害，表层水泥几乎成了蜂窝状//@来去之间:#涨姿势# //@星眠邱畔丶:#今年下雪为啥不撒融雪剂了# 传统融雪剂主要含氯化钠、氯化钾等工业盐类，融化后渗入土壤和地下水，导致土壤盐碱化、植被枯死（如通州区曾出现绿化带大面积受损），并腐蚀道路桥梁的钢筋结构，缩短基础设施寿命。

17. 从图片来看应该是电机冷却液防腐这一块没做好导致的，锈穿了。#车评精选##汽场全开##懂车老王# 其实电机水道通常是铝合金材质，冷却液需要靠缓蚀剂硅酸盐和有机酸之类的东西加进去在金属表面形成钝化膜来防腐蚀。一旦保护失效，就会出现你看到的穿孔，原因可能有很多，电化学腐蚀，冷却液没有加去离子水里面的氯离子过剩，或者缓腐蚀添加剂耗尽。

18. #21万新车开一个月全是锈#4S店卖的是库存车，海南那边空气本身就潮湿多雨，而且海风会把海水里的盐吹成极细的盐雾，飘到车上，钻到细缝里。要知道海水盐可是强电解质，会大幅加速电化学腐蚀，比普通雨水猛得多这样时间久了就更容易生锈。4S店没有提前告知，算是欺骗行为了。

19. #技术巡猎# #比亚迪# “大角度转向展开机构”，这个专利在前桥里塞了个“机械放大器”---通过剪刀叉连杆，放大了电机行程，使让车轮可以打到近乎横着走的转角。日常的转向思路是比较直接的：车轮需要多打点角度？那就把齿条做长一些、行程做得大一些。燃油车时代前机舱非要塞东西的话，空间还是比较富余的，到了前桥全是电机、电驱、冷却管路、高压线束的纯电平台，这个路子基本走不通了。这份专利把“转向器”拆成了三块---一小段沿车身纵向布置的执行器，一套剪刀式展开机构，一根普通转向拉杆。执行器只负责做一小截纵向的相对位移，剪刀机构负责把这个小位移变成横向的大行程，最后再通过拉杆把轮子给拽过去。结构是啥样呢？想象一下晾衣架那种可拉伸的剪刀撑，现在副车架附近也有这么一个机构了。靠车身的一头被固定成“第二输入端”，另一头是由电机驱动的“第一输入端”，两者之间夹着若干个 X 形子单元，每个子单元是两根等长连杆在中部铰接。靠近车轮的一侧，是“输出端”，通过球销连着转向拉杆，拉杆外端再接转向节。执行器往前一推一拉，这一串剪刀撑就展开和收缩，输出端往外伸，就把轮子推成了比较大的角度，往回收，就把轮子拉回正常行驶区间。这里用的是算是巧劲了。电机的运动方向沿着车长布置，几乎不占用横向空间，真正要“吃宽度”的是那一排杆件和球销，而且可以贴着副车架和车身横梁布置，对前桥布置的侵入非常有限。现在的电车前舱里，真正缺的是横向空间而不是纵向。另一层意思呢，是把“轮角---行程”的关系彻底交给几何设计了。子单元到底用几组、铰点是在连杆中部还是偏心、连杆长度比怎么配比，实际上都会改变输出端轨迹。可以把前段设计得柔和一点，正常行驶时电机只动一小截，车轮转角变化不算激进；一旦进入低速极限模式，执行器继续推深一点，剪刀机构进入几何增益高的区间，拉杆的大位移就出来了，车轮角度一下子冲到 60°、70° 甚至更高。软件层面上能看到的，是一个“转角请求---电机行程”的标定MAP，但是机械层的非线性放大都被藏在这结构里。从悬架视角看，它对现有结构并不会造成过多的打扰。上、下摆臂还是熟悉的双横臂，减振器通过万向节，接在下摆臂附近，转向节布置也没搞出什么怪异的造型。展开机构和拉杆靠球销挂上来，悬架做垂直跳动时，全部依靠球头角度进行消化，剪刀不会被撑到变形。这种“外挂模块”的感觉比较强，有利于在现有平台上分车型导入，而不需要为了大角度转向重开一套前桥。对主机厂来说，它解决的并不是“能不能转到 90°”这种直觉上的问题，而是一个更现实的约束：在前桥已经塞满一堆电驱和热管理的前提下，还能不能再加一层“极限机动能力”。这类机构会和什么东西绑在一起呢？一边是四轮独立转向、线控转向、横移、原地掉头这些看起来很牛的功能；另一边是救援车、消防车、矿区场景、地下车库极限掉头、窄巷会车这些很具体的现实场景。上层控制会不断给每个车轮发出不同的转角请求，而车轮那一端到底能承受多大的角度、在多短的行程里打到、出故障时能不能机械锁回安全区，全部要落在这种机构上。专利里有一个细节：它允许“输出端轨迹不是直线”。通过把 X 形子单元的铰点从几何中点挪开一点点，就能让输出端走出一条略微弯曲的轨迹，相当于给拉杆的运动多了一点额外自由度。这就可以在轮胎磨耗补偿、底盘侧偏刚度补偿、横摆稳定性控制这些场景里，留下几何微调空间---表面上还是“转向拉杆”，实际已经带了一些固化在机构里的非线性补偿。从可靠性和冗余角度看，这种“纯机械放大器”还有个优点：它不依赖行星滚珠丝杠之类的复杂传动件，主要就是连杆和铰点，疲劳寿命好算，极限工况下可以设计机械限位，防止电控失效时把轮子掰坏了。对想做四轮大角度转向的车来说，这种硬边界，比全靠软件设限更让人踏实。对工程体系来说，能把这种细碎的几何问题提前在专利维度固化成模块，我想，下一代的底盘能力，已经在开始悄悄做准备了。

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39. 解决橡胶线材粘接不牢固，护套开裂脱离的高性能解决方案针对性解决关键应用痛点： 1. 新能源汽车高压线束防护针对动力电池包至电机控制器的高压橡胶线束，在高压、高温、电磁干扰及机械振动环境下，有效防止绝缘层老化开裂、接口渗液引发的短路风险，保障高压系统安全稳定运行。 2. 轨道交通车体线缆抗疲劳专为地铁、高铁等轨道交通车辆频繁振动环境设计，解决橡胶线束在车体布线中因长期动态载荷导致的接头松动、绝缘层磨损问题，提供持久柔韧防护，延长线缆使用寿命。 3. 风电设备变桨系统线缆密封完美适配风力发电机组变桨系统橡胶线束，在-40℃~85℃极端温差、盐雾腐蚀及持续振动条件下，实现线缆接口的可靠密封与机械保护，杜绝因密封失效导致的设备停机风险。 4. 重工机械液压系统线束强化针对挖掘机、起重机等重工设备液压系统橡胶线束，在高压油液侵蚀、频繁弯折及机械冲击场景下，形成高强度、耐油污的保护层，消除线束断裂隐患，提升设备作业可靠性。核心优势： ✅ 超强柔韧抗撕裂：弹性体配方，拉伸强度≥15MPa，断裂伸长率≥300%，有效吸收动态应力，避免硬脆开裂。 ✅ 持久粘接不脱落：效果如视频所示 ✅ 全域密封防护：0.1mm级微孔填充能力，IP68防水等级，阻隔水汽、盐雾、液压油等介质渗透，适应-50℃~120℃宽温域工作。 ✅ 快速固化提效：室温30分钟表干，2小时达到50%操作强度（24小时达到测试标准），支持自动化点胶工艺，大幅提升生产效率。 #胶水#胶黏剂 #密封胶 #灌封胶 #AB胶

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