智驾小蓝灯要持证上岗，全国够格的只有两款车

10月20日，工信部把五项强制性国家标准的征求意见稿挂了出来，其中那盏满大街乱亮的智驾“小蓝灯”，终于有了正式名字：ADS自动驾驶标志灯。按征求意见稿的说法，灯色统一为蓝绿色，只允许L3级及以上自动驾驶的车辆选装，系统激活自动点亮、退出自动熄灭，不给手动开关。编制说明建议2028年1月1日起实施。

还有个背景信息让这事更有意思：目前国内拿到L3准入的车型，全国只有两款。一款是长安深蓝SL03，在重庆指定路段试点，最高只能跑50公里/小时；另一款是北汽极狐阿尔法S6，在北京指定高速上跑，最高80公里/小时。换句话说，等这套新规落地，现在路上亮着的小蓝灯，几乎全都不合规。

这盏灯是怎么满大街亮起来的

小蓝灯第一次上量产车是2022年，理想L9交付，车顶、后视镜和尾部各装了一盏蓝灯，开辅助驾驶就点亮。当时大家觉得这设计挺直观：灯一亮，周围车知道这台车正处在“智驾状态”，说得通。

然后就开始跑偏了。小鹏把MONA M03、G6、G9全系标配，还推出过899元的老车主升级包；华为系、小米、比亚迪全都跟进。这两年，小蓝灯从新鲜配置变成了“高阶智驾”的营销道具，车企之间还较上劲了：你装两个，我装四个；你装在后视镜下面，我装在前后灯中央。配置表上的名字也一个比一个响亮。

吐槽也越来越多。有车评人在微博抱怨，小蓝灯比倒车灯还亮，晚上跟在后面晃眼；有网友说得更损，管它叫“马路闪光弹和软柿子”——晃人是真的，别的车看你灯亮着，还觉得你这车没人管，加塞都敢加得大胆一点。到今年7月底，甚至传出带小蓝灯的新车申报不给过产品公告的消息，虽然后来没见正式文件，但业内都看明白了风向。

灯照出来的是责任边界

我个人的看法，这次国标的思路是对的。表面管的是一盏灯，实际管的是责任边界。

对外指示灯的作用，是告诉周围的车和行人：现在是系统在开车。这句话放在L3上才有法律意义——L3激活时，驾驶责任在车企和系统那边，向路面声明“车在自己开”才说得通。可现在满街亮着的，几乎全是L2。L2是什么？是辅助驾驶，手要扶方向盘，眼要看路，责任全在人身上。灯一亮，别的车以为这台车没人管；真出了事，责任还是驾驶员的。这盏灯传出去的，是个假信息。

所以这次国标直接把线划在L3：拿到L3准入的车才有资格装这盏灯。营销话术也跟着被将军了。10月21日，深蓝汽车董事长邓承浩宣布SL03的小蓝灯“持证上岗”，他自己也承认，行业里很多产品讲“L3级”“L3水准”，都是在打传播擦边球。L2.9、L2.999、准L3这些词，以后看这盏灯就能分辨真假。

同一天的世界智能网联汽车大会还公布了个数据：乘用车新车的L2级组合驾驶辅助搭载率已经超过70%。七成的车都是L2，能合法亮小蓝灯的L3只有两款——之前这个灯乱成什么样，可见一斑。

街上已经亮的灯怎么办

这是老车主最关心的。按编制说明，新标准建议2028年实施，已获批车型最长有48个月过渡期。至于已经卖出去的L2车，灯是OTA关掉，还是用到过渡期结束，眼下征求意见稿没写死，得等正式版本。

但有一件事没悬念：后装小蓝灯这门生意基本到头了。几百块的改装件也好，官方899元的升级包也好，征求意见稿写得明白，不具备L3的车禁止安装、禁止点亮，没有模糊空间。

这次新规还顺手管住了车灯的其他花样：车灯不得显示文字，车尾不许放表情动画，外部灯具也不能用语音关掉。车灯是说给路上其他车和行人听的语言，这些加戏的玩法，都得给它让路。

买车的人该换个思路

以后销售再拿“我们车有小蓝灯”当高阶智驾的卖点，你可以直接反问一句：这车拿到L3准入了吗？目前答案很简单，全国就长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款，而且都限定在试点区域内。

还得泼盆冷水：即便是这两款，也是有条件自动驾驶，限指定路段、限速度，系统搞不定的场景会要求接管，人必须马上接手，离能撒手的车还差得远。其他车亮着的小蓝灯，全是L2辅助驾驶，出了事责任在驾驶员自己。别被那盏灯哄得放松警惕，也别默认别人车上的灯亮着，车就会自己躲。

对国标本身，我是赞成的。灯从营销符号回到责任标识，它才值得被认真对待。不过要提醒一句，现在只是征求意见稿，12月19日截止，离实施还有两年多，L3试点也还是两台车、两座城。真正“持证”的小蓝灯开到你家门口之前，路上闪的蓝绿灯，绝大多数还是在提醒你：离它远点，也别指望它会自己开。