落地，安全带灯灭，从包里摸出笔袋。拉开拉链，指尖先碰到一片湿的蓝。
笔尖没摔，笔杆没裂，包也没被压过。两个小时里，它自己把墨吐了出来。
第一反应通常是墨装多了。方向正好反了。
真正在动的，是墨后面那团空气。飞机爬升时，客舱虽然增压，舱压仍可能低于出发地。
笔里的空气来不及跟外界平衡，相对“更有劲”，一膨胀，就把挡在出口方向的墨往笔舌里推。
钢笔能连续写字，靠的不是墨一路往下掉。笔舌和笔尖之间那道细缝，用毛细作用把墨引到纸上。
墨出去一点，腔里就得补进一点空气。补不上，里面越来越紧，墨反而流不动。它一直在做一场很小的水气交换。
舱压一变，它必然有反应。差别只在于，多出来的墨有没有地方待。
半管墨，等于给空气留了半支笔。同样的降压幅度，要腾出的体积更大，被顶出去的墨也更多。知乎
装满就相反：空气只剩一小撮，膨胀了也无处使劲。
停在中间那档最尴尬。所谓“上飞机前挤掉两滴”，是让笔舌别积着墨，不是让储墨腔空出一半。
百乐官方的建议是笔尖朝上，并选择排空或装满，尽量避免在机内使用。知乎
还有一个几乎不花钱的动作：笔尖朝上。让空气靠近出口，压差直接释放，不必隔着一管墨往上“推车”。
起飞后笔尖朝上、墨囊装满，这一趟确实可以做到一点问题都没有。小红书知乎
笔舌上那些像梳齿的细槽也不是装饰。多出来的墨先在那里暂存，缓冲够用，你什么都察觉不到。
超过容量，墨才进笔帽。漏没漏，常常是那一趟的墨量、朝向和缓冲余量凑出来的结果，不是笔好不好的判决书。
结构也在拉开差距。活塞和真空上墨的笔储墨腔大，里面的空气同样多；拔帽笔的密封，一般不如旋帽。
一位常带凌美2000的人写得很直白：以前坐飞机都没啥事，这次刚到客户那儿一打开，全是墨，尴尬得要命。小红书
后来他发现接缝处可能已经有了小裂口，平常用也会漏。到这一步，锅就不该全让气压背。
还有一种漏，压根不发生在天上。笔平放在笔袋里，再塞进背包，一路颠簸，两天后打开就是这样。小红书
“明尖有鳍片不会漏”的说法流传很广。但决定结果的是压差、朝向和缓冲余量，明暗尖只是其中一项。小红书
安检一般比想象中松。钢笔放包里过机就行，很少被要求单独拿出来拆开看。小红书
麻烦的是瓶装墨水。随身带要卡液体额度，托运又怕漏，短途更实际的做法是提前吸满，或者干脆排空。
收尾动作只有一个：笔尖朝上放进笔袋，外面再套一个密封袋。
它不保证不漏，只保证漏了不弄脏别的东西。
钢笔上飞机不是玄学。它只是一直在跟空气换气，而舱压把这场交换催得更急。
把墨装到两头，把笔尖朝上，剩下的交给运气。
