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花2倍价钱换激光熔覆刹车盘值不值?实测数据+选购避坑指南

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4. 奥迪S4改装 【车型基础信息】 这辆奥迪S4 B9 3.0T V6,是四驱系统,偶尔下赛道也是可以支撑得住的。 但问题也比较明显,原厂的刹车作用于日常还算不错,可如果连续重刹车,就有一些脚感偏软。 开快了之后总会觉得心里有一些没底,好像总觉得刹车正在拖后腿,所以我就打算改装一下。 【改装清单】 这次只动前轮,一步到位上碳陶 卡钳:迈拓MX6R MONO一体锻造六活塞,为何要推荐一体锻造式?主要就是不抖不响。 刹车盘:前轮355mm碳陶打孔盘 钢喉:Goodridge进口钢喉 配套:合头桥位定制、高性能刹车油、安装工时 这份清单中的这些配置全部都是很耐用的,不搞颜值超过于实用性的这一套,是对的 【改完之后的变化】 改装完毕之后,好像换了一款车。 在改完之后,感觉脚感真的比较线性,以前跑山路连续3~4个急转弯,刹车就会变软,现在连续重刹车,制动力都不会打滑。跑山路的时候,我真的是很敢给油呀。 碳陶盘要比原厂的铸铁盘轻了一大截,那在转向的时候就会变得更轻松。比较明显的体验就是在车辆转弯时姿态更稳一些。 碳陶盘几乎没有刹车粉尘,在改装之后就会发现,真的不需要每天去擦拭,懒人还是很合适的。 在实际测试之后,百公里的制动距离要比原长短了5m。以后再开高速时是不是就完全不担心了? 不过这里也要提醒大家,碳陶盘前面300km还是需要去磨合一下,千万不要猛踩刹车哟。 【成本和周期】 迈拓MX6R MONO六活塞卡钳:12000元 355mm碳陶打孔盘:8500元 Goodridge进口钢喉:1200元 合头桥位+刹车油+工时:1800元 一整套价格是23500元。 因为提前预定了配件,在抵达店铺之后,2~3个小时内就开始安装。半天的时间就已经完成,不需要等太久,没有耽误我用车。 在性价比这一块,对比同规格的进口碳陶套装价格要在3万以上,这一款性能不错,价格就省了一大截,还是很良心的。 【适合什么人抄作业】 如果想要提升自动,但是又不想要花大价钱选择进口大牌。经常性跑山路,想要改善原厂热筛检的问题。预算在2万元左右,追求一步到位,不想反复折腾。如果是这类人群,那都可以跟着来参考一下。 但这一套方案也有一些不适应的人,如果预算低于1.5万,只是想要作用于市区代步,那么原厂就已经足够使用,没必要浪费钱。 你可以先选择升级高碳排加上高温皮,后期再重新更换。【来自懂车帝车友圈】

