10月22日一早，小红书上又有雅迪车主晒出“续航惨案”：光芒二代的续航从110掉到70，麦芒Pro骑了不到半个月，续航就从92掉到75。可雅迪官方去年冬天刚科普过：气温每降1℃，电池容量约减少0.8%，回暖后会恢复。按这个算法，降温20℃也就少16%，为什么很多人直接少三成、五成？小红书小红书小红书
先弄清一件事：官方说的“容量”，不是你的“续航”。
0.8%/℃说的是电池在标准放电下的容量变化。你看到的是仪表或APP上的剩余里程，它是按最近一段电耗估算的。冬天胎压降低、轮胎滚阻变大、穿得厚风阻大，再加上载人、爬坡、频繁起步，电耗先涨一截，表显再跟着“打折”，两层叠加，掉幅自然比0.8%吓人。表显续航本身也在跳，别把它当精确油表。
石墨烯电池，本质还是铅酸。
雅迪的“石墨烯电池”，说白了就是铅酸电池里加了石墨烯材料。知乎知乎专栏
铅酸逃不过低温这道坎。有电池对比文章给出的0℃容量数据是：雅迪华宇石墨烯剩85%，天能T9-MAX剩75%，超威约80%。注意，这是特定测试口径，不是你在路上能跑出的折扣。低温还会让电池的充电接受能力变差，显示满格，一拧就掉两格，这就是“虚电”。锂电低温也会掉，只是通常小一些；钠电更耐寒，但也别信“零下一点不掉”的话术。知乎
但有些掉电，真不是天气的锅。
一位车主用了300天的美k，买时冬天能跑60多公里，现在只剩28公里，去检测，老板一句“电池没问题”。白鲨二代北京版48V24Ah锂电，也有人只能跑30公里。同型号不同人报出的里程能差不少，先别急着骂电池，测试条件、胎压、载重、路况、电池批次都得对齐。还有车主反馈72V石墨烯的龙庭，12.3公里耗掉26%，和宣传的70-80公里对不上。这类更像标称工况和真实路况的差距，甚至是虚标。小红书小红书小红书
三个测试，分清“怕冷”和“真衰减”。
第一，回暖复测：等气温回到20℃以上，同路线、同速度再跑一次，能恢复七八成，主要是低温。第二，满电跑干：平坦路、单人、胎压打足、匀速20-25km/h，跑到断电记里程；气温正常还不到标称的六成，再查电池。第三，看充电：充电时间明显变短、充电器早转灯、满电一拧就掉两格，说明容量可能衰减，去门店做容量检测，记得要检测单，别只听一句“没问题”。顺手再查胎压、刹车拖滞、电池生产日期和是否原装。
冬天怎么骑，才不用天天找充电桩。
能停地库就别停露天，充电尽量在0℃以上环境；随用随充，别等见底；胎压打足，平稳加速，少急刹；长期不骑，每月补一次电。千万别把电池拎回家充电，消防风险不是闹着玩的。 如果每天通勤30公里以上、冬天又必须骑，选车时优先看电池容量和低温表现，钠电车型可以纳入比较，比如钠电版白鲨二代搭载的北极光钠电，有盘点提到给到5年质保。但先按自己的真实里程算，别为一句“冬天不掉电”多掏上千块。知乎
最后说句实在的：冬天掉电不是雅迪一家的问题，大多数车开春真能回来。先做测试，再决定换不换电池。 真衰减的，拿检测单说话；只是怕冷的，别花冤枉钱。
