别家车卖不动，套路是降价、促销、推新款。保时捷反着来：裁人、给顶级车涨价，还公开表示要变得"更法拉利"。
先看账面有多惨
2025年，保时捷营业利润只剩4.13亿欧元，而2024年这个数字是56.4亿欧元，暴跌92%。销量同样难看：2026年1-9月全球累计卖了178532辆，同比跌16%；中国市场只剩21493辆，跌了33%。今年9月，中国豪华车没有一款车零售破万。传统豪华品牌的盘子，正在整体缩水。知乎微博微博
电动化更是押错了注。走量的纯电Macan上市前热度拉满，上市后反响平平。Taycan的热度也退了，钱砸进去，回报没等来。知乎
新CEO直接掀桌子
接手的人是迈克尔·莱特斯，前法拉利技术总监。他推出的复兴计划代号"Sportwagenschmiede '35"（跑车工坊’35），据说团队介绍计划时还特意系上了领带，以示严肃。微博
计划有三板斧。
一、少卖车，卖贵车。每年最贵的那1万多台车，均价要从30万美元提到37万美元左右，一夜涨了两成多；同时加码单台定制和限量版，单车价格最高能到1500万美元；再往上，还要开发一台比卡宴更贵的三排座SUV。这几乎是照着法拉利的打法抄作业。知乎
产品端的重头戏，是定位高于911的中置超跑Mission S，10月15日刚在纽约全球首发。界面新闻微博
这台车不会出纯电版。莱特斯给的理由很直白：“在这个细分市场，没有对电动车的需求”。新平台兼容燃油、混动和插混，和前几年"All in电动"的姿态判若两人。微博
二、砍成本。到2035年裁掉约9000个岗位，相当于五分之一的员工。微博
三、收紧内部文化。年度奖金和公司利润挂钩，今年德国员工没有奖金（2024年人均超过1万美元）；每月居家办公从12天砍到8天；部分奖金改发股票。莱特斯的原话大意是：奖金不是理所当然的。
目标：卖20万辆也能赚钱
莱特斯要把保时捷缩到年销20万辆就能盈亏平衡，2030年营业利润率做到10%-15%，长期15%。这笔账不难算：法拉利一年只卖一万多台车，利润率高得让全行业眼红；保时捷销量是它的几十倍，利润却跌了九成。与其多卖亏钱，不如少卖贵卖。知乎
跟你有什么关系？
如果你盯着718、Macan这类入门车，短期没坏事——这轮涨价主要冲顶级车型和定制去，主流现车目前还有经销商在推3年或5年免息、赠送保养套餐。小红书
但长期信号很明确：资源在向高端和定制倾斜，入门盘子只会越来越小，"低价上车保时捷"的机会将越来越少。
对粉丝倒是可以松口气：911的灵魂保住了，莱特斯明确表态911可以出混动，但纯电版永远不会有。新中置超跑同样坚持燃油混动，水平对置的声浪丢不了。微博
保时捷这次把账算得很明白：与其追着销量跑，不如把利润率焊死。至于奢侈品路线能不能走通，答案要等2030年才揭晓。
