V25全系增程，iCAR没舍得塞大电池

iCAR V25的预售开了，13.98万到17.58万，一共4款配置，正式上市排在11月。造型还是那套复古方盒子，比V23大了一圈。外形大家基本没什么意见，分歧最大的地方在机盖底下：全系增程，一台纯电版都没有，电池只给了33.7度。

先看这台车是什么。车长4636毫米，轴距2820毫米，比V23的2735毫米多出85毫米。机盖下面那台1.5T发动机只负责发电，不碰车轮。后驱版电机185千瓦，四驱版双电机335千瓦，零百能跑进6秒。CLTC纯电续航两驱210公里、四驱200公里，油电加满，官方口径的综合续航能到1240公里。智驾用了地平线征程6P芯片，可以选装激光雷达，这套配置放在14万级的方盒子上，确实比V23高了一档。

全系增程这件事，有人觉得是退步，好好一个纯电品牌，怎么转身去烧油了。可把iCAR手里的三台车摆到一起，思路就出来了：V23是纯电，正式售价10.98万起，年中权益价一度下探到9.98万；V27是增程，卖16.98万到20.38万；V25卡在两者中间。纯电方盒子的软肋一直是长途，方方正正的造型天然比流线型SUV费电，逢年过节跑高速在服务区排队充电的场面，这些年全网都没少吵。喜欢方盒子的人，恰恰是最想周末去露营、去跑烂路的那拨人，这个矛盾V23解不了，iCAR就把V25押在了增程上。所以纯电并没有被扔掉，那是V23的活儿，V25负责把想跑远的人接住。

真正的分歧点，是33.7度这个电池。WLTC申报的纯电续航是145公里，亏电油耗接近7升。这组数字放一起，意思就很明白了：日常通勤想靠纯电跑，基本一两天就得充一回。家里有桩、每天通勤三四十公里，隔天充一次还能接受；家里没桩，这台车大概率会被当油车开，一周去一次加油站，方盒子亏电用油跑，百公里7升上下、五十来块钱。B站评论区有人直接开麦：V27的教训还不够，还用这么小的电池。也有人反问得很实际：换块大电池，价格往上抬两万，你买吗？

我的看法挺明确，这块电池是成本顶到墙角之后的结果。方盒子这个赛道今年挤进来一堆车，捷途、深蓝、北京汽车手里都有货，V25的预售价要保住13.98万这个起步数，还得跟V23拉开距离、别撞上V27。电池加大，起售价直接跳到15万开外，那就顶着V27的门槛卖了。iCAR选择保价格、砍纯电续航，逻辑上说得通，但对买家的耐心有点乐观——花十四五万买方盒子的人本来就比较务实，配置表翻两页，就知道自己多久要充一次电。

还有个细节容易被忽略：V25的四驱Ultra卖17.58万，比V27的入门版16.98万还贵6000块。一个是小车系的天花板，一个是大车系的地板，愿意多掏6000买小一号的人有多少？这处内部重叠，很容易把犹豫的人直接推回V23，或者干脆推出门去。

回到最实际的问题：谁该等这台车。喜欢方盒子造型、主要在城市开、家里有充电位的，V23依然更划算，便宜3万，纯电续航反而更长。经常周末露营、假期跑长途、懒得规划充电的，V25的增程系统加上官方宣称的600毫米涉水深度和尾门外挂储物箱，就是冲你们去的，但我建议盯住11月的正式上市价：预售13.98万这个数保不保得住、权益怎么变，直接决定这台车是「刚刚好」还是「贵了」。预算摸到17.58万顶配的，不如先去店里把V27摸一遍再说。预售那套1000抵3000、送改装基金的权益，下订前记得再核一遍最新口径，这种东西说变就变。