5. 斯巴鲁BRZ改装 【车型基础信息】 车型:斯巴鲁BRZ(2.4L手动/自动通用) 双活塞卡钳加上普通的刹车盘,日常上下班是没什么问题。 要是连续的重刹车,就会发现热衰减比较快,开快了,可能心里会有一些没底,所以就打算去改装。 【改装清单】 前轮卡钳:MX6六活塞竞技版卡钳套装 轮刹车盘:355mm高碳热处理弧线盘 刹车钢喉:Goodridge进口钢喉 【改完之后的变化】 在改装之后,这脚感就有了明显的变化。会软趴趴的,在市区开车时,就觉得比较舒服。 原先百公里刹车距离有一些偏长,而这套六活塞加上355大盘。制动力上限就会大幅度的提升,在紧急制动时还是很让人放心的。 为什么要选择高碳弧线盘还有这一套钢喉。 那就是因为高碳弧线盘散热比较快,就算长时间刹车都不会发烫,这一点在改装完毕之后真的是深有体会。 在每一次踩刹车时,力度基本上都是一模一样的,不会越踩越软,就算是下雨天也是很稳当的哟。 18英寸轮毂搭配六活塞,还有355大盘。卡钳的颜色搭在一起,那真的是太好看了。就算是不开车,看看,也会觉得视觉很舒服。 【成本和周期】 六活塞竞技卡钳套装价格6500元。355mm高碳热处理弧线盘价格1800元。进口钢喉价格1100元。 这次加上安装排空,还有工时费用在600元左右,好在认识,不然也拿不到这一个价格。 整体下来最终的费用是1万元,包括工时费用。 这个价格还算是很不错的,这次的方案就算是正常的门店也可以安装,所以就不需要担心了。 这一次的改装就只是花了5个小时左右,没有浪费正常的时间,就已经改装完成。给大家一个小建议,在磨合几百公里之后,用户会发现手感更出色。 【适合什么人抄作业】 要是不想花大价钱改全套,只是想要提升安全感,那这套前轮刹车就可以助用户一步到位。 不想要破坏原厂的平衡,只是想要强化一下,那也可以参考一下。 也有一部分的用户并不喜欢虚标的品牌,那这套方案真的值得参考,这一次所选择的全部都是实用键,开着还是很省心的。 可别相信那些说改刹车没用的话,真到了紧急时刻,就会知道刹车要是改对,那真的是比什么都香。【来自懂车帝车友圈】

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41. 刹车换这个,简直无敌 我当时给宝马3系GT升级前刹车,原厂钢碟磨损得差不多了,直接换了碳陶刹车盘。这套是轻量化浮动碟设计,配了Brembo卡钳,装上去之后制动脚感提升很明显,踩下去更线性、更有信心。 用下来最直观的感受就是刹车力度更足,高速急刹也不虚。而且碳陶盘后续几乎零维护,不用频繁换盘,一套基本能用到车报废。 我平时开车不算暴力,但原厂钢盘用久了确实有抖动和磨损问题,换了之后省心不少。整体改装过程也不复杂,找靠谱的店安装就行。 如果你也在考虑升级刹车,我觉得碳陶盘是个值得考虑的方向,尤其对3系GT这种车来说,提升挺明显的。

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47. 0虚位,怎么和0点头跟线性脚绑定在一起 Jdm车 更换Jdm改件的刹车毕业版图。什么叫做你把方程式赛车的刹车盘安装在了16代皇冠车上 在考虑之初的体验就是 Ls 同源刹车卡钳非常够力,高速中紧急制动游刃有余。唯一不足的点就在于丰田为了使车更长效使用,刹车盘刹车片非常光滑在行驶中初期第一脚前0.5秒 非常软,制动力随后拉升。 得出结论后直接进口Dixcel 日本官方针对皇冠推出的高碳刹车盘fs +s刹车片,Jdm车装Jdm后市场官方改件。装车后屌爆了,安装小哥一句话:为什么雷克萨斯的车刹车虚位,你这台车刹车直接没有虚位。开出去后的体验更是完胜原厂,且比其他车型直接改装刹车体验更加完整 原车系统开发刹车套装的dixcel完美原位安装 适配原装abs,制动非常之线性且0点头 0虚位,在刹停那一刻也没有点头出现(同rsr避震也增益关系)。jdm烂在最划低价高回报值的改件出现了。 现 前FS刹车盘+S刹车皮 后原厂刹车盘+Es刹车皮。 个人体验直接给到夯。 不要死死盯着Ap Endless Brembo不放,最近在试了很多套不同车型卡钳之后得出的最大结论 非官方针对车型推出的车型对应卡钳刹车套装 纯纯开盲盒。要么就是制动力不够,刹车踏板发抖,要么就是制动力过强 非常点头。10台车可能开出2台完美的后改刹车效果 。brembo 不错,但是得全车一起改 否则前制动力过剩 会刹车点头。Ap 不行 endless 不行。 至少我的选择是Dixcel日本官方专车推出定制刹车盘片。无敌。 #刹车 #Dixcel #DixcelFs刹车盘 #DixcelS刹车片 #料理龟

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