2026年10月28日，第三十三届中国汽车工程学会年会在苏州召开，2026年度汽车工业饶斌奖在大会揭晓，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福获此殊荣。这也是该奖项诞生以来的第11位得主。回看历届得主，前10人几乎都是在传统燃油车时代打下基业的汽车工业元老，王传福则是第一位以“门外汉”身份入行、成就完全建立在新能源赛道上的获奖者——标题里的“差”，首先差在这个时代位置上。中国汽车报太平洋汽车
饶斌奖是什么奖
汽车工业饶斌奖以“中国汽车之父”饶斌命名，是备受瞩目的中国汽车工业企业家奖，也被称为“中国汽车工业最高荣誉”。它的诞生时间追溯到2013年——饶斌同志诞辰100周年，设立想法由此而来，由中国汽车工程学会主办。中国汽车报中国汽车报
首次颁奖在2015年的学会年会，得主是个“双黄蛋”：李刚（原第一汽车制造厂厂长、中国汽车工业总公司董事长）和陈祖涛（原第二汽车制造厂第一任总工程师、中国汽车工业总公司总经理），两位均是新中国第一代汽车人的典型代表。评选标准相当严苛：第一，终生从事汽车工业的专业人士；第二，在汽车工业发展过程中留下历史痕迹；第三，是一个企业家。汽车商业评论中国汽车报
历届得主都有谁
首届（2015年）：李刚、陈祖涛，一汽、二汽的奠基一代。
第二届：耿昭杰，一汽集团原总经理、董事长。中国汽车报
第三届：左延安，江淮汽车原董事长，缔造了“江汽现象”。
2018年：马纯济，中国重汽集团原董事长，成为继李刚、陈祖涛、耿昭杰、左延安之后第五位获此殊荣的汽车人。中国汽车报
第五届：汤玉祥，宇通客车董事长，把一家客车修配厂带成全球客车龙头。
2021年10月：李书福，吉利控股集团董事长，成为第七位得主。中国汽车报
2023年5月：魏建军，长城汽车董事长，成为该奖项诞生以来的第八位获奖者。都市热报
2024年11月：尹同跃，奇瑞控股董事长，成为继李刚、陈祖涛、耿昭杰、左延安、马纯济、汤玉祥、李书福、魏建军后第九位获此殊荣的汽车人。封面新闻
2025年：朱华荣，中国长安汽车集团董事长，荣获“2025汽车工业饶斌奖”。上游新闻
2026年10月28日：王传福，比亚迪董事长兼总裁，第11位得主。太平洋汽车
王传福获奖，“差”在哪
第一处差别在入行路径。此前10位得主里，有的是一汽、二汽的创业元勋，有的在一个车企干了几十年；王传福却是从电池跨界的“门外汉”。2003年1月，他以约2.7亿元收购西安秦川汽车77%股权正式造车，当时市场一片质疑，资本市场大幅下挫，“电池厂造不好汽车”成为主流声音。太平洋汽车
第二处差别在领奖作品。李书福、魏建军、尹同跃们的主业起步于燃油车，王传福的获奖功绩则完整长在新能源赛道上。2008年，比亚迪推出全球首款不依赖专业充电站的插电混动汽车，率先实现电动汽车商业化。华汽研究院
2022年，比亚迪成为全球首家正式停产燃油汽车的车企，全面转向新能源。太平洋汽车
到2025年，比亚迪全年销售新能源汽车约460万辆，首次跻身全球汽车集团销量前五。比亚迪已连续四年稳居全球新能源汽车销量榜首。其全球新能源汽车累计销量，截至2026年9月底约1826万辆。华汽研究院中国汽车报太平洋汽车
第三处差别在奖项指向。中国汽车报的表述是：王传福此次获奖，标志着中国新能源汽车领域的领军企业家进入这一行业荣誉殿堂。颁奖现场，中国汽车工程学会名誉理事长付于武为王传福颁奖。也就是说，这座以“有没有汽车”时代创业者为榜样的奖项，第一次把目光整体投向了“换道超车”之后的人。中国汽车报华汽研究院
他没“差”的底气，和他自己点出的差距
获奖感言里，王传福亲自报出一组数字作为“证明题”的底气：12万名研发工程师分布在三电、半导体、软件、车身等核心领域，员工总数这个月已突破102万人，其中中国区96万人、海外6万人。他也把比亚迪称为中国汽车发展的一个缩影，说自己就是想做好一道证明题，证明中国新能源可以，中国汽车可以。华汽研究院封面新闻
但“证明题”三个字本身就说明终点未到。从汽车大国到汽车强国的跨越，被他定义为这一代汽车人肩负的历史重任，而“今天是我们离汽车强国最近的时候”——这句话既是这座奖杯的分量，也是尚未填平的差距。华汽研究院
