10月15日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局的相关司局组织30余家重点汽车生产企业座谈，同时解读了四部门上周发布的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，并通报前期监督检查发现的问题情况。会议的官方称谓是“座谈”，因其同时包含通报问题与整改要求，媒体普遍按“约谈”理解。新华网
对买车的人来说，真正要紧的信号在征求意见稿对营销的要求上：企业应真实客观宣传创新设计，说明功能边界、使用条件和技术局限，不得夸大宣传或诱导驾驶人忽视安全责任。“PPT造车”过去指靠发布会PPT替代量产，今天的变体则是把概念功能、尚未OTA推送的功能当作现成卖点宣传——新规的营销条款对准的正是“宣传跑在验证前面”这套逻辑。钛媒体
三个“不得”划下，形容词类话术先出局
座谈把要求说得更高一格：不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。在律师的观察里，此前一些车企模糊“辅助驾驶”与“自动驾驶”界限，使用“全自动驾驶”“无人干预”等表述，或以“L2.9级”“准L3”“高阶智驾”等自创分级制造错觉，并以技术展示、概念功能替代量产功能，此类行为可能触及虚假广告。新华网钛媒体
这些约束并非全新。工信部早在2025年2月就已明确，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用的表述。话术符号的退场也已出现：多方行业消息显示，自工信部第410批产品公告申报起，检测机构对装有辅助驾驶状态指示灯的样车一律不予公告，“小蓝灯”这一智驾身份标识随之退场。新浪微博知乎
话术约束开始与准入、执法联动
与以往多轮整治不同，这次约束被直接写进准入与执法程序。征求意见稿要求企业在申报产品准入前完成全部研发测试验证项目，开展不低于3万公里的可靠性验证试验，环境适应性验证周期不少于1年，并包含高寒—高温—高寒的“两冬一夏”试验次序。配套的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）已于2026年6月27日批准发布，拟自2027年1月1日起实施，已获型式批准的在产车型自2028年1月1日起执行。四部门同时明确，对存在问题的生产企业依法依规严肃处理，并向社会公开曝光。钛媒体知乎新华网
被治理的对象是“速成车”。数据显示，2026年1至5月中国市场累计推出542款新车，平均每天3.6款。业内专家注意到，车企的产品开发周期已从过去通常四年缩短至两年左右。座谈同一天晚间，工信部通报会同中央网信办、市场监管总局组建联合调查组，对近期网络集中反映的尊界V800刹车踏板支架断裂问题开展全面核查。人民网钛媒体新浪微博
这意味着营销重心将从形容词转向可核验的事实：功能分级表述是否与强制性国家标准划分一致、使用边界与限制条件是否清晰披露、分阶段开放和OTA的推送时点是否如实告知——过去藏在海报角落的“小字”，会变成宣传物料的合规义务，也成了购车者可以直接对照的检查清单。也要看到边界：《通知》目前仍是征求意见稿，GB 47955对已获型式批准的在产车型留有过渡期，话术约束会分批落地而非一夜消失；此次参会企业名单官方未予披露，具体哪些品牌在整改之列，不应作猜测。